Aprilia Tuono V4 1100 MY2017，杰基尔博士和海德先生 [道路测试视频]

它与 RSV4 共享实质性的“2017 包”

di 起草 8 Aprile，2017

向欧元4的过渡只是获得更多邪恶的“借口”，但也变得更加多才多艺和矛盾。非常适合赛道，它也很好地消化了路上轻松的导游。我们测试了 Factory 系列的顶级产品，也许是迄今为止您能买到的最好的 supernaked

照片 Aprilia Tuono 1100 V4 MY 2017 - 路试

阿普利亚托诺 V4 1100 2017 年款 – 几天前，Gianluca Cuttitta 测试了公路超级摩托车女王 RSV4 RF MY 2017 后，我们前往特伦托进行了 2017 版 Aprilia Tuono V4 1100 的公路测试。

在上车之前的技术演示让我们认识到，尽管理论上“只是对欧 4 法规的更新”，但我们今天要测试的 Tuono 实际上是一辆与之前的摩托车相同的摩托车，只是在外观上有所不同。审美方面。事实上，新款Tuono也是为了遵守日益严格的排放法规，进行了技术改造，使其保持了前一版本的175hp，实际上变得更差了。事实上，Noale的新款V4采用了新的解决方案，其中最令人惊讶的是两个，涉及发动机和排气。事实上，整个发动机舱都经过了修改和丰富，旨在减轻运动机械部件的重量，现在采用特定材料进行处理，以减少内部摩擦并优化性能。结果是发动机反应更灵敏，转速更高（限制器已提高 500 转，现在为 12.500），但也明显更有弹性，可以很好地消化“扭矩不足”的速度。

Aprilia技术人员下足功夫的另一个细节是排气。它尺寸宽敞，配有精致的排气阀，采用“桨式”操作，而不是通常的“蝶式”操作，是真正的技术集中。多亏了这个阀门，怠速时和转速表下部的声音非常精致和礼貌，但在需要时，一旦到达可以表达自行车潜力的正确路径，打开油门对应于立即打开阀门（电控），使废气快速流出主管道，产生具有攻击性和威胁性的声音，这是 Aprilia V4 的典型特征。

电子变速箱是新的，现在还具有辅助降档功能（新的 AQS：Aprilia Quick Shift），在最剧烈的换档（升档和降档）时，声音充满了剧烈的轰鸣声！一旦启动，只要脚踩在杠杆上最轻微的压力，齿轮就会上下移动，没有任何犹豫或犹豫。除此之外，新的惯性平台已重新定位，与之前的水平位置相比倾斜 45°，这也使得改善与电子设备管理相关的所有其他方面成为可能。新的牵引力控制系统 (ATC)、新的起步控制系统 (ALC) 以及最重要的是转弯 ABS（博世的 9.1 MP 系统）的到来，可以同步工作，并且效果更好，这要归功于转向角螺距的读取，现在已成为可用的新参数。每个系统都可以进行多个级别的校准，因此我们有许多调整功能，让您可以根据您的驾驶风格，根据您的需要“定制”2017 Tuono。

那么“全电子”摩托车呢？不完全是。事实上，电子设备中添加了一个绝对先进的“机械”技术部件，这为 RR 版本带来了 Sachs 悬架，为我们测试的工厂版本带来了所有 Öhlins 悬架。我们说的是机械悬架，它没有任何类型的电子控制，但正如我们在路上看到的那样，它与电子悬架没有什么可羡慕的。这些高品质悬架与前部新型 330 毫米圆盘相结合。直径和厚度均增加了 5 毫米（原为 4,5 毫米），从而实现果断而有力的制动，同时也更耐褪色且非常模块化。这还要归功于配备新型复合材料刹车片的 Brembo M50 整体式卡钳，该刹车片在第一个启动阶段具有非常温和的动作，然后才可实现超强制动。

因此，正是有了这些迹象，我们准备在阴天、有下雨的情况下驾驶新款 Tuono 1100 V4。从一开始，Aprilia 的魔力似乎就发挥了作用，考虑到在特伦托的早晨交通中，自行车的行驶没有丝毫的抱怨或颠簸，转弯没有任何问题，其速度直到几年前都会导致“正常”4 V1100关闭cc！ 121转时9.000牛米的夸张扭矩，让Noale supernaked从2.500转开始毫无问题地一路狂奔，果断打开油门，没有丝毫犹豫。 175马力达到11.000马力，但加速还没有停止，因为正如前面提到的，V4在“触及”限制器之前就达到了12.500马力。

我们开始向山上爬去，在那里我们发现，从城市中看到的威胁性的云层已经将它们的愤怒倾泻到了周围的道路上。我们通过车把控制将牵引力控制设置为最具侵入性和安全性的模式（即使油门打开，也可以随时完成操作，两个简单的按钮位于左侧块）并继续。 Aprilia ABS，现在是转弯型，新的牵引力控制系统和发动机的圆润交付，使上坡和湿滑的道路成为一种非常愉快的体验，并且没有太多的精神担忧来管理我们所坐的野兽。我们想提醒您，正在测试的工厂版本标配倍耐力 Diablo Supercorsa 轮胎，该轮胎非常出色，但并不是您所要求的最适合水的轮胎。然而，尽管如此，我们却从未看到牵引灯亮起，因为发动机输出的线性使您可以通过用右手腕调节油门来驾驶，而右手腕现在配备了完整的线控系统。

Giove pluvio 可能想知道摩托车如何被称为“Tuono”，所以他决定让我们休息一下，向他展示这辆赤裸裸的摩托车所具有的所有愤怒。事实上，到了下午，灿烂的阳光出来了，我们发现自己尽管在路上，却保持着相当快的节奏，终于充分利用了 Tuono 卓越的骑行品质。宽大的车把让您能够真正完全控制车辆，即使在沥青损坏的情况下，小型整流罩仍然能够修复，足以避免发现自己“悬挂”在车把本身上。炎热的轮胎、干燥的沥青和新的底盘邀请我们在弯道之间跳舞，所以我们意识到，在这个新的超级裸车上，极限最终不可避免地是骑手！

在停车期间与 Aprilia 测试骑手交谈时，我们发现他们也很难在道路上发挥这辆自行车 50/60% 以上的潜力，尽管即使在这种情况下也很有趣，但最终只能在路缘之间充分发挥。 Tuono 实际上源自赛道超级摩托车女王 RSV4，但它的 1100 发动机使其成为公路上使用的致命武器，但它的使用永远不会超过一定的限制。然而，这并不意味着你不能享受乐趣，相反，拥有这样一台可供你使用的发动机、值得称赞的底盘和顶级的电子设备，你可以在完全安全的情况下更好地享受乐趣。即使自行车折叠起来，紧急制动也不是问题，这要归功于 ABS 转弯功能，而防倾翻系统可以防止后轮在您向前用力推动时抬起。出色的底盘可以毫无不确定性地支持激进的方向改变，并能够依靠完美校准的 Öhlins 和出色的轮胎。

然后，当道路开阔时，我们可以更加大胆，当我们旋转油门时，一股力量的冲击，伴随着强大的声音，以一种令人印象深刻的热情将我们向前弹射，但并不吓人，在这种情况下也是反车轮电子圣手让一切变得更容易管理。最后，为了证明裸车版本是专用于公路的，沿着高速公路换乘，我们能够欣赏到新的巡航控制系统，它使在“无聊”路段上行驶成为真正的游客漫步，而无需过多考虑限制或限制. 速度。简而言之，正如您可能已经理解的那样，2017 年版本的 Aprila 决定将自己置于 Hyper Naked 类别的顶端，并且无需太多假设，我们相信，迄今为止，它是一个绝对的参考。 2002 年，RSV 的“精简版”（当时只有两个气缸）如今已成为一款成熟的自行车，具有自己独特的特点，它大量借鉴了 MotoGP 和 Superbike 的技术和经验，充分利用了 MotoGP 和 Superbike 的创新技术。流线型版本，但因其发动机的独特特性和驾驶位置而脱颖而出，这使其 100% 矛盾：为赛道而生，完美为公路。意大利裸体继续自豪地在其细分市场中高举我们的旗帜。

这颗小宝石的价格是多少？我们测试的工厂配备了 Öhlins 悬架和宏伟且极具侵略性的单座尾部，但仍批准用于两人，以及 200 后轮胎而不是 190，以及 Pirelli Diablo Supercorsa 而不是 Diablo Rosso III，列于18.190 欧元，而 RR（在这种情况下带有 Sachs 悬架和可能的乘客的小鞍座）则停在 15.790 欧元。在我们发现的选项中，对于 RR，工厂标配的 Öhlins 转向减震器、适合赛道爱好者的倒车变速箱、精锻轮圈、车架保护装置以及 Akrapovic 制造的两个排气管都不可缺少：一种套穿赛车型和一种完整赛车型，均配有碳消音器。