Aprilia RSV4：运动物种的进化 [视频]

新 阿普利亚 RSV4 它的特点是功能性设计和符合法规的强大心脏 欧元5。六届世界冠军马克斯·比亚吉 (Max Biaggi) 在阿普利亚 (Aprilia) 在 Facebook 上发布的视频中描述了这款新型跑车的有趣之处。

形式与表演

空气动力学细节预示着新款车型的强劲特性 RSV4，也在版本中提出 RSV4工厂。第一个与色彩有关 黑暗洛赛尔，而在第二个衣服中 熔岩红 e 阿普里利亚·布莱克.
与该品牌最运动的例子一样，消除了赛道上不必要的后视镜、乘客脚踏板和车牌架等元素。
在正面区域，除了空气箱内的气压增加了 7% 之外，侧面可见并集成到双壁整流罩中的小翼也十分引人注目。正如所强调的那样，侧面的封闭也使前轮不被覆盖，以便在改变方向时进行操作。新功能还包括带有周边 DRL 灯的三重 LED 前灯组。通过暮光传感器，近光灯自动打开，自动关闭方向指示灯集成到 DRL 型材中，形成紧凑的前部。轴距为 1.435,8毫米 鞍座放置在高度为 845 mm.
资料显示，空气动力阻力系数得到控制，对飞行员的空气保护增加了 11%，有利于肩部和头部更好的隔热。从人体工程学的角度来看，我们重点介绍了一个新的 17,9 升油箱（预留 9 个），以提高支撑力，以及一个新的 10 毫米降低的鞍座和脚踏板，脚踏板具有卓越的抓地力，降低了 XNUMX 毫米。

技术部分

框架由铝制成，带有铸造和模制元件，通过焊接连接以实现扭转刚度和控制。还强调的是一种新的摇臂，其下部加固桁架简化为三个元件，从而将非簧载质量减少了 600克。通过考虑更长的桁架臂，轮销穿过区域的摇臂横向刚度增加了 30%，以支持牵引力。
底盘部分可以调节，与悬架一起管理发动机在车架中的位置、转向头的倾斜度、摇臂枢轴的调节和后轴的高度。质量的集中也通过开发的油箱发挥作用，使大部分燃料位于鞍座下方，从而优化了平衡。
制动系统包括一对 Brembo Stylema® 卡钳，可与原 Aprilia 配件中包含的一对碳风管结合使用。

上 RSV4工厂 已报告停课 Öhlins 的智能 EC 2.0，经过瑞典和诺阿莱技术人员在伊莫拉和穆杰罗等赛道以及公路上进行的有针对性的开发工作后开发，与具有机械操作的相同 Öhlins 悬架相比，获得了改进的响应。 Öhlins Smart EC 2.0 悬架管理控制单元可以访问该车型的不同电子系统，识别不同的驾驶阶段，并通过设置算法来调整前叉、减震器和转向阻尼器的液压校准，如图所示由 Öhlins 和 Aprilia 合作获得。与半主动 Smart EC 2.0 悬架相关的特定技术允许通过两种干预模式校准前叉和减震器：可通过车把上的按钮选择半主动模式和手动模式。
还强调：接口 OBTi 仪器上的（基于目标的调谐接口） 5英寸彩色TFT; 您正在骑行模式 （街道、运动和用于道路使用的可定制用户，而竞赛、轨道 1 和轨道 2 用于在赛道上使用的更大定制）具有自动调谐配置、发动机制动、ABS、牵引力控制、前轮离地控制和其他参数；因此新一代主动电子控制系统 亚太研究中心 （Aprilia 性能行驶控制）。与具有强大计算能力的六轴惯性平台的动作相关的系统包。第五次进化更加集成了与全油门控制相连的电子管理 线控驾驶.

发动机

与之前相比 V4该发动机的特点是采用了新的缸径冲程比，从之前的 52,3 毫米变为当前的 53,3 毫米，缸径保持不变为 81 毫米。考虑到曲柄半径增加，曲轴也是新的。排量较之前的1.078cc略有增加 1.099 CC 并报告新的扭矩值 125 Nm 转速为 10.500 转/分。顶部的力量保持不变 217马 转速为 13.000 转/分。新单位符合规定 欧元5据报道，评估了一种采用陶瓷基质催化剂的新型排气系统，该系统比 RSV4 RR 之前使用的系统更坚固、热惯性更低，并且重量更轻。

照片和视频：阿普里利亚