威尼斯人公司的顶级版本Aprilia RSV4 RF被证明是该类别的女王[赛道测试]

艾普利亚 RSV4 RF – 六年内七次获得世界冠军 e Superstock FIM Cup 冠军，这是一项专门针对严格生产型摩托车的锦标赛，这是艾普利亚RSV4。每个摩托车手都渴望它 运动性和性能的参考点，这是一个最好的例子，说明了由于一个人的宝贵经验而可能发生的事情 赛车部门与阿普利亚的一样成功 在其年轻的历史中，它已经征服了 54个世界冠军.

艾普瑞利亚的真正使命，由它构成 首家标配多地图线控加速器的制造商，但特别是 率先获得动态控制平台专利 APRC 具有独特的自校准和前轮离地控制功能，该系统现已达到新的效率水平，可提供最高性能。 Aprilia RSV4 围绕 4° V65 发动机设计，以前从未在量产跑车上见过，并且 一个王朝的底盘继承者，赢得了 18 次冠军和 143 次大奖赛 在 250 GP 中，应用了最现代的电子系统来管理发动机和自行车的动力。

自2009年诞生以来，它一直是最好的超级摩托车;凭借赛车部门获得的经验，它能够转让技术，例如令人惊讶的 e 新的全线控油门控制 和 APRC动态控制包，进一步发展。这种奇妙的操作作用于带有电位计的油门旋钮，该电位计向控制单元发送信号，控制单元反过来处理该信号，并根据摩托车上其他传感器的数据，决定油门打开的程度（4 48 mm Marelli）带有 8 个喷油器和最新一代线控管理的节气门体）。

显然，这个系统需要真正的迦都西教徒进行微调，但我们可以向您保证，威尼斯公司并非措手不及。 对发动机所做的工作，现已符合法律规定 欧元4，在功能和可用性方面没有损失任何东西，提供 新款 RSV4 每圈平均快一秒以上 与之前的版本相比，这也成为了发布口号。

在新款 Aprilia RSV4 的开发过程中 RSV4 RR 和 RSV4 RF 版本 一如既往，这款宝石与 Aprilia 的区别只有一个：成为该细分市场中最快的超级摩托车。 Aprilia 希望凭借最好的 Aprilia Racing 技术脱颖而出，从电子、悬架和制动器等多个角度改进本已出色的 RSV4。 L'APRC（Aprilia 性能行驶控制） 它是著名的控制系统包，直接源自超级摩托车世界锦标赛的获胜技术，为 Max Biagi 赢得了两项世界冠军； 2014年，他还与法国人Sylvain Guintoli一起赢得了车手冠军和车队冠军。取得的进展主要归功于 惯性平台的重新定位 它控制着它的运作，允许 更好的检测可能性 摩托车的动态条件，从而实现更有效的电子控制策略。

APRC第四次演进 Aprilia 与精细电子管理的最佳集成，由 全新完全集成的全线控油门控制，这使得消除任何多余的组件 用于蝴蝶的电子管理， 从而节省 590 克。 Aprilia RSV4 RR 和 RF 上的 Aprilia 性能行驶控制 (APRC) 系统标准包括 新的空中交通管制中， 行驶时无需关闭油门即可调节牵引力控制， 愿意的 共 8 个级别 得益于位于控制器左侧的非常简单的操作，可以获得高性能和顶级的干预。

Il 新AWC: 艾普瑞利亚前轮离地控制、前轮离地控制系统（无需关闭油门），可调 共 3 个级别，得益于更精确的操作。前轮离地控制现在可以在跑步时进行调节（重新定位惯性平台）。
新 ALC：Aprilia 发射控制、赛道专用的可调节起步控制系统 共 3 个级别，利用新的、更有效的运营策略。艾普瑞利亚还拥有 快速换档中， 电子变速箱，在不关闭油门和不使用离合器的情况下进行非常快速的改变， 现在还配备了降档功能，这样您就可以在不踩离合器的情况下降档。奇妙的特殊功能可以让你在打开油门的情况下降档，一种真正奇妙的感觉！

新 APL：Aprilia Pit Limiter，就像真正的超级摩托车和 MotoGP 车手一样，是一个系统 允许您选择和限制允许沿维修区行驶的最大速度 电路，或者简单地遵守开放道路上允许的速度限制。
新的电子化管理使得引入先进的管理系统成为可能 巡航控制系统，(ACC) 艾普利亚巡航控制系统，在长途旅行中非常方便，因为它可以让您保持设定的速度而无需操作油门控制。

除第四代APRC系统外，Aprilia RSV4 RR和RF系列均采用 先进的多图转弯 ABS 我们在克雷莫纳省圣马蒂诺德拉戈的赛道测试中进行了测试。该系统即使在倾斜时也能帮助调节令人难以置信的制动力，并且是与博世合作开发的，以保证道路上的更高安全性，同时在赛道上获得更好的性能。 9.1系统。 MP 能够在转弯过程中优化制动和 ABS 干预，这要归功于不断变化的算法 控制不同的参数，如加速度、倾斜角度、施加在制动杆上的压力，调节制动器的动作，以保证减速度和稳定性之间的最佳关系.

根据艾普利亚的具体指示开发的弯道 ABS， 可在 3 个级别上进行调节 干预和排他性。三个弯道 ABS 地图中的每一个都可以与三个新引擎地图（运动、赛道、竞赛）中的任何一个相结合，让不同经验和能力的驾驶员找到最佳的组合。 三张地图“实力全开” e 它们的不同之处在于将 201 HP 释放到地面的方式 V4 Aprilia 能够做到这一点， 以及发动机制动的百分比 献给他们每一个人。

动力强劲的发动机现在更差了，是欧4

这款意大利技术瑰宝的主要和独特特征使得创造出有史以来最好的超级摩托车成为可能。它是 高性能窄 V 型 4 缸，Aprilia 有史以来建造的最具革命性和最强大的。例如，由于使用了“完整”电子设备，发动机变得独特且明确无误 其极其紧凑 和 亮度，但也 提高可靠性和整体性能，不损失功率和最大扭矩，具有超强的延伸能力。性能具有高标准， 201 转/分钟时为 13.000 马力，115 转/分钟时为 10.500 牛米。发动机获得 新的排气系统 消音器配备双 Lambda 探头和集成阀，而发动机控制单元是新的，具有卓越的计算能力，能够管理最大转速的增加，现在为 300 rpm。优越的。为了提高性能和可靠性，引入了它们 新的更轻的活塞，配备新的段，减少窜气现象. 阀门回位弹簧也是新的，以保证最苛刻的工作负载期间的可靠性。此外，连杆头经过珩磨处理，进一步减少摩擦，而气门受益于优化的气门正时，能够提高性能和可靠性。

价格？售价 23.220 欧元

带有新制动器和悬架的梦想底盘。 Aprilia 无疑可以被认为是世界上最好的底盘制造商之一，由于标准底盘能够提供特殊的调整可能性，它提供了独特的功能。艾普利亚 RSV4 确实是 唯一允许您调整发动机在车架中位置的超级摩托车, 转向头的倾斜度, 摇臂枢轴调节 e 后轴高度 （我们在第三次测试中降低了它），当然也暂停了所有功能。就像真正的赛车一样。

RSV4的RF版本赚钱 新的和更复杂的悬架，可在液压和弹簧预紧力方面进行微调， 比 800 克性能更强、重量更轻 与之前的相比：前叉是一个单元 奥林斯·尼克斯 最新一代的TTX减震器;后者通过新的渐进式连杆工作，提高了减震器本身的反应速度。还有可调转向减振器, 始终由 Öhlins 提供。制动系统由贝加莫公司 Brembo 负责，前部可以依靠一对 新钢盘直径增加至 330 毫米，厚度为 5 毫米，其中 M50整体卡钳 配备 具有更高摩擦系数的新型刹车片。此专属版本的轮圈为 Aprilia 铝合金车轮，带 5 个分体辐条，锻造铝合金，全加工，前 3.5 X 17，后 6 X 17。

我们在赛道上的测试：我们骑着一辆真正的赛车

我们赛道测试的地点是 线路 di 圣马蒂诺拉戈，长3.450米，一条完整且非常有技术性的赛道，直道长近1公里，这让我们能够测试非常强大的Aprilia发动机和这辆自行车的出色制动。诺阿莱 (Noale) 的 4 缸发动机现身维修站 非常紧凑与 非常蹲伏的骑行姿势：脚踏板非常高，它们似乎是为我的身高（1.73）量身定制的。骑行姿势自然，非常专注于前部，但特别适合在当天的第一场比赛中上赛道。我们使用带有+5牵引力控制的竞赛地图进入赛道，这是一种管理良好的动力，让您熟悉“Apriliona”。一旦我们面对第一条弯道，我们就会意识到 这款新的 Aprilia RSV4 RF 在路边发挥出最佳性能。事实证明 易于操作且反应灵敏与 像真正的超级摩托车一样转弯与 精确的轨迹和前端稳定性始终安全且良好！ 通过加快步伐，发动机（201 马力）展现了它的潜力： 在所有速度下交付都不好且完整感谢'一流的电子产品 即使是非专业驾驶员也可以在加速过程中管理油门。

4.000 rpm 后音乐发生变化 开始感受到四缸的霸气；它被感知到 进气和排气声音的变化，都很棒。完美的重量分布让您实现 转弯时高速行驶，不会出现烦人的晃动，也感谢出色的转弯 ABS 系统，根据 Aprilia 的具体适应症开发，这是这个奇妙系统的又一次进化飞跃。这辆自行车真正给我们留下深刻印象的是它的行为 在直道之前的大弯处 非常快的部分，你仍然需要弯腰； 尽管由于沥青的缺陷而导致多次断线，RSV4 RF 仍然保持稳定，并决定像赛道真正的主角一样打开油门。即使在加速过程中，自行车也没有异常反应，并且通过快速打开油门，后悬架（Ohlins）设法将轮胎粘在地面上； 出色的倍耐力 Diablo Supercorsa SC 1，安装用于我们的测试，保证 在弯道中心和出口处均能实现良好的控制，这种高度精炼的电子设备有助于完成这项任务 可用的。反轮也表现良好，我们可以向您保证有大量的骑兵可供使用。

至于制动，它是出色的、模块化的和强大的（得益于双330毫米浮动盘和轻质不锈钢制动表面），特别是 我们欣赏前刹车反应的诚意. 精准的变速箱运转完美，速度惊人 您只需几乎触碰操纵杆即可听到齿轮挂入齿轮的声音。我们必须改变使用变速箱的方式，因为我们习惯于在降档和接合时挤压离合器，但由于有了快速换档，我们可以忘记这一点。它的好处几乎完全归功于赛道路缘之间的极端使用，让我们只考虑驾驶。综上所述， Aprilia RSV RF 被证明是一辆非常有趣的自行车，这辆自行车的感觉确实是最高水平的，曲线之间的倾斜角度也是如此 克雷莫纳赛道。

请留在这些页面上观看我们的测试视频，该视频将在接下来的几天内发布

优点和缺点
我们喜欢它：
发动机 – 操控 – 电子设备
我们不喜欢它：
找这个Aprilia的毛病真的很难

测试服装:
头盔 – KYT 复制品
手套 – Alpinestars
套装 – 举办的 Race-Evo
靴子 – Stylmartin