Aprilia RSV4 RF Factory Works：赋予翅膀等等！ [赛道测试视频]

我们测试了独家的 Aprilia RSV4 FW，这是一款具有赛车性质和 215 马力的摩托车，准备在穆杰罗赛道上释放。新的 Aprilia RSV4 Factory Works 因其在赛道上的统治地位而享有盛誉，这要归功于威尼斯公司赛车部门直接开发的项目。

该特殊套件适用于七届世界冠军 Aprilia RSV4，包括 RR、RF 2017 和 MY 2018 版本，能够最大限度地发挥发动机的 215 马力性能，同时将整体重量减轻多达10 公斤，并通过整流罩上的新机翼改善其空气动力学，就像真正的 MotoGP 一样。

该技术包能够最大限度地提高发动机性能并减轻整体重量，空气动力学套件的瑰宝安装在整流罩上，有助于优化设置而不改变自行车的平衡，增加自行车的占地面积轮胎，因此抓地力，特别是在曲折但速度极快且要求极高的赛道上，就像我们测试的赛道，世界上最美丽、最苛刻的赛道之一，传奇的穆杰罗赛道。

从 2009 年至今，这辆非凡的意大利 V4 取得了七项世界冠军，并参加了超级摩托车世界锦标赛，今天与我们同在车库的是六届世界冠军马克斯·比亚吉 (Max Biaggi)，他驾驶 Aprilia RSV6 获得了双冠王世界超级摩托车桂冠。与他同行的是另一位绝对实力的意大利车手，伟大的洛里斯·卡皮罗西 (Loris Capirossi)，他曾获得 4 个世界冠军，其中一个冠军使用的是诺阿勒公司的摩托车。 3年Aprilia Racers Days的两位嘉宾引起了相当多的关注，也是因为对于Biaggi来说，其实这是在去年发生严重事故后重返赛道，之后他决定不再骑摩托车。两人做得相当认真，用几乎“标准”的 RSV2018 进行搭接，仅使用复合轮胎，因此性能低于我们测试的 RF Fatcory Works，4 Loris 和 1.56 Max。比亚吉在一年多后重返赛场这是一段令人印象深刻的时光，与卡皮罗西的经历很接近，我们转而询问了他对自行车的看法。他确认了 Aprilia 赛车日是一次奇妙的经历，在此期间他重新骑上了 RSV1.58（Aprilia 今年为他提供了一辆，这不是他第一次郊游）。这是一辆漂亮的自行车，可以立即提供出色的感觉，他发现了许多优点，例如出色的操控性以及与油门旋钮的良好关系，这要归功于强大而温顺且平稳的发动机。他在告别之前说的话具有象征意义：“尝试一下，然后你就会告诉我”。

工厂工作套件

事实上，我们会发现，他并非完全错误。但在告诉你我们的印象之前，让我们先退后一步。 Aprilia RSV4 Factory Works 获得了更强大的发动机，这要归功于一套包含一组单环活塞的套件，该套件经过表面处理，可以显着改进（仅通过这些修改，就可以增加 4 马力）和平滑度并减少最新一代发动机的内部摩擦。对于那些对 RSV4 提供的标准配置不满意的人（口感很好，因为我们已经从一个已经很出色的水平开始），Aprilia Racing 提供了一个分配套件，对头部进行了修改，并配有机械加工的进气和排气管道数控机床。事情并没有就此结束，因为干预措施还涉及弹簧、阀门和相关板，它们也经过优化以提高其功率方面的性能，而凸轮轴则进行了表面处理，进一步减少了摩擦。该套件作为一个整体，加上带有专用地图的新控制单元和 Akrapovic 排气系统（至少可以说具有美妙的声音），让您在曲柄处达到 215 马力的最大功率！

发动机性能的提高伴随着底盘的进一步改进，通过在操控方面进行有针对性的干预，在“标准”RSV4 RF模型上已经非常高了，去年我们有机会在米萨诺与我们的测试人员Matteo进行了测试（这是他的文章和视频），而以下签名者在圣马蒂诺德尔拉戈（这是我的文章和相关视频）。为了减轻10公斤的重量，进行了有针对性的干预措施，例如使用新的锂电池、形状相同但制造工艺可减轻1,5公斤的新坦克。上部转向板由实木加工而成的铝合金制成，共同使这款 Aprilia 变得更轻。 Racing Factory Works 套件随后首次推出了带有空气动力学附件的整流罩，其灵感来自于 Scott Redding 和西班牙人 Aleix Espargaró 为 MotoGP 的 RS-GP 原型开发的附件。该计划涉及创建不同版本的 Aprilia RSV4“Factory Works”，根据不同国家的 Superstock 和 Superbike 锦标赛的规定开发，具有不同级别的底盘、电子设备和发动机准备。 Aprilia在这个项目中提供的最大表现是FW-GP版本，配备V4发动机，缸径增加到81毫米，并配备气动阀门分配，类似于2015年MotoGP世界锦标赛上比赛的发动机级，保证超过 250 马力的最大功率和真正一流的操控性。此外，诺阿莱公司还向购买此版本的用户保证了其他不小的细节，例如适用于赛道的 Aprilia Racing 品牌皮革套装、参加 Aprilia 赛道日的邀请，其中 Aprilia Racing 技术人员可以提供调整自行车的设置，充分利用 RSV4 FW-GP 的机械和电子潜力以及许多其他有趣的惊喜，以最好的方式满足客户。

眼见为实

在洛里斯·卡皮罗西 (Loris Capirossi) 邀请尝试这款“特别”RSV4 后，骑上马鞍并上赛道的愿望非常强烈。我们正处于穆杰罗赛道的维修站内，这里有一种新奇的气氛，也是因为在我们前面的是洛里斯·卡皮罗西和马克斯·比亚吉。在阿普利亚车库里，他们想尽一切办法让我们在最佳条件下走上赛道，在轮胎加热器下，我们发现倍耐力 Supercorsa SC1 位于后部，SC2 位于前部。骑行位置始终相同，紧凑。半车把-座椅-脚踏板三角测量、所有离合器、前后制动器和齿轮控制装置均经过优化调整，以便能够以最佳方式沿着赛道曲线行驶。看看线条：这辆美丽的 Aprilia RSV4 Factory Works 锋利锐利，正如您对此类自行车的期望。车头的几何形状旨在优化气流，三重头灯使 RSV4 既辨识又独特。锻造的 Marchesini 轮圈和 Öhlins 悬架，配有配备快速换档的变速箱，无需关闭油门和离合器即可实现非常快速的变化，这是一种奇妙的感觉！

穆杰罗赛道在托斯卡纳山丘的缓坡上延伸 5.245 米，能够对设置和性能进行测试，因此它当然适合我们。我们离开阿普利亚车库，前往圣多纳托弯道，这是发车后的第一条弯道，也是赛道上最慢的弯道。一旦我们对我们的 Aprilia RSV4 FW 进行了测量，我们就在赛道上最长的 Bucine 之后出发，在起跑直道上油门全开，深吸一口气蹲在小整流罩后面，然后爬上山坡。就是要有所谓的“肚子上的毛”。在山上，整流罩上的双翼空气动力学附件工作得非常好，因为自行车感觉很好地固定在地面上并且非常稳定。即使在低速时，自行车也会立即给人一种轻盈的感觉，非常令人愉悦。明显感觉减了10斤！

转速表的上部区域展示了一台流畅且充满活力的发动机，比不带套件的版本多了 14 马力。第一个弯道圣多纳托 (San Donato) 接近得很快，也是赛道上最慢的弯道，我们的 Aprilia RSV4 Factory Works 很快就进入了弯道，事实证明，悬架轻盈而精确，即使是最明显的颠簸也能严格复制。这个电路。我们到达博尔戈圣洛伦索，在设置阶段要求极高，退出时速度很快，但事实证明，手握油门的 RSV4 FW 是平衡且完全易于管理的。同样在这种情况下，悬架很好地完成了任务，没有表现出特别的弱点。在卡萨诺瓦萨维利 (Casanova Savelli) 上，这是对我们来说最迷人的点之一，其特点是萨维利 (Savelli) 的方向改变为向左下坡，我们到达得太快了，所以我们稍微刹车并下坡。较低的重量在转弯时转化为令人愉悦的动作速度，尤其是在转弯和改变方向时。我们记得要保持“紧张”，让自行车流畅，保持油门开得更大，以解决“主题”点之一：Arrabbiata 1。这是整个赛道的最低点，紧接着我们会遇到它的姐姐 Arrabbiata 2 ，它的半径和可变高度让你喘不过气来，因为出口是盲目的，你必须解释最佳路线。凭借手中的气体和管理重要动力的电子设备，我们的 RSV4 可以自然地飞过弯道并保持精确的轨迹。

电子设备非常出色，它们可以操控但不会切断，仪表板上的 LED 闪烁并警告我们换档，自行车一路领先，还有很长的路要走！我们毫不费力地完成 Biondetti 1 和 2，并保持完美的线条来面对挑战，但在我们看来很漂亮，Bucine。积极制动，降两档，RSV4RF完美收线，加速短，速度非常快，但它停留在那里，它收线时前部浮动，但保持稳定和精确。这款自行车完美地表达了它的 DNA，快速、活泼且轻便。它在插入过程中的速度和感觉令人惊叹，并给人一种小排量摩托车的轻盈感。四缸发动机的转速高达 12.000 rpm，在中速时它饱满、饱满且强劲，即使在四档和五档之间也能提升前部，就像 Lorenzo Savadori 真正的超级摩托车一样。

一切都有代价，要感觉像“长着翅膀”的飞行员，您需要 15.233 欧元，再加上摩托车，您可以向该摩托车提供此套件，以使 RSV4 达到 215 马力并减轻 10 公斤的重量。如果您愿意，也可以单独购买每个组件。

测试员服装：
头盔：KYT Espargaró 复制品
手套：Dainese全金属6
鞋子：Dainese R Axial Pro In
套装：Dainese Kyalami
内衣：SIXS 碳纤维内衣一体式