Aprilia RSV4 RF，我们在赛道测试中对 MY2017 进行了测试 [赛道测试视频]

艾普利亚 RSV4 RF – 六年内七次获得世界冠军，并获得 Superstock FIM Cup 冠军，这是一项专门针对严格生产型摩托车的锦标赛，这就是 Aprilia RSV4。每个摩托车手都渴望它，它是体育精神和性能的参考点，是像 Aprilia 这样的获胜赛车部门的宝贵经验的最好例子，在其年轻的历史中，它已经赢得了 54 个世界冠军。

Aprilia 的真正使命，使其成为第一家采用多地图线控加速器作为标准的制造商，但最重要的是，它是第一个获得 APRC 动态控制平台专利的制造商，该平台具有独特的自校准和前轮离地控制系统现在，它的效率达到了新的水平，可实现最佳性能。 Aprilia RSV4 采用 4° 65 缸 V 型发动机设计，这在量产跑车上从未见过，底盘继承了在 18 GP 中赢得 143 次冠军和 250 场大奖赛的王朝，并通过最现代的系统进行了增强电子技术应用于发动机管理和摩托车动力学。

在开发新款 Aprilia RSV4 RSV4 RR 和 RSV4 RF 版本的过程中，这款 Aprilia 宝石的独特特征始终只有一个：成为该细分市场中最快的超级摩托车。 Aprilia 希望凭借最好的 Aprilia Racing 技术脱颖而出，从电子、悬架和制动器等多个角度改进本已出色的 RSV4。 APRC（Aprilia Performance Ride Control）是著名的控制系统套件，直接源自超级摩托车世界锦标赛的获胜技术，该技术为 Max Biagi 赢得了两项世界冠军； 2014年，他还与法国人Sylvain Guintoli一起赢得了车手冠军和车队冠军。取得的进展主要归功于控制其运行的惯性平台的重新定位，从而可以更好地检测摩托车的动态条件，从而实现更有效的电子控制策略。

Aprilia 的 APRC 的第四次演变与新型完全集成的全线控油门控制保证的精细电子管理完美集成，从而消除了油门电子管理的任何多余组件，从而节省了 590 克。 Aprilia 性能行驶控制 (APRC) 系统是 Aprilia RSV4 RR 和 RF 的标准配置，包括新的 ATC，即可以在骑行时无需关闭油门即可调节的牵引力控制系统，由于位于控制的左侧，可以获得高性能和顶级的干预。

新的 AWC：Aprilia Wheelie Control，即前轮离地控制系统（无需关闭油门），由于操作更加精确，可进行 3 个级别的调节。前轮离地控制现在可以在跑步时进行调节（重新定位惯性平台）。新的 ALC：Aprilia Launch Control，这是专为赛道使用的起步辅助系统，可在 3 个级别上进行调节，受益于新的、更有效的操作策略。 Aprilia还拥有Quick Shift电子变速箱，无需关闭油门和离合器即可实现快速换档，现在还配备了降档功能，无需踩离合器即可降档。奇妙的特殊功能可以让你在打开油门的情况下降档，一种真正奇妙的感觉！

新 APL：Aprilia Pit Limiter 与真正的 Superbike 和 MotoGP 车手一样，是一个允许您选择和限制沿着赛道维修区行驶的最大速度的系统，或者只是轻松遵守开放道路上允许的速度限制交通。
新的电子管理系统使得引入先进的巡航控制系统（ACC）Aprilia Cruise Control成为可能，该系统在长途旅行中非常方便，因为它允许您在不操作油门控制的情况下保持设定的速度。标准版Aprilia RSV4 RR和RF采用了先进的弯道ABS，可调节至3种干预级别并可排除，我们在赛道测试中对此进行了测试。该系统即使在倾斜时也能帮助调节令人难以置信的制动力，并且是与博世合作开发的，以保证道路上的更高安全性，同时在赛道上获得更好的性能。 9.1系统。 MP 能够在弯道期间优化制动和 ABS 干预，这要归功于一种算法，该算法不断控制不同的参数，如加速度、倾斜角度、施加在制动杆上的压力，调节制动器的动作，以保证减速度和制动之间的最佳关系。稳定。

三个弯道 ABS 地图中的每一个都可以与三个新引擎地图（运动、赛道、竞赛）中的任何一个相结合，让不同经验和能力的驾驶员找到最佳的组合。这三张地图都是“全功率”，不同之处在于它们将 Aprilia V201 能够输出的 4 马力的功率释放到地面的方式，以及专用于它们的发动机制动百分比。
现在的发动机更加节能，符合欧 4 标准。著名的高性能窄 V 型 4 缸发动机是 Aprilia 有史以来最具革命性和最强大的发动机。由于使用了“全”电子设备，这款发动机变得独特且明显，不仅极其紧凑和轻便，而且还提高了可靠性和总体性能，同时又不损失功率和最大扭矩，并具有卓越的延伸能力。性能高水平，201 rpm 时输出 13.000 HP，115 rpm 时输出 10.500 Nm。发动机获得了新的排气系统，而发动机控制单元也是新的，最高转速提高了300转/分。为了提高性能和可靠性，推出了新型、更轻的活塞，并配备了可减少窜气现象的新部件。阀门复位弹簧也是新的，以保证在最重的工作负载下的可靠性。此外，连杆头经过了珩磨处理，进一步减少了摩擦，而气门则受益于优化的气门正时，能够提高性能和可靠性。
价格？它的售价为 23.220 欧元，但也提供了梦想的底盘，配有新的制动器和悬架。 Aprilia RSV4也是唯一一款允许您调整发动机在车架中的位置、转向头的倾斜度、摇臂枢轴的调整和后轴高度的超级摩托车（我们在第三次测试中降低了它） ) ，当然还有所有功能的暂停。就像真正的赛车一样。

RSV4 的 RF 版本采用了新的、更复杂的悬架，可在液压系统和弹簧预紧力方面进行精细调节，比以前的悬架性能更高，重量也轻 800 克以上：前叉是最新一代 Öhlins NIX 装置，因为它是TTX减震器；后者通过新的渐进式连杆工作，提高了减震器本身的反应速度。还有一个可调节的转向减震器，而制动系统则采用了直径增加到330毫米的新制动盘，配备具有更高摩擦系数的新型制动片的M50整体卡钳作用在制动盘上。

我们的赛道测试场景是San Martino del Lago赛道，这是一条完整且技术性很强的赛道，直道长度接近1公里，这让我们能够测试非常强大的Aprilia发动机以及这辆自行车出色的制动性能。 Noale 的 4 缸发动机在维修站中显得非常紧凑，骑行位置非常蹲伏：脚踏板非常高，似乎是为我的身高（1.73）量身定制的。骑行姿势自然，非常专注于前部，但特别适合在当天的第一场比赛中上赛道。我们使用带有+5牵引力控制的竞赛地图进入赛道，这是一种管理良好的动力，让您熟悉“Apriliona”。当我们攻克第一个弯道时，我们发现这款新的 Aprilia RSV4 RF 在路缘之间处于最佳状态。它易于操控且反应灵敏，可像真正的超级摩托车一样过弯，具有精确的轨迹和前端的稳定性，始终安全且良好地固定！通过强制节奏，发动机让您在所有速度下都感觉糟糕而全面的交付，这要归功于非常高水平的电子设备，即使对于那些不是专业驾驶员的人来说，也可以让您在加速过程中管理油门。

4.000转之后，音乐发生了变化，开始感受到四缸的霸气；你可以听到进气和排气声音的变化，都很美妙。完美的重量分布使您能够达到高转弯速度，而不会遇到烦人的摇摆，这还要归功于根据 Aprilia 的具体指示开发的出色的转弯 ABS 系统，这是该梦幻系统的又一次进化飞跃。这辆自行车给我们留下深刻印象的是它在快速路段直道之前的大弯处的表现，在那里你保持相当弯腰；尽管由于沥青路面的缺陷导致出现了多次断线，但 RSV4 RF 仍然很稳定，并决定像赛道上真正的主角一样打开油门。即使在加速过程中，自行车也没有异常反应，并且通过快速打开油门，Ohlins 后悬架设法将轮胎粘在地面上；为我们的测试而安装的出色的倍耐力 Diablo Supercorsa SC 1 保证了在弯道中心和出口时的良好控制，这种高度精炼的电子设备使这项任务变得更加容易。反轮也表现良好，我们可以向您保证有大量的骑兵可供使用。

至于制动方面，它表现出色，模块化且强劲（得益于双330毫米浮动盘和轻质不锈钢制动面），尤其是前制动响应的诚意令人赞赏。精确的变速箱工作完美，速度快得令人印象深刻，您几乎只需触摸操纵杆即可听到齿轮进入齿轮的声音。快速换档的好处几乎完全可以追溯到赛道路缘之间的极端使用，让我们只考虑驾驶。总之，Aprilia RSV RF 被证明是一辆非常有趣的自行车，这辆自行车的感觉确实是最高水平的，克雷莫纳赛道的弯道之间的倾斜角度也是如此。

在我们的测试中我们使用了:
头盔 – KYT 复制品
手套 – Alpinestars
套装 – 举办的 Race-Evo
靴子 – Stylmartin。