Aprilia RSV4 和 RSV4 Factory：2021 年的美学和运动进化 [照片]

空气动力学设计、先进的技术方法和技术解决方案定义了新的动力形式： 阿普利亚 RSV4 e RSV4工厂.

外观及功能

美学和性能紧密相连，遵循品牌的运动体验。空气动力学方面的精细工作的结果，例如回顾已经在飞机上引入的附件 RSV4 射频低功耗 在 2018 并再次 RSV4 1100 工厂 在 2019 而在 去年。新款 RSV4 始终秉承传统，与该公司最具运动感的车型一样，其设计时考虑到了在赛道上简单消除不必要的元素，例如后视镜、乘客脚踏板和车牌架。
从线条中汲取灵感 RS 660，新RSV4的空气动力阻力系数被包含在内以提高性能，并且对驾驶员的空气保护增加了11%据报道，让肩膀和头部更加孤立。说到人体工程学，突出了新油箱的存在 17,9升 （预留四个）可提高支撑力，并结合降低 9 毫米的新型鞍座和降低 10 毫米、具有卓越抓地力的脚踏板。考虑到更大的空间和更放松的骑行位置，骑手与整流罩的集成似乎得到了优化。离地间隙提高了 1,5° 对于每一侧，在末端赋予更重要的外观。

另一个特点是正面设置，增加了空气箱中的气压 7%，始终有利于性能。小翼特别突出，在侧面可见，并集成到双壁整流罩中。二维元素需要深入研究才能将整体设计和功能结合起来。使用 CFD（计算流体动力学）计算软件在风洞以及道路和轨道上评估效率。 Aprilia Racing 的空气动力学工程师采用与赛车类似的方法跟踪并微调了这一开发。正如所强调的，由于通道空气的向下压力，在稳定性上有好处，在退出弯道时减少前轮离地的趋势，并且还有利于发动机的冷却，将热气流从骑手身上转移出去。此外，考虑到在汽车上使用的概念，侧面表面的封闭使前轮不被覆盖，以便在改变方向时进行操作。 RSGP 在摩托车大奖赛中。

除了充满活力和大胆的形状外，另一个新颖之处是 三重 LED 前灯组 同 周边 DRL 灯。使用暮光传感器，近光灯自动打开，自动关闭方向指示灯集成到 DRL 型材中，使前部更加紧凑，在紧急制动时闪烁。当您在赛道上时可以停用的功能。借助“弯道灯”功能，抛物线上的一对附加前灯照亮弯道内部，提高转弯时的视野。轴距达到 1.435,8毫米 鞍座放置在高度为 845 mm.

色差变体

如前所述，有两个版本。标本 RSV4 e RSV4工厂 它们配备相同的 4 cc V1.100 发动机，但除了不同的颜色外，还通过一些特性进行区分，特别是悬架部分。第一个是在颜色上提出的 黑暗洛赛尔 由灰色和黑色的组合组成。另一方面，RSV4 Factory 配有更坚固的设置，其中还包括锻造铝轮毂，上面覆盖着图形 熔岩红 （紫色和红色的组合让人想起250年二冲程时代Replica Reggiani版本中的RS 1994）和 阿普里利亚·布莱克 （有光泽的黑色和红色的点缀）。

技术和骑行

自行车的有趣方面之一是底盘部分的调整，因为不仅可以管理悬架，还可以管理发动机在车架中的位置、转向头的倾斜度、摇臂枢轴的调整和后轴的高度。开发的油箱突出了质量的集中，使大部分燃料位于车座下方，从而优化了自行车的平衡。
Il 框架 它是在 铝 具有铸造和模制元件，通过焊接关联，以根据驱动控制获得最佳的扭转刚度水平。还突出显示的是一个新的 带有下部加固桁架的摇臂 与之前的七个元件相比，简化为三个元件，簧下质量减少了 600 克。此外，考虑到桁架臂较长，轮销穿过区域的摇臂横向刚度增加了 30%，以支撑牵引力。此外，轮销位置调节槽加长，使后轮的定位范围更大。

两个版本的制动系统均包括一对 Brembo Stylema® 卡钳，可与原 Aprilia 配件中包含的一对碳纤维风道结合使用。
L“OBTi接口 5 英寸彩色 TFT 仪表盘上的（基于目标的调谐界面）可根据指示进行直观操作。操作逻辑响应骑手的需求：“例如，如果您希望 NIX 前叉的下沉更受控制，则在制动期间提供更大的支撑；如果您希望在打开油门时 TTX 减震器获得更大的支撑，则在加速期间提供更大的支撑”据报道。仍然可以手动调节减震器和叉的弹簧预紧力。
谈谈 RSV4工厂 值得一提的是 Öhlins Smart EC 2.0 悬架，该悬架是在瑞典技术人员和诺阿莱技术人员在伊莫拉和穆杰罗等赛道以及公路上进行有针对性的开发工作后开发的，与具有机械操作的相同 Öhlins 悬架相比，获得了改进的响应。 Öhlins Smart EC 2.0 悬架管理控制单元可以访问该车型的不同电子系统，识别不同的驾驶阶段，并通过开发从如前所述，Ohlins 和 Aprilia 之间的合作。

具体技术相关 半主动悬架 Smart EC 2.0 允许通过两种干预模式校准前叉和减震器：半主动模式和可通过车把按钮选择的手动模式。然后是三张地图A1、A2、A3，分别是在规则路面的赛道上使用光头胎的情况；用于使用复合轮胎和具有较粗糙沥青的履带；第三个目标是采用更自由且适合更好吸收缺陷的液压系统的道路使用。在手动模式下，三个图分别为 M1、M2 和 M3，用于多种类型的预定义校准，无需半主动辅助。然而，仍然有机会根据品味和驾驶风格定制悬架校准。 Öhlins 转向阻尼器也由 Smart EC 2.0 系统进行电子管理，并且始终可定制。

技术力量

它们与跑车结合在一起 您正在骑行模式 具有自动调谐配置、发动机制动、ABS、牵引力控制、前轮离地控制等参数。其中三个用于道路使用： 街道, 运动 以及可定制的 用户。另外三个专为轨道使用而设计： 种族, 跟踪1 e 跟踪2 以获得更好的定制效果。车把上有新的电动控制装置，带有四个按钮和快速控制装置，用于管理左侧电气块上的巡航控制和牵引力控制。之前所提 5英寸彩色TFT数字仪表 它的特点是有两个可选择的道路或轨道屏幕，在任何情况下都可以通过暮光传感器自动夜间或白天背光，在配件中，我们还提到 阿普利亚·米娅，多媒体平台，可让您将智能手机连接到车辆，从而扩展仪表的功能。 RSV4 型号配备了轻质锂电池。

另外重点介绍的是新一代Aprilia主动电子控制系统 亚太研究中心 （Aprilia 性能行驶控制）。源自竞赛经验的一套系统，与具有强大计算能力的六轴惯性平台的动作相关。第五次演变与连接到完整线控油门控制的电子管理更加集成，不需要更多组件来进行油门电子管理，同时在重量方面也获得了优势。
在新功能中，AEB（Aprilia 发动机制动）也很突出，这是独立于发动机映射的可调节发动机制动控制。还出现了各种其他解决方案：Aprilia 牵引力控制 (ATC) 8 个级别； Aprilia 车轮离地控制 (AWC) 车轮离地控制可在 5 个级别上进行管理； Aprilia 引擎地图 (AEM)，包含 3 张地图； Aprilia发动机制动（AEB），三级发动机制动控制系统； Aprilia 发射控制 (ALC) 可在 3 个级别上进行管理； Aprilia Quick Shift (AQS)，具有降档功能的电子变速箱； Aprilia Pit Limiter (APL)，该系统允许您限制赛道上维修区的最大速度和 Aprilia Cruise Control (ACC)。还报道了与博世合作创建的多地图弯道 ABS。 ABS 与 Aprilia 的 RLM（后升力缓解）系统配合使用，如图所示，在剧烈制动期间限制后轮升力。可在 3 个干预级别上进行调节的解决方案，可与新的发动机图相结合。

发动机

新的 RSV4 和 RSV4 Factory 由一颗心驱动 V4 具有相同的性能。另外值得注意的是引入了具有卓越计算能力的新型 Magneti Marelli ECU 11MP 控制单元。
与 RSV4 1100 工厂的旧款发动机相比，这款改进型发动机具有新的缸径冲程比，从之前的 52,3 毫米变为当前的 53,3 毫米，而 81 毫米的缸径保持不变。曲轴也是新的，曲柄半径有所增加。因此排量从之前的 1.078 cc 变为现在的 1.099 CC，有利于相同的扭矩从 122 rpm 时的 11.000 Nm 到新值 125 Nm 转速为 10.500 转/分。峰值功率与上图相同： 217马 转速为 13.000 转/分。新单位符合规定 欧元5，采用采用陶瓷基质催化剂的新型排气系统，比 RSV4 RR 之前使用的排气系统更坚固、热惯性更低，并且重量更轻。据了解，新款RSV4可以克服实际时速305公里的障碍。

照片：阿普里利亚