Aprilia RSV4：先进的运动性和强大的力量 [视频]

坚持、主动，声音证明了新人的强大力量 阿普利亚 RSV4 回声穿过发夹弯 米萨诺阿德里亚蒂科。这位六届世界冠军也出现在视频中 马克斯·比亚吉，其中包括那些已经登上Noale品牌新款跑车的人。

空气动力学线条

强大的愿景。空气动力学细节彰显了其特色，新款 RSV4 与该公司最具运动感的车型一样，在设计时考虑到了在赛道上简单消除不必要的元素，如后视镜、乘客脚踏板和车牌架。匹配的颜色是 黑暗洛赛尔 新款 RSV4，而 RSV4 Factory 的变体 熔岩红 e 阿普里利亚·布莱克.
资料显示，空气动力阻力系数得到控制，对飞行员的空气保护增加了11%，使肩膀和头部更加隔热。人体工学方面的有趣之处不仅包括一个新的 17,9 升油箱（预留四个）以增强支撑力，还包括一个新的 9 毫米低鞍座和脚踏板，脚踏板高度低至 10 毫米，抓地力更强。鉴于更大的空间和更分散的位置，骑手与整流罩的集成得到了优化。

其独特之处包括：前部空气箱气压增加 7%，最重要的是小翼，在侧面可见并集成到双壁整流罩中。侧面的封闭使得前轮不被覆盖，以便在改变方向时进行操控，记住 MotoGP 中 RS-GP 上使用的概念。
另一个新功能是采用了带有周边 DRL 灯的三重 LED 前灯组。通过暮光传感器，近光灯自动打开，自动关闭的方向指示灯集成到 DRL 型材中，形成紧凑的前部。轴距达到1.435,8毫米，鞍座放置高度为 845 mm.

技术和工艺设置

底盘部分可以调节，不仅可以调节悬架，还可以调节发动机在车架中的位置、转向头的倾斜度、摇臂枢轴的调节和后轴的高度。开发的油箱突出了质量的集中，使大部分燃料位于鞍座下方，从而优化了平衡。
框架由铝制成，带有铸造和模制元件，通过焊接连接以获得最佳的扭转刚度，具体取决于驾驶控制。同样引人注目的是一款新型摇臂，其下部加固桁架简化为三个元件，与之前的七个元件相比，簧下质量减少了 600 克。考虑到桁架的臂较长，如图所示，轮销经过区域的摇臂横向刚度增加了 30%，以支撑牵引力。
两个版本的制动系统均包括一对 Brembo Stylema® 卡钳，可与原 Aprilia 配件中包含的一对碳纤维风道结合使用。
还突出显示了一个界面 OBTi 仪器上的（基于目标的调谐接口） 5英寸彩色TFT 允许根据指示进行直观操作。
RSV4 Factory 的悬架功能 Öhlins 的智能 EC 2.0，经过瑞典和诺阿莱技术人员在伊莫拉和穆杰罗等赛道以及公路上进行的有针对性的开发工作后开发，与具有机械操作的相同 Öhlins 悬架相比，获得了改进的响应。 Öhlins Smart EC 2.0 悬架管理控制单元可以访问该车型的不同电子系统，识别不同的驾驶阶段，并通过设置算法来调整前叉、减震器和转向阻尼器的液压校准，如图所示由 Öhlins 和 Aprilia 合作获得。

与悬架相关的具体技术 半主动 Smart EC 2.0 允许通过两种干预模式校准前叉和减震器：半主动模式和可通过车把按钮选择的手动模式。三张地图分别标为A1、A2和A3，用于在规则路面的赛道上使用光头轮胎；用于使用复合轮胎和具有较粗糙沥青的履带；第三个目标是采用更自由且适合更好吸收缺陷的液压系统的道路使用。因此，在手动模式下，三个映射分别为 M1、M2 和 M3，用于多种类型的预定义校准，无需半主动辅助。
然后他们与摩托车相关联 您正在骑行模式 具有自动调谐配置、发动机制动、ABS、牵引力控制、前轮离地控制等参数。其中三个用于道路使用：街道、运动和可自定义的用户，然后另外三个专为赛道使用而设计：竞赛、赛道 1 和赛道 2，以实现更好的定制。随后重点展示了Aprilia新一代主动电控系统 亚太研究中心 （Aprilia 性能行驶控制）。源自竞赛经验的一套系统，与具有强大计算能力的六轴惯性平台的动作相关。第五种演变甚至与连接到完整的线控油门控制的电子管理更加集成，不需要用于油门电子管理的其他组件，并且在重量方面也获得了优势，如图所示。

推进器

新款RSV4与RSV4 Factory一样，配备了V4发动机。与之前的心脏相比，该装置具有新的缸径与冲程比，从之前的 52,3 毫米变为当前的 53,3 毫米，缸径保持不变为 81 毫米。曲轴也是新的，曲柄半径有所增加。排量从之前的 1.078 cc 略有增加至 1.099 cc，有利于扭矩从 122 rpm 时的 11.000 Nm 升至新值 125 Nm 转速为 10.500 转/分。峰值功率保持不变： 217马 转速为 13.000 转/分。新单位符合规定 欧元5，考虑采用陶瓷基质催化剂的新型排气系统，该系统比 RSV4 RR 之前使用的排气系统更坚固、热惯性更低，并且重量更轻。

照片和视频：阿普里利亚