Aprilia RSV4 1100 Factory 和 RSV4 RR MY19：运动进化的新表现 [照片和视频]

L“艾普瑞利亚 RSV4 1100 工厂 她似乎被赋予了一种“外星”的力量，但她却是尘世的、贪婪的、令人兴奋的。代表了目前公司体育生产的巅峰水平 诺阿莱，正如同名产品一样泡沫丰富 RSV4RR其特点是涂装强化了其大胆的外观。

分支和更高的功率

底盘、附件、技术和发动机都是为了进一步最大化已经高性能而发展的因素，其概念结合了铝、碳、钛，即构成这款摩托车能量方面的不同类型的合金和材料，覆盖在与特定图形相关的深色 《原子6》，但最重要的是艾普拉 RSV4 1100 工厂。中间有一颗心 V4，其声音由 Akrapovič 批准的排气装置放大。位移已增长至 1078 CC，相比 999,6 CC 与版本关联的引擎的 RR 2019.增加活塞孔a 81 mm 从 78 最紧凑的单元；而比赛的 52,3 mm 保持不变，因为压缩比 13,6:1据报道。体积增大，功率增大，达到i 217马 a 13.200转 （该类别中的最高水平之一）和一对卓越的 10% 与单位提出的相比 1000 CC，到达我 122 Nm a 11.000转。与控制单元的新专用映射相关的值 马瑞利 7SM ECU，然后考虑适当的校准艾普瑞利亚性能行驶控制 (亚太研究中心）也出现在 RR，它汇集了各种系统（从牵引力控制、巡航控制到降档功能）。这是第四次进化亚太研究中心，与油门控制的电子管理共生 完全线控 并使用相同的更新系统 转弯ABS 与一起创建的多地图 Bosch，与三个拟议计划中的每一个一起工作： 运动, 查询, 种族。仪表板位于其中一个 彩色TFT屏幕 并且，作为配件，您还可以拥有一个多媒体平台 阿普里利亚·米娅 它允许与移动设备连接，代表信息娱乐系统和“电子设置的逐角校准系统”，可以稍后下载以进行评估，就像赛车专业人士中发生的那样。
回到骑行品质，虽然结构保持不变，但设置和重量分布已经修改。因此，引入了新的转向衬套，调整了转向头的倾斜度，并且改变了新转向板的偏移量，减少了 2 mm，轴距短约 4 毫米，有利于骑手与前端之间的紧密距离，有利于前部负载，但不影响动力。然后设计一个不同的前叉设置 奥林斯·尼克斯 其特点是距离较远 125 mm (+ 5 mm), 总是暂停 奥林斯 带可调减震器 TTX，例如转向减震器本身，以及前卡钳 布雷博 Stylema® 这取代了 M50 并且可以连接到碳制成的空气管道上。在运行顺序中，油箱装满的摩托车的重量相当于 199 kg，评估博世开发的锂电池和前述的钛排气 阿克拉波维奇根据提供的说明。

RSV4 RR 的运动色调

充满活力的角色也是该版本的典型特征 RR，如前所述由更紧凑的发动机驱动 999,6 CC。四缸发动机 窄V 与“整体”电子设备相连，其特点是外部曲轴箱、缸盖盖和镁锻造油底壳，以及铝制整体结构的曲轴箱。紧凑型发动机，其架构旨在与底盘最佳配合，还受益于中间轴的阻尼作用。现象 漏气 据报道，它因轻型活塞的存在而得到缓和。由于经过处理，相同的摩擦力被减弱 珩磨 连杆头，因此我们正在谈论更高效的弹簧和阀门本身的精确定时。这 V4 建议最大推力 201马 a 13.000转 和最大扭矩 115 Nm a 10.500转。发动机与带有线性传感器的变速箱相结合，通过换档控制激活，声音从配备消音器的终端发出，该消音器具有集成阀门和双 Lambda 探头。众多配套配件。在所指出的创新中，突出显示了两种新的颜色组合：Rivazza 灰色和 Arrabbiata 黑色，然后搭配红色轮毂和三个 履带套件 重点关注尽可能多的参考方面： “重量” 其中包括锂电池、锻造轮圈、Aprilia Racing 的 Akrapovič 滑装式碳排气管； “驾驶效率” 采用 Öhlins 转向减震器、Öhlins NIX 前叉和 Öhlins TTX 后减震器，最后， “空气动力学” 根据提供的指示，考虑附件和进气口与碳前制动器的结合。