Aprilia Caponord Rally 1200，接近最佳[道路测试]

顶级解决方案和您意想不到的麻烦

di 马泰奥·波齐 21 Dicembre，2015

照片 Aprilia Caponord 拉力赛 - 路试 2015

艾普里利亚·卡波诺德拉力赛 1200 – 与最受欢迎的长距离耐力赛相比，它没有什么可羡慕的事实上，它的多种特征比其他人更能说服我们，甚至从某些角度来看比所有人都更能说服我们。这些是我们经常重申的概念，例如没有绝对最好的摩托车，而是基于主观品味和需求的最好摩托车。其次，数字并不总是能说明一切。例如，功率为 125 马力，纸面数据不错，但考虑到竞争对手的数据，处于平均水平。 然而，从第一米开始，Caponord 就对它所提供的邪恶和乐趣感到惊讶，远远超出预期，这让我们想到了唯一在决心方面想到的对手，那就是 KTM 1190 Adventure，但在动力方面，它的马力多了 25 马力。其余方面，前轮的 19 英寸轮毂回归（2013 年消失），并进行了一系列改进。 成熟且完整的摩托车，能够实现一些世界第一，例如全主动后悬架.

美学和饰面：
评分：

平庸的鼻子以及运动性和多功能性的完美结合

2013 年修订，Rally 版本于 2015 年首次亮相，这不仅带来了 重新造型 其派生模型的名称（新 例如 LED 车头灯），但在那里首次亮相 19英寸前轮中， 无内胎辐条轮圈 （得益于Aprilia的专利），一种新的散热器，可以为更大的车轮和“冒险”功能腾出空间。我们指的是 更大的可调节挡风玻璃，以 保护栏 并外侧。从美学的角度来看，它们很漂亮，在某些方面非常实用，但在其他方面它们并不能 100% 说服我们。从好的方面来说，它们的锁与摩托车的钥匙相同，并且可以通过释放或关闭两个内部杠杆来实现双打开模式，这使您可以使用经典的访问或缩小部分的访问，因此您可以从上方将手插入，而不会掉落袋子中的物品。它们的横向尺寸较小，但另一方面内部容积不是最好的（容量有33升，不能存放头盔）并且打开和关闭需要使用钥匙加两个侧块，不完全是最大的速度方面的实际解决方案。除了包袋之外，Caponord Rally 也表现出色， 完全阿普里利亚风格的前脸，得益于前灯的线条，分为水平并排放置的三个元素， 具有很强的号召力，同样是前整流罩的形状， 与其超级运动姐妹 RSV4 一样。它们的两侧是 maxi enduro 冒险概念，例如保护杆或发动机下部的整流罩，以及其他运动概念，例如前部，但也有一些让人想起碳纹理的饰面、叉腿的饰面或“坦克上纪念 54 次世界冠军的贴纸（截至 2014 年底）”。 马鞍很漂亮，有双层饰面盖，光滑防滑，在美学层面上特别成功。总体而言，Caponord Rally 并不小，但即使安装了袋子（总宽度 92 厘米），它也确实很纤薄。完成得很好，只是未安装可选功能的控件让我们有点困惑（例如加热手柄）

发动机及性能：
评分：

125匹美丽活泼的马

Aprilia 与赛车世界有着密切的联系，其 360° 旅行长车也热衷于强调这一点。正如我们已经提到的，从第一次加速开始，它就能够让我们感到惊讶和信服，这要归功于非常积极的动力输出和双缸发动机充满肾上腺素的声音。技术人员的表现如此之好，以至于人们的想法立即转向与更强大的发动机进行比较，甚至高达25马力，距离似乎并不遥远。基础仍然是2013年提出的，但有了新的 1200° V 时 90 它已经受益于从 RSV4 获得的经验中获得的高级电子设备，因此命令线控, 牵引力控制和巡航控制，这对于专门用于长途旅行的摩托车来说当然不会有什么伤害。 125 马力已达到 8.000 rpm，115 Nm 达到 6.800 rpm。该 三个映射 它们让您始终以最佳方式享受送货服务。运动版和旅行版均处于全功率状态，第一个交付较差，第二个稍微圆一些，而Rain不仅适用于湿沥青，而且适用于低抓地力表面，因为除了软化交付外，它还可以减少25马力。 ATC（Aprilia 牵引力控制系统）也是可调的，具有三个选项，几乎不言而喻，侵入性最小的“1”也是最好玩的。以这种方式配置的 Capanord 可以让您安全地控制发动机的强劲动力，但如果它以一定角度打开自行车，它会让后部滑动到足以让人微笑的程度。 Caponord 双缸发动机的令人惊讶的地方除了它的邪恶之外，还在于无论速度如何，交货总是非常好。这也归功于技术上所谓的赫尔莫兹谐振器，即特殊形状的排气装置，它可以让您在双缸本身无法获得足够扭矩的情况下精确地获得扭矩，即略低于 5.000 rpm。结果是最棒的，在 1.500 rpm 的转速下已经很有趣了（这里的比较与宝马的音符相当或几乎相等......），出色的圆度使得酒体饱满，但总是液体输送，直至超出最大功率范围。在 6 到 9 千转/分钟（限制器干预的情况下）之间，V 型双缸的声音和推力几乎无法匹敌。认为排气装置是标准排气装置，让我们好奇地想知道如果配备一些更具运动性的排气装置（您可以在选项列表中找到一个），它能发挥什么作用。

乘坐和操控：
评分：

全主动悬架使其成为真正的环球旅行者

如果“标准”可能会让任何人产生疑问，那么在 19 英寸前轮和 ADD（Aprilia 动态阻尼） 上一代 卡波诺德拉力赛成功缩小与最佳竞争对手的差距。尝试之后，你不可能不认为它是一辆很棒的车辆： 即使在非常高的速度下也很稳定（也许是有史以来最好的）, 但它也很容易处理 在海峡上。可调节的屏幕可以很好地保护空气，以至于您可以在高速公路上抬起遮阳板旅行而不会感到严重不适，而我们发现的唯一缺陷（即使这个季节这是我们非常欣赏的），它是使右腿变暖的排气。 它很好地隐藏了 238 公斤的整备重量 （带袋子的“标准”Caponord 的+10）。 100% 令人信服的是悬架，在颠簸时具有很高的舒适度，但同时提供安全的支撑，并且在中速弯道之间的前部感觉良好。这要归功于电子控制悬架，它可以实时调整前叉和后叉的液压系统以适应路面特征和驾驶风格。 考虑到我们正在谈论世界上的首创，其绝妙之处在于可以设置后部预载 手动，选择您是单独旅行还是与乘客一起旅行以及带或不带行李，但可以设置 甚至自动. 通过这种方式，电子设备可以处理一切，读取自行车周围各个传感器的信息。我们讨论了转向 19 英寸车轮的问题，这对于那些不仅想在沥青上使用自行车的人来说是一个不小的壮举，但对他们来说好消息还不止于此。圆圈他们的确是 带交叉辐条并固定在通道上 e, 得益于独特的 Aprilia 专利然而，它们与无内胎轮胎结合在一起。我们找到标准尺寸的道路模型 前轮 120/70，后轮 170/60，但在手册中还标明了更多越野尺寸 110/80 和 150/70，并且可以使用。应该指出的是，尽管仪表易于阅读且相当完整，但缺乏我们在这一领域通常习惯的消耗数据。这是一个问题的一半，也是因为 额外支付 160 欧元的 A-MP（Aprilia 多媒体平台）可实现智能手机和仪表板之间的集成，使您可能错过的所有数据可用等等。至于制动方面，该系统始终表现出色，具有 最新一代的 ABS 和非常受人尊敬的“硬件”，包括两个 320 毫米前盘和带径向连接的四活塞 BREMBO 整体卡钳.

价格及用量：
评分：

对于不惧竞争的旗舰产品来说，价格具有吸引力

Aprilia Caponord Rally 的价格为 17.050 欧元，这是一个相当高的价格，但与竞争对手相比具有竞争力，特别是考虑到它可以提供的标准配置。事实上，您在其他地方支付的大部分费用（而且价格昂贵）都包含在标准套餐中。话虽如此，可定制的列表仍然很广泛，从中央顶盒（对于存放头盔非常有用，而两侧的头盔无法容纳），运动排气，以及 A-MP 系统我们已经说过，可以与导航器或手机支架结合使用。一共有三种颜色，除了这些照片中非常成功的一种之外，还可以有灰色或军绿色。至于油耗，参考计算器和现场测量，由于仪器上没有数据，我们在相当小心驾驶的情况下设法保持在17公里/升左右，而如果你太沉迷于双缸美妙的声音，当你完全打开油门时，你就会危险地接近一升10的阈值，即使在这种情况下，你的钱包将面临罚款和驾照扣分的风险，而不是汽油费用。 ..

优点和缺点
我们喜欢它：
发动机输出和特性，适合所有环境的完整摩托车
我们不喜欢它：
运动驾驶中的消耗，侧袋不是最强大且最容易打开的

Aprilia Caponord Rally 1200：Motorionline 成绩单

发动机：
易于操作：
变速箱和传动装置：
制动：
暂停：
指导：
飞行员舒适度：
乘客舒适度：
养老：
品质价格：
线：
消耗：