Anlas Winter Grip 2，冬季滑板车橡胶的长时间测试

安拉斯冬季系列怎么样？这家土耳其公司成功地让所有有机会测试其致力于最极端条件的产品的人感到惊讶，我们首先，他们最近尝试了 冬季握力增强版 值此 2018 年 Elefantentreffen 之际（这是我们的印象的文章).

我们随后立即开始了长期测试，旨在更好地了解这些产品的特性，而安拉斯目前在这些产品上基本上没有竞争对手。我们从 BMW F800GS Adventure 转向踏板车领域，通过它我们发现了 冬季握力增强版，但是 本田SH300 从几年前开始，因此没有 ABS 和电子辅助设备，我们将使用它们对 Winter Grip 2 进行长期测试。

安装完它们并已经确认了 Winter Grip 系列第一次测试所强调的内容几天后，我们在米兰经历了一波霜冻的到来（在这些地区，我们很少看到温度低于零，甚至日），伴随着大量的降雪。对于我们的测试来说，没有什么比这更糟糕（或更好）的了！

首先让我们告诉您，与“传统”轮胎相比，只需几公里就足以感知差异。让我们从我们认为的 Winter Grip 2 的唯一缺陷开始：噪音。事实上，由于胎体的形状，尤其是胎面的形状，这种轮胎具有明显的滚动噪音，几乎像节状橡胶一样。话虽如此，抛开声学因素不谈，问题就到此为止了。胎肩刚度方面没有特别的差异，这一点在F800GS上表现得更为明显，而踏板车轮胎胎肩较小的尺寸很好地掩盖了胎肩结构的差异，无论是在过弯还是制动时。

活性二氧化硅的存在与胎面胶中的聚合物相结合，使 SC-500“Winter Grip 2” 能够发挥“魔力”，我们可以这么说，这与它们所具有的卓越抓地力有关，因此要高得多比我们习惯的轮胎（知名优质品牌的轮胎，被认为最适合该踏板车），以至于花了一段时间才适应。事实上，在冬季，我们会在转弯时降低速度，并计算出比夏季稍长的制动距离，而使用这些轮胎，我们逐渐感觉到的感觉是具有与夏季相同的抓地力在完美的沥青路面上，尽管温度计显示温度非常低，并且由于预计下雪的到来，路面因湿度和盐分而变得黏糊糊的。真的不错！安全感使得我们主要使用 Anlas 踏板车，比其他正在测试的车辆更喜欢它，特别是在有雨和湿沥青的情况下。

一个意想不到的试验场是在三月一号降雪量最大的第二天进行的试验。那天我们真诚地想使用汽车而不是踏板车，但一个问题迫使我们使用 Anlas Winter Grip 2 从米兰到蒙扎的路线。如果没有事先测试过它们，也不知道它们的特性，我们会选择对于替代解决方案，我们会遵守高速公路法规的禁令，该法规禁止所有两轮车辆在雪地或冰冷的沥青上行驶，即使使用 M+S 型轮胎（带有经典山地符号的冬季轮胎）。一路上我们遇到了其他几个半人马，他们移动的速度非常慢，一点也不安全，以至于双脚都放在地上，几乎就像是用来保持平衡的滑雪板一样。

然而，在最初的学徒阶段之后，我们的移动方式明显不同，逐渐地，对最终落在地面上的恐惧消失了，尽管没有解决方案可以用摩托车或踏板车在“真正的”雪上移动，但在存在的情况下由于积雪有几厘米厚且表面非常粘稠，因此法律应该为此类覆盖物的使用提供例外情况。
因此，目前 Anlas Winter Grip 2 值得满分，与在米兰冬季湿滑的沥青路面上明显提高的抓地力相比，噪音的增加可以归类为非常小的牺牲。随着炎热季节的到来，我们现在将发现的是，当阳光使沥青路面达到灼热温度，甚至超过 50 度时，它们在抓地力和耐用性方面的表现如何。 Anlas 承诺与传统轮胎相比，抓地力差异非常有限，而行驶里程将减少约 20%。如果真是这样的话，一年使用12个月，没有季节换轮胎的不便，确实是可行的，没有任何问题。对于那些想要全年使用摩托车或踏板车的人来说，这确实是一个重要的消息，以至于如果其他竞争对手在未来几年进入这一领域，我们不会感到惊讶。

Anlas Winter Grip 2 有 30 多种尺寸可供选择，适用于 10 至 18 英寸的轮圈。数量不断增加，例如，我们在测试中安装在本田 SH130 后部的 70/16-R300 尚未显示在土耳其公司网站上的可用选项中，并且是 2018 年的新产品。至于价格，与传统的“优质”轮胎（例如我们在测试中更换的轮胎）相比，并没有太大的差异。