Quadro 350S – 第一驾驶印象

当然 三轮车辆不会让任何人无动于衷。每次我们开始谈论这个话题，尤其是在摩托车手之间，讨论最终都会引起争议， 不同思想流派之间的冲突. “纯粹主义者”毫不犹豫地诋毁这种车辆，称其为“三轮车”，每个人都可以弯曲，因为“它有轮子”，但是你被迫像汽车一样忍受交通，因为它很麻烦。对于骑摩托车的人来说，骑它似乎是一种耻辱。 事实上，三轮车还有很多优点，缺点也很少。最大的一个问题是它在技术上更加复杂，因此价格昂贵，而且就骑行而言，在某些极端情况下它可能比摩托车要求更高，而且当然更难以管理。但并不是因为它更大，这是一个错误的神话，因为车把显然是最宽的点，无论是在摩托车还是三轮车上。相反，问题在于特定的悬架“支撑”车辆，这在许多情况下是一个优势，但它往往会使驾驶变得更重。这些特征是市场上所有三轮车所共有的，但每一种都有其独特性，因为技术解决方案彼此之间有很大不同。有机会尝试 Quadro 350S，这是一款新型号，与之前的型号相比有所改进和改进，这让我们很感兴趣。最后我们可以直接评估这种类型的车辆。 Quadro 是一家年轻的公司 尽管它已经在三轮车市场占据了重要份额（在欧洲为 18%，在法国为 25%），但大多数人仍然鲜为人知，而法国是三轮车最成功的记录保持者。这 瑞士品牌，总部位于意大利边境，诞生于 2011 年，是 Marabese Design 的衍生公司也因开发了第一辆成功的三轮摩托车 Piaggio MP3 的设计而闻名。 我们记得 Luciano Marabese 自 1982 年以来一直致力于创新悬架的研究，他的一些真正独特的解决方案仍然著名，例如 1991 CX 的单侧前叉。这位著名的意大利设计师过去与意大利主要设计师合作了 20 多年。摩托车领域的品牌，他的两个儿子 Riccardo 和 Roberto 加入了一个完全致力于三轮摩托车的项目，很快又开发出革命性的四轮摩托车，这是该物种的进一步发展。该公司规模虽小，但胸怀大志，在私人投资者的帮助下，其财务状况稳健，旨在获得重要的市场份额。 迄今为止，它已在 26 个国家/地区开展业务，拥有 400 多个销售点。意大利有 37 个，但目标是 80 年达到 2014 个。 制胜武器似乎是 HTS 系统，液压倾斜系统的缩写， 独家专利 而且，至少在纸面上，与竞争对手相比，这是一个巨大的进步。与之对比的车型是知名的比亚乔Mp3和标致Metropolis。即使对于不太专业的人来说，差异也非常明显，特别是与意大利型号相比，意大利型号有两个几乎完全独立的前叉。

Quadro 配备了一个 带有互连轮的油压气动系统从许多角度来看，该解决方案的特性更像汽车而不是摩托车。这 重量轻，约200公斤是 350S 的一大亮点，特别是与竞争对手相比，重量也增加了 40-60 公斤。 与之前的版本相比，改进是显着的。有21个新功能，确认已经完成的仔细细化工作。 项目是意大利的，总部是瑞士的, 生产发生 但 在台湾，这种情况越来越频繁地发生。除了西班牙产的制动系统和我国生产的 HTS 系统外。然而，应该强调的是 质量水平非常好，展示了总部和亚洲生产经理之间的持续控制和密切合作。事实上，在雅马哈工作多年的技术总监 Claudio Consonni 告诉我们，去年他在台湾待的时间几乎比在距离 Chiasso 几步之遥的 Quadro 总部 Vacallo 的时间还要多。如果您仔细观察 350S，其专业知识向生产链的转移确实带来了良好的结果。即使有些细节还是可以改进的。虽然塑料和联轴器的质量非常好，但我们对中央通道上的手套箱以及外部温度和发动机冷却液的两个指示器感到不放心，一旦你走出去，这些指示器几乎完全难以辨认。 发动机是全新的，现在变成 “满350”，其排量为 346cc，从 2 升至 4 个阀门，27 马力，自动限制在 8 rpm 和 130 km/h 有效，车速表上​​显示大约 140。 350S 的前轮有两个 14 英寸，后轮有一个 15 英寸，前轮有双 240 毫米圆盘，后轮有单 246 毫米圆盘。 制动系统具有三个控制装置。踏板控制两个回路，右操纵杆仅控制前制动器，左操纵杆最初控制后制动器，并且在更大的压力下也作用于前制动器。所有这一切都通过制动分配器将两个电路结合在一起，有时使摩托车手的制动响应变得“非典型”。事实上，按下一个杠杆的效果在另一个杠杆上也能明显感受到。为了获得巨大的优势，需要付出一定的代价。 事实上，您可以持有普通的 B 驾照，即汽车驾照，因为由于采用了脚制动器，所以它与摩托车属于不同的类别。 您可以使用任何类型的机动车辆，无需拥有 A 驾驶执照，因此必须参加进一步的考试才能获得它，就像踏板车一样。停车系统以机械方式作用于悬架和制动器。选择这种解决方案而不是电子控制，是为了避免额外的复杂性，以及在发生电气故障或电池放电时出现的问题。

看完这么完整的介绍，好奇心就更大了， 如何驾驶 350S？ Il 我们规划的路线约为60-70公里，在意大利和瑞士之间，道路蜿蜒，充满弯道和凹凸不平. Riccardo Marabese 热衷于强调他们的车辆也适合这一事实，以享受寻找“弯道”的乐趣与普通踏板车相比，它不仅是新手驾驶员的完美解决方案，而且更安全，尤其是在潮湿的表面上。他告诉我们，了解如何驾驶一辆由于其某些特性而最初驾驶起来“奇怪”的车辆所需的大约二十公里的学徒期。我们从可用的样本中选择我们的样本并出发。 令人惊讶的是，至少对我们来说，它的驾驶方式比预期的要自然得多。 我们听到的消息让我们放心了，立即开始尝试将其降低，我们几乎立即发现 350S 的潜力（至少在干燥表面上）远高于其物理极限所允许的水平。在实践中，倾斜角度受到两个垫的限制，一个 45°, 因为除此之外，你会开始用支架和所有其他机械装置“刮擦”。找到尺寸后 以这个角度轻松浏览所有曲线，小心不要走得太远。没那么多，因为有风险 下跌, 对我们来说几乎不可能的事情，但因为它在垫上“弹跳”，从而导致轨迹变宽。唯一需要一点练习的就是让您的驾驶适应车辆的反应。 它往往会比您想要的稍微宽一些，还因为，看似微不足道实则不然，前面有两个轮子，而不是一个。即使该动作比竞争对手更具共生性，但考虑到这里车轮对地面车辆重量的贡献几乎相同，因此外部车轮“驱动”是正常的，而曲线设置合理就好像只有一个轮子，位于两个轮子的中间。在测试过程中，我们尝试以各种方式驾驶 Quadro 350S，充分利用两个前轮的特殊性和令人印象深刻的抓地力。 前端是如此稳定，以至于在沥青路稍滑的弯道上，我们喜欢通过果断地打开油门使其与后部一起滑动，而这种控制对于两轮车来说几乎是不可能的。 在花了一生的时间学习精确和微妙地管理前端之后，在失去抓地力和最终倒在地面的风险的惩罚下，在这里你可以做各种各样的事情，没有丝毫危险。我们尝试以更实际的方式骑行，将重量向前和向内抛掷，但这只是徒劳。只需轻轻推动车把，您就会自然下降。 我们遇到的人的表情介于好奇和惊讶之间可能有人以为我们开的是三轮车，但是三轮车能做什么弯道，乐趣就在那里，而且几乎是每个人都可以做到的！就骑行而言，当天最不自然的事情就是回到我们回来时正在等待我们的“正常”踏板车。回去开车比倒车开关更困难，因为我们已经习惯了350S的阻力，转弯时感觉就像倒在地上。

好奇心仍然驱使着它在米兰的街道上行驶，在车流中、在鹅卵石和城市坑洼中行驶。还因为感觉特定的悬架在倾斜时工作得很好，但在颠簸时却很僵硬。然后因为在第一次测试中我们很高兴将其推向极限，所以我们也想在日常生活中尝试它。总之，我们可以告诉您， 对于那些厌倦了开车在交通中行驶、从未开过摩托车或踏板车的人来说，毫无疑问，我们强烈推荐它。没有有效的 ABS 或牵引力控制系统，摩托车是与汽车完全不同的车辆，它不会自行驾驶，骑手是车辆本身的一部分，如果您不了解您可能面临的事实即使以谨慎的速度行驶也会受伤，尤其是在城市交通的危险中。小型车祸几乎总是可以通过车身维修店账单来补救，而摩托车手同样可能需要处理摔倒、可能的身体损坏以及摩托车和所穿衣服的损坏。与单前轮相比，双前轮的抓地力至少增加了 30%。最后一个观察。对于踏板车，在高速公路速度甚至更低的速度下，将车把保持笔直向前是正常现象，会引发松动，根据情况或多或少会加剧，但总是存在。在这里这是不可能的，在任何速度下都是完全稳定的。另一点有利于三轮，并且对于不熟练的驾驶员来说也少了一些恐惧。 标价 6.990 欧元, 与竞争对手相比，它的成本略低特别是考虑到在重量减轻的情况下，必须与更高排量的车型进行比较才能获得相似的性能。有 4 种颜色可供选择，还有一系列可选配件，包括较高的挡风玻璃、冬季毛毯、安装在测试样本上的前轮挡泥板以及一个 50 升的大型顶箱，可用于增加已经良好的负载能力， 宽敞的座椅下方隔层，可舒适地容纳两顶头盔.