Desmosedici Stradale：杜卡迪将赛道情感带到街道上

杜卡迪 Desmosedici Stradale – 从赛道到公路仅一步之遥 杜卡迪 和新引擎 德斯莫塞迪奇·斯特拉代尔 今天早上在米萨诺提出的问题又证明了这一点。这 V4 开启了宅家历史的新篇章 博尔戈·帕尼加莱（Borgo Panigale） 它再次通过提出一个新的、独特的项目来展望未来。特殊的形状（90° 向后旋转 42°）使其极其紧凑，使质量能够居中并完美集成到车辆中。

L“曲轴与比赛中使用的杜卡迪原型车一样，它是反向旋转的，以减少车轮的陀螺效应，并在改变方向时提供轻松的操控性和敏捷性。 Desmosedici Stradale 无疑是 赛道上使用的理想发动机，但它的定义也考虑到了其在公路上令人满意的使用的需要。事实上，为了在中速时最大化扭矩（对于在通车的道路上享受自行车的乐趣非常重要）以及在较低速时获得扭矩和功率，发动机的排量比 MotoGP 稍大，准确地说是 1.103 立方厘米。 它在 155 rpm 时提供超过 210 kW (13.000 HP) 的功率，在 120 至 12,2 rpm 时提供超过 8.750 Nm (12.250 Kgm) 的最大扭矩，采用欧 4 配置。与 MotoGP 类似，设计通过将活塞孔设置为 81 毫米来设定。该值代表MotoGP技术法规允许的最大限值；它也是4缸超级跑车领域中最高的。

Desmosedici Stradale 围绕 Desmodromic 系统设计，该系统控制每个气缸的四个气门，并有助于使杜卡迪 MotoGP 成为 MotoGP 顶级赛事中最快的原型车。在这款高转速发动机上，“Desmo”找到了最大的技术价值，并达到了杜卡迪从未见过的复杂、紧凑和轻巧的水平。

与杜卡迪科西嘉 (Ducati Corse) 的合作使得打造紧凑、轻量且高性能的发动机成为可能。杜卡迪工程师的设计和开发使其能够最大限度地提高公路上的骑行乐趣和赛道上的绝对性能。 Desmosedici Stradale 的重量为 64,9 公斤，仅比 2,2 立方厘米 Superquadro 双缸发动机重 1.285 公斤，证实了对轻量化的高度重视，这是每个杜卡迪项目的支点。

Desmosedici Stradale 发动机的呼吸得益于 四个椭圆形节气门体，等效直径为 52 毫米，连接至可变高度进气管，首次安装在杜卡迪发动机上。该解决方案使您能够在所有转速下优化气缸的填充，在动力传输和驾驶性能方面具有重要优势。当飞行员要求的转速和扭矩变化时，进气喇叭采用延长或缩短管道的配置，从而可以优化沿管道本身传播的压力波在流体动力学方面的影响。 该系统由发动机控制单元控制，由两个阶段组成：位于节气门体上的固定喇叭和沿着钢导轨滑动并由电动机移动的移动喇叭。当其降低时，它与短喇叭接触，从而确定管道的几何加长。当它上升时，流体动力学只看到下面的固定喇叭，因此发动机配置的特点是管道非常短。

Il 六速变速箱专为 Desmosedici Stradale 发动机而设计，并配备旋转齿轮传感器，可与杜卡迪快速换档 (DQS) 上下操作实现最佳配合。所使用的传感器以极高的精度评估齿轮鼓的位置，从而评估换档期间移动齿轮的拨叉的位置。因此，这使我们能够制定一种策略，仅在换档完成时才能恢复扭矩传输，从而避免对变速箱离合器施加错误的压力，并始终保证完整、精确以及非常快速的换档。该离合器采用油浴式液压控制，具有 11 个衬里盘，并具有渐进式互锁系统，可增加盘上的负载，而不会影响骑手分离离合器所需的杠杆作用力。