2018年铃木日，每个摩托车爱好者的“游乐场”日

2018 年铃木日 – 选择来自旭日之国、滨松之家的 4 个宏伟品牌之一，选择 4 款两轮系列的顶级车型，加入我们的车库，获得母公司机械师和技术人员的帮助，以最大限度地提高可用性世界冠军，该品牌的标志性人物，至今仍受到意大利和非意大利车迷的喜爱（凯文·施万茨陛下），也是 MotoGP 的两位车手之一（意大利人，速度非常快，正如人们所讨论的那样，深受人们喜爱 - 安德里亚Iannone），倍耐力复合轮胎被保温瓶加热得很好，一个美妙的阳光明媚的日子，美丽的女孩，她们给欢呼的观众带来微笑，照片和小玩意，混合所有的成分，瞧，这是直接来自 San 的 2018 年铃木日马蒂诺德尔拉戈赛马场，克雷莫纳。

铃木为媒体提供了两种裸露部分的型号（GSX-S 750 和 1000）和三个流线型模型，即 GSX-S 1000F，GSX-R 1000 2017 年版本和 2018 年新颜色以及顶级型号， GSX-R 1000R，穿着 MotoGP 复刻涂装，光是看着就让人惊叹不已。简介，由于摩托车已经上市，而且我们最近就已经能够尝试，因此我们不会详细介绍完整试骑的经典细节，但我们将重点关注每辆摩托车所传递的感觉和这一天在赛道上经历的情感。

和所有摩托车爱好者一样，考虑到这个地点，我们最想尝试的第一辆摩托车只能是 GSX-R 1000R，而正是从焕然一新的“超级摩托车”开始，我们的“工作”一天就开始了。显然，成为第一个在赛道上尝试这样的自行车会立即让您感到高兴，并让您立即产生成为骑手的想法，但随后您意识到它是 1000 版本中唯一的 GSX-R 2018R这种新涂装（而其他涂装是 1000 年和 2017 年 GSX-R 2018R 版本的示例），因此为了避免给组织者和任何可能的新手带来不便，我们非常小心地进入赛道，最重要的是非常坚决不得意忘形立即（或手腕）。显然，为了让我们所有人感觉自己更像是飞行员，铃木技术人员以他们精湛的仁慈为每位记者准备了自行车，因此定制了脚踏板，最重要的是在赛车模式（反向）或传统模式下调整变速箱的可能性。

我们从女王，1000 GSX-R 2018R 开始，它是铃木 MotoGP 车队的蓝色复制品

第一轮比赛是漂亮的 1000 GSX-R 2018R，带有铃木 MotoGP 团队的蓝色复制品，简而言之，这是一辆从涂装上就传递出赛车精神和纯粹肾上腺素的摩托车，最后经过必要的官僚步骤后，我们进入赛道。关闭保温瓶，与 倍耐力 Diablo Supercorsa SC2处于温度下，将自行车从看台上取下，先插入然后关闭，表演开始。摩托车的人体工程学设计令人惊讶，显然考虑到超级运动自行车与其直接竞争对手（即 Aprilia/Ducati/Yahama）相比有多舒适，这保证了在赛道上使用摩托车时不那么极端且更合适的姿势在路上，例如一些通往山口的出口，需要一些漂亮的弯道来锉肥皂条，而且车把的位置（尽管不可调节）似乎并不极端，即向前负载过大，可能会提前前臂疲劳。 GSX-R 1000R 上没有这些。我们以非常慢的速度开始，牵引力控制设置为 4 级（满分 10 级）（然后我将在训练期间降至 2 级），寻找最佳轨迹，尽管如此，圣马蒂诺的速度搜索并未出现考虑到电路的构造，要求极高。

事实上，伦巴第赛道是 GSX-R 1000R 的理想场所，这也得益于赛道上特别可驾驶的部分，它能够很好地提供马力（202 公斤，203 马力）。进入赛道后，快速转弯对自行车来说并不代表问题，并且感谢TC的信心，我们平静地打开油门，立即将膝盖放在柏油路上，以最大的信心，也感谢倍耐力轮胎在混合中，然后在制动过程中将我们自己固定到带有 320 毫米浮动盘的 Brembo 卡钳上，用于插入双右，必须通过将第一条曲线与第二条曲线连接起来，以便快速退出并“射击”到下一个弯，快速右转。向左U形弯道，始终处于完全平静的状态，然后，经过一段短直道和完整的右侧弯道后，我们向另一条U形弯道前进，该弯道通向直道一公里，这里是周日念珠风格的齿轮，我们很快就通过快速变速杆达到了第六位，动力和推力逐渐增强（7.000转/分后，动力爆发，让你在第一轮头盔面罩下的脸上露出笑容）。当我们到达制动点（“San Brembo”从上面协助我们）并且我们很快就进入二档时，就会发现降档挡板是多么有趣和有效，即向低档换档。然后到达赛道的最后部分，该部分依次呈现一系列弯道（左、右、左）以返回短终点直道。

第一圈后的感觉？头盔下的笑容仍未消失，肾上腺素慢慢增加，那种作为“真正”骑手的感觉从未有过。抛开笑话不谈，这是一辆让一切变得异常简单的自行车，所有的操作都是在完全安全的情况下进行的，并且有令人难以置信的余量来管理任何错误。在一天的过程中，我们将一个接一个地加快速度，逐渐接近极限，同时增加驾驶的流畅性。然而，“Gixxerona”永远不会剥夺骑手的信心，这使他能够以一种非常自然的方式逐渐加快速度。在一次又一次的会议之间，我们对“Gixxer”提供的整个技术包感到惊讶，这些组件如果单独与竞争对手的组件进行比较，可能不会脱颖而出，但综合考虑，这使这款摩托车无疑成为一款摩托车表演。

驾驶流畅性非常出色，这要归功于从低转速开始的强劲动力，逐渐增加，从 7.000 rpm 开始，推动力很大。快速换档变速箱的精度值得称赞，绝不是一个缺陷，但 1000-R 车型的悬架也是如此，带有 320 毫米制动盘的 Brembo T-Drive 制动系统，与铃木 Motion ABS 系统轨道防盗系统完美配合。锁定制动系统并允许强劲而精确的制动，而前叉（昭和 BFF – 平衡自由叉）和后叉（昭和 BFRC – 自由后垫）将自行车完美地粘合在沥青上，从而实现外科手术般精确的轨迹。快速换档器的换档精确而快速，而且非常有趣，如果在赛车世界中快速换档器现在已成为标准，那么用于管理降档的降档挡板还没有那么普遍，所以当您有一辆超级跑车，让您几乎忘记使用左手（除了离合器的特殊用途和从静止状态起步），让我们告诉您，乐趣成倍增加，因为您专注于各个方面例如点制动，轻按几下变速杆，嘿，就是这样。由于重量极轻（我们重申其 203 公斤，202 马力）和 Showa 悬架，倾斜起来非常容易。

从超级跑车到“全能”跑车，为公路而生，但在赛道上也不差！

在有幸骑着滨松公司的“顶级”自行车开始新的一天后，改用 GSX-S1000 可能会导致“性欲”明显下降，但正当我们对不久发生的事情进行重置时在这之前，让我们先来了解一下这辆 maxi bare 的窍门，令人惊讶的是，它是一辆“马力强劲的大自行车”，在长直道上让人感觉不虚此行。当然，从专为公路（不多，但仍然有可能）和最重要的赛道打造的顶级自行车转变为裸车并不是立竿见影的。一方面是因为不可避免地有一些“配件”，例如 Showa BFF 前叉、顶级 Brembo 制动系统、快速变速杆，无法使用，另一方面是因为这款自行车的理想栖息地仍然是需要经过很多弯道的步行。欣赏美景 。但我们是专业人士，正如您从照片（裸体或比赛复制品）中注意到的那样，我们尝试从自行车中提取尽可能多的内容并将其传递给阅读我们的人。

因此，如果您想知道它是如何进行的，或者如果您不明白的话，那么 GSX-S 1000 的变速绝对轻松轻松，在一个弯道和另一个弯道之间飞驰而过。很明显，在经历了正常的初始困难（例如稍微恢复使用离合器）并适应了与 R 版本相比较低的转弯精度之后，我们很喜欢它的操控性和驾驶的轻松性，因此在折叠 写起来比做起来更复杂。当然，在弯道中央它失去了很多GSX-R的出色稳定性，但这是相当明显的，然而油门开得很大（始终与牵引力控制的神圣之手）仿佛没有明天，栗子（到达）会感觉到，即使考虑到自行车是裸车，所以当马力增加时，有必要施加相当大的力量来握住车把（对于发动机来说，150，让我们记住，源自 GSX-R 1000 K5）。因此，尽管组件的水平低于顶级超级运动自行车，但 GSX-S 1000 值得尝试，如果您想要一辆漂亮的裸车，易于驾驶（显然，如果您不是新驾驶员），而且开车时不会让您感到疲劳，那就继续吧。为了安全起见，使用这款车型。

同样的心，但有整流罩和一些有助于赛道的细节：GSX-S 1000 F

脱下大衣后，轮到 GSX-S1000 F 了。我能说什么，毫不拐弯抹角，乍一看（显然是我们个人的观点），它看起来像一个海军军官候补生，大腹便便，有点笨拙，显然在看它紧邻前两个，具有高把手和非常舒适的鞍座。我们打开然后关闭它，想着带一些更安静、稍微无聊的照片回家，相反，采取了正确的措施后，我们发现自己越来越大胆（总是冒很小的风险），而这个“millona”跟着我们她让自己受到粗暴的对待，像一位专业的电臀舞者一样摇摆着臀部，因此绝对是有趣的。此外，迷你挡风玻璃（除了市中心的家庭教堂酒吧之外的旅行必备）和整流罩可以让您得到充分的保护，免受空气的影响。我们还补充说，高车把让您能够以绝对舒适的姿势骑行，因此，如果您在旅行时感到疲劳，您可以好好休息一下，或者以直立的姿势更加放松。这么晋升了？我肯定会说是的。无论是在性能方面（并且在赛道上驾驶凸显出意外的决心），还是在驾驶的易用性方面（对新驾驶员的建议也适用于这种情况）。

它以传奇的“七个半”结束，这是这个尺寸的 4 个直列气缸中的最后一个

铃木允许我们在圣马蒂诺德拉戈测试的最后一辆自行车是 GSX-S 的较小版本 (750)，采用 Yugen 版本，采用哑光黑色。刚好一模一样（我们没有检查车牌是否一模一样），这是我们最近在路上测试的（这是我们的文章）。从 1000 cc 发动机到较小排量的过渡，尤其是在赛道上，从来都不是一件容易的事，尽管这种裸露版本比超级运动自行车更易于管理和简化。然而，与它的姊妹车相比，不可否认的是，它的马力天赋明显较低（114 比 150），特别是在冲刺和圣马蒂诺德尔拉戈赛道的重要直道上，尤其受到重量/功率的影响。比率（1.87 比 1.4）绝对有利于头等舱。此外，该变速箱给我们留下了一些不好的印象，因为我们发现与之前测试的车型相比，在赛道上的极限驾驶过程中，变速箱的啮合速度很慢。这就是为什么，在进入良好的节奏后，我们发现自己陷入了困难，而且与我们想做的事情相比已经晚了。

这似乎与路试的结果完全相反，750 似乎是比它的姊妹车更好的解决方案，从某些角度来看，美味且始终轻松，具有所有运动性，可让您在绝对积极的驾驶体验。因此，我们必须指出，GSX-S 750 必须被视为公路摩托车，只能在赛道上的某些场合使用，但与为此目的制造的车辆相比具有明显的局限性和差异。这是一款备受赞赏的摩托车，特别是在日常城市/城外使用、家庭工作旅行或周末外出，甚至对于那些很少或没有摩托车经验的人来说。一款简单且易于管理的全能跑车，与经典的 600 裸露相比，它利用了其优势，这要归功于更大的排量和“电子套件”，可以更好地管理突然的开口，特别是对于那些不开车的人经验丰富，他会因为折痕上稍微激进的开口而得意忘形。除此之外，在专门测试了配备赛道轮胎的摩托车后，我们甚至无法对其在赛道上的使用给出明确的评估，因为标准轮胎的一切都可能发生变化，其性能显然不如倍耐力 Diablo Supercorsa SC2，后者使我们能够绝对安全的乐趣，但必须由为此目的校准的摩托车支持。

最后，我们衷心和真诚地祝贺铃木组织了美好的一天，不仅有自行车可用，而且技术人员和机械师也非常友善，随时准备满足一天的摩托车和管理需求赛道上和热情好客。我们希望在 2019 年再次见面，带来更新的、甚至可能更清晰的“赛车复制品”，以及铃木历史和当前的标志，当然还有大量热情的公众。

法布里齐奥·里加诺编辑