Motodays 2013 – 这是 Moto Guzzi California 1400 Touring

在她四十年的职业生涯中，众所周知，受到许多人的喜爱，并受到公里磨练者的尊敬 Moto Guzzi加利福尼亚 它在美国高速公路上巡逻，护送皇室成员和总统，并进入电影明星和摇滚明星的车库，在摩托车历史上占据了一席之地。

与 Mandello del Lario 生产的任何其他车型相比，California 更能体现 Moto Guzzi 品牌的价值观和实力：风格、舒适性、可靠性和性能。成功源于一种罕见的品质：知道如何协调定制摩托车的舒适性和负载能力与强大公路摩托车的活力和性能。

一切皆新
设计世界上最著名的 Moto Guzzi 的继承者意味着要接受巨大的技术和经济挑战，就像 1971 年一样，复制该类别中的新参考。一款气势磅礴、独一无二的摩托车，能够增强意大利制造标志性品牌的高贵元素。

从与迄今为止生产的七代加州谱系相一致的创新但可识别的设计的风格直觉出发，Moto Guzzi 的主要显着标志采用欧洲领先摩托车集团最先进的技术进行了重新设计，获得了一系列结果如：

• 欧洲有史以来最大排量的 V Twin，能够在 120 rpm 的转速下提供 2750 Nm 的压倒性扭矩。
• 全球首款配备 MGCT 牵引力控制系统和多地图 Ridecby Wire 技术的定制车型，可以选择三种不同的交付曲线：Turismo、Veloce 和 Pioggia。
• 世界上第一个定制的前灯组配备了 DRL LED 日间照明，就像最近设计的汽车一样。
• 前所未有的双支架框架，配备弹性发动机支撑系统，能够完全消除振动传递。
• 新型轴端传动装置，在同类产品中处于领先地位，可实现平稳、安静的运行。

甚至观察新产品的任何其他细节 加州 1400 巡回赛 从车轮到仪表，从零部件到喷漆和装配的质量，变化的程度是显而易见的：这款 Moto Guzzi 无疑代表了该品牌历史上的一个转折点。

设计：当代形式的传奇
令人惊讶的是，即使在组件中最小的细节上，新款 California Touring 的设计仍然保持了与其祖先的虚拟连续性，尽管没有任何共同点。

风格参考体现在鞍座轮廓、镀铬手柄和受 T3 启发的侧板以及油箱和发动机尺寸之间的关系（有利于后者），就像 T7 的风格一样V850和VXNUMX的祖先。
精巧的金属油箱，中央容积为 21 升，两侧嵌有 Eagle 标志，造型采用新型 1400cc 圆头发动机的强大热力装置，最重要的是促成了这一印象。

由于轴距明显加长至 1685 毫米，而最新款 California 1560 的轴距为 90 毫米，油箱被挤压在双缸形成的 V 形内部，使得侧视图明显更低且呈流线型。
高度抛光的消音器的水平延伸进一步强化了这一印象，消音器的末端与后挡泥板相对应，形成于令人印象深刻的 200 轮胎上，并配备了壮观的双 LED 灯组，该灯组还集成了方向指示灯。前视图也没有什么不同，复杂的曲面前大灯采用多椭球体大灯，配备 DRL LED 日间照明，绝对独特的装置，这使得它立即被识别。

车头灯的特殊多边形形状在华丽的车头中占据主导地位，根据加州的传统，不可避免的挡风玻璃和额外的车头灯使其更加丰富。 T4 诞生三十多年后，轻合金轮毂再次出现在 California 1400 上，现在采用了原始的肋状设计。强大的 200/60-16 后部引人注目，而前部则有更普通的 130/70-18 尺寸。

46 毫米前叉是对光荣祖先的另一个参考：完全由雄伟的黑色“望远镜”密封，它复制了配备第一代 V7 和 V850 的单位的风格。驾驶舱是设计与技术相结合的完美见证，为新加州注入了活力。该仪表在风格精致和可视性方面引人注目，封装在直径为 150 毫米的圆形表盘中，模拟转速计数器刻度沿外圆周创建，全矩阵多功能显示屏悬挂在中心。

同样新颖的还有带盖的握把、牛角车把和右侧的电动块，首次在 Moto Guzzi 上可以激活巡航控制系统。该配件集成了 California Touring 的豪华标准装备，还拥有精致的双色鞍座、“Patrol”挡风玻璃、附加镀铬头灯、35 升侧箱、发动机和行李箱防护套件以及电子防盗装置设备。

不过，如此丰富的装备并不排除借鉴Moto Guzzi此前生产过的最齐全的配件目录，根据车主的审美品味和需求进一步改装California Touring的可能性。
高性能消音器、镀铬和钢坯部件、所有类型和材料的鞍座。

特别精致的是颜色概念，以两种令人回味的图形为基础：Eldorado，白色，油箱上带有深色装饰圆角，其灵感来自加州公路巡逻队或大使的版本，它表达了与原始版本类似的经典黑色和白色圆角，V7 型和 850 California。

“弹性”引擎
Moto Guzzi 的历史以巧妙创新的技术解决方案为标志。来自工程师设计的“弹性框架”。 Giuseppe Guzzi 在 20 年代末在著名的风洞中进行了空气动力学研究，从 8 缸发动机到第一台带有万向传动装置的横向双缸发动机，再到整体制动。

如今，Moto Guzzi 在新款 California 1400 中开发了一种将发动机固定到车架上的新理念，引入了“弹性发动机”的概念。这项创新旨在获得乘坐舒适性方面的新标准，包括通过独特的弹性运动支撑系统将发动机固定在车架上，该系统由一个前连杆、两个侧连杆和一系列橡胶垫组成，它们让发动机振荡，过滤所有振动，防止振动传递到摩托车及其与骑手和乘客的接触点。

除了保证标杆的乘坐舒适性外，新款California的底盘的强项在于动态性能，在超大转向头和大截面摇臂之间寻求最大刚性。

California 1400 车架采用高强度管状结构，是一个封闭式双支架，具有典型的定制尺寸：转向角度为 32°，轮距为 155 毫米，而轴距是真正的高速公路巡洋舰的轴距：1685 毫米。尺寸确保了方向变化的稳定性和精确性，并且由于重心极低和质量集中，在这种尺寸的摩托车上也具有令人惊讶的机动性。

距离地面仅 740 毫米，足以达到行人的速度进行操控，就像踏板车一样轻松，来自 Mandello 的强大双缸发动机，可以响应最轻微的油门指令，留下由发动机产生的振动。那些领导过去的加州的人们的记忆中的引擎。

比较忧郁的人可能会对此感到怀念，但只要将自行车静止在闲置的支架上，就能看到它在两个 104 毫米活塞的强大作用下振荡，产生的振动在您触摸油门控制时消失。摩托车在静止时保持，或者更确切地说，放大其“脉动的灵魂”，一旦行驶，将其转化为速度，而不会颤抖。

新闻到这里还没有结束。前叉也是新的，具有 46 毫米支柱，尽管其定制风格具有连贯性和宽敞的 120 毫米行程，但由于四活塞 Brembo 卡钳的径向附件脚的存在，暴露了其高性能的能力。

相反，后悬架选择了传统的解决方案，其中一对具有可调节弹簧预载的镀铬后减震器起作用，而车轮的选择则违背了该类别的要求。凭借原始的“millerighe”设计，车轮的前部直径为 18 英尺，后部直径为 16 英尺，后者采用 6 英尺截面轮圈，配备了壮观的 200/60 轮胎。-交通灯” 。三十年后，California 1400 放弃了著名的整体制动，最终被最新一代 ABS 提供的优势和该系列摩托车中从未见过的制动系统的力量所克服：带有四个反向活塞的 Brembo 径向制动钳前部有一对 320 毫米穿孔浮动盘，后部有一对 282 毫米浮动盘，由带有两个平行活塞的 Brembo 浮动卡钳驱动。