雅马哈 Tricity 125，路试 2015

雅马哈 Tricity 125: 三轮踏板车不再是大新闻第一个是 Piaggio MP3，该产品将于 2016 年庆祝其诞生 10 周年。随后其他公司也开发了类似的产品，标致和 Quadro 长期以来一直是三轮车领域的替代选择，该领域将法国视为主要市场，但在意大利也有一群有趣的粉丝。 然而，三音叉之家彻底改变了这个概念以前没有人尝试过用踏板车 小巧方便, 价格极具吸引力。作为未来几年将面世的一系列车型中的第一款，顾名思义，它代表了一种体验城市交通的新方式。它填补了供给侧的空白，不仅仅是因为 它的成本是最便宜的竞争对手的一半，还因为它的重量约为 150 公斤，而其他三轮车的重量为 200-250 公斤，并且使用非常高效的 125 发动机（现已被 MP3 放弃的解决方案） 消耗可忽略不计。它的提出是为了解决那些厌倦了在城市交通中花费数小时但又不愿意花一大笔钱购买三轮汽车的驾车者的问题。

美学和饰面：

评分：  

外观成功，必不可少，但做工精良

线条既现代又具有令人愉悦的运动内涵。在经典的白色中，黑色塑料部件和配套部件之间的色彩对比丰富了外观，而对于测试样品的黑色，整体基本上变成纯色，是四种（白色、黑色、红色和灰色）。车头除了双轮之外，还展示了 呈“V”形向上延伸的大型灯塔。箭头分开并位于护罩的上部外边缘。 前后示廓灯均为LED。小型可调节挡风玻璃应该可以保护驾驶员，尽管考虑到三联市更倾向于城市化，其结果仅在城市速度下良好。 3是一个反复出现的数字，甚至轮圈也不例外，展示了3个双辐条。基本仪器是基于 漂亮的液晶显示屏，具有相当原始的外观，中心是速度，燃油油位数据，以及时钟、外部温度和各种里程表（总里程表和部分里程表）。其奇特之处在于其圆润的外观，几乎就像是用鱼眼镜头拍摄的照片。我们喜欢整体外观，例如 所用材料的质量以及骑行时可见的饰面和接头都很好。似乎一切都像 非常基本，但非常实用比如放置在平台上的用于附着物体的挂钩，它是扁平的，非常方便携带包或购物袋。 座椅下的隔层对于小型 10 来说是一流的，还可以容纳全盔。要查找 Tricity 的故障，您需要移动到塑料下方的后部区域。仔细观察，发动机区域的某些解决方案看起来比 Tricity 的其他部分相当便宜且不够精致，而 Tricity 的其他部分在饰面和美观方面却显得像是高端产品。另一方面，为了降低价格，你当然不能比雅马哈做得更好了。

发动机及性能：

评分：  

每缸 2 个气门，效率最高

Tricity 125 是全新的。专为纯粹城市使用而开发事实证明 准备贝斯 政权， 定期交货 而且没有显着的扩展，正是因为他在城市里不需要它。它很快就达到了指示的 80 公里/小时，然后加速度变得更加温和。没有什么可以阻止我们出城旅行，可以达到的速度仍然足以沿着国道行驶没有任何问题，但是 三联市在其设计时就考虑到了城市交通的便利性。 该 11马 （而不是 11 kW，因为 125 cc 的最大功率限制）肯定足以在城市中行驶。显然这是首选 工作重在效率和消耗，而不是绩效。液体冷却和用于创建的特殊技术 气缸，完全由铝制成，没有经典的钢筒，即使在长时间和密集使用发动机的情况下也能保持效率和可靠性以及性能不变。那里 发动机异常轻盈 这是项目中一个不小的重要细节 Tricity，必须轻便且平衡，具有最佳的质量中心性。这其实也是当事人的愿望工程师高野一久, 父亲 正是三音叉之家近代史上最具代表性的一些摩托车，例如 Peterhansel 于 1988 年在巴黎达喀尔比赛中驾驶的摩托车（随后从 1991 年起多次获胜）或 瓦伦蒂诺·罗西 (Valentino Rossi) 的 M1 和豪尔赫·洛伦佐（Jorge Lorenzo），没有忘记他在 250 和 500 二冲程 GP 自行车方面的经验，他也是 Tricity 项目之父，展示了这款车辆对雅马哈的重要性。

乘坐和操控：

评分：  

轻便平衡，驾驶时甚至感觉不像三轮车

为发展三联市所做的工作以维持其 尽管双前端的重量很重，但重量很轻，以及 以得到 重心尽可能集中，您只需将其举到中央支架上即可知道。中重心点位于车座前部的正下方，也与油箱相对应，因此与汽油液位无关。它可以极其轻松地举起， 看起来比跑步顺序上已经很出色的152公斤还要轻。轻盈度和 50/50 质量平衡 是允许使用类似解决方案所采用的解决方案的基础前端，显然是谈论三轮车辆时的核心要素。

该系统是一个 雅马哈专利并命名为LMW，即倾斜多轮。 该 两个 14" 轮子 前部（在后部我们发现 12 个中的一个），通过两个固定在框架上 双悬臂叉与 两个叉子各有两个独立的杆. 完全地 游览期间独立行动，两个叉子通过一个上部元件连接起来，通过一个普通的车把来管理它们的旋转。每对立管中，第一根用作导向（类似于宝马著名的 Telelever），而后一根则用于管理减震功能。 该系统与迄今为止三轮车采用的系统截然不同，具有许多优点，尤其是在 车辆的轻便性和驾驶性能。由于 Tricity 很轻，因此您可以在红绿灯处和操纵时轻松管理 Tricity，并在转弯时避免行驶时遇到阻力，从而避免阻塞悬架。 绝对感觉就像骑两轮车，不是三。除了海峡中的几处通道，正面的反应可以让行家猜测第二轮的存在， 操控性和驾驶性能绝对与普通踏板车一致。它并不完美，因为与比亚乔的MP3相比，更与Quadro 350S相比，Tricity并不能保证类似的驾驶安全，并且寻求极限，最终会关闭转向，可能导致摔倒，就像普通的两轮踏板车一样。 两前轮轴距比MP8短3厘米 （385mm 与 465mm） 赋予 Tricity 显着卓越的操控品质，同时也带来不那么夸张的稳定性。然而，由于双前轮胎提供的抓地力，极限变得更高，甚至可以保护经验不足的骑手和在湿滑路面上免受许多危险。在后部，我们发现了一个明显更经典（且经济）的解决方案，带有两个减震器。这 瑞银制动系统 （不是瑞士银行，而是瑞士银行的缩写 统一制动系统）基于三个圆盘，两个 220 毫米在前，一个 230 毫米在后，不带 ABS 进行管理，考虑到两个前轮保证的稳定性，这不是必需的。其奇特之处在于 整体制动，以非典型的方式进行管理。右操纵杆仅作用于两个前制动器，而左操纵杆同时作用于所有三个前制动器。这是一个非常简单且经济的系统（左侧控制装置通过钢缆连接到前面的控制装置），即使只用一只手也可以充分制动。 车座上的人体工学设计很不错，即使在乘客部分，也有一个舒适且设计精良的鞍座，车把上有一些控制装置，还有一个平坦的脚踏板，可以让您的脚以最佳方式放置在上面。 唯一值得一提的缺陷是膝盖空间不足 对于身材高大的人来说，如果由于盾牌背面有两个突出物，您没有将自己放在马鞍上足够远的位置。

价格及用量：

评分：  

炸弹价格和可忽略不计的消耗

让我们面对现实吧，价格无疑是 Tricity 最有趣的元素。在 2014 年 Eicma 展会上，当该概念车经过少量修改现已投入生产时，其售价低于 4 欧元的声明引起了轰动。最终决定售价仅为 3.490 欧元，甚至低于具有类似特性的“普通”两轮踏板车。由于采取了一些控制价格的解决方案，但最重要的是希望使其成为畅销品，从而开辟新的重要市场部分。 相比质量和内容，相比价格，Tricity值得5星好评，你不能要求更多。该发动机采用全新设计，首先是为了获得高于平均水平的效率和消耗，保证了 Tricity 值得注意的结果，联合循环中的速度为 41 公里/升。我们还没有积累足够的里程来保证测量值得一定的可靠性，但6,6升的油箱似乎适合行驶超过200公里。总的来说，三轮车家族的新成员表现出色，也是一个很好的选择适合两（三）轮的新观众。我们彼此理解：那些厌倦了汽车的人有一个有效的解决方案，可以避免在交通中浪费时间，但没有“只有”两个轮子的踏板车的危险，而且不必花一大笔钱。

优点和缺点
我们喜欢它：
具有吸引力的价格、适合城市驾驶的舒适性和功能性、成功的外观

我们不喜欢它：
膝盖空间很小，稳定性不如三轮竞争对手

雅马哈 Tricity 125：Motorionline 成绩单

发动机：
易于操作：
变速箱和传动装置：
制动：
暂停：
指导：
飞行员舒适度：
乘客舒适度：
养老：
品质价格：
线：
消耗：

测试服装：
夹克： 图卡诺乌尔巴诺之旅
手套： 杜卡诺乌尔巴诺鱿鱼 9801
鞋子： 斯蒂尔马丁日落
卡斯科： 意大利卡贝里维埃拉