雅马哈 MT-10 SP 2024：高级战斗机 [道路测试]

雅马哈 MT10-SP – 我们可以说“日本的阴暗面”吗？不好了？！自从MT家族——扭矩大师——十多年前侵入市场以来，日本人想要的这种说法就开始流行各地。她是签名的裸体 雅马哈 有史以来最强大的，也是该品种的祖先：我们正在谈论的是 MT-10 SP，它源自 R1M，但去掉了整流罩，并具有更易于管理的动力。与其具有赛车性质的姐妹一样，它不遗余力地激动人心，这要归功于强大的 CP4 发动机和新的 Öhlins 智能 EC 2.0 悬架，两者都继承自 R1M，然后进行了必要的修改，以更好地适应新的目标使用。

岩田秀秀肌肉

目光接触不会留下任何不确定的余地： 你要么爱它要么恨它。 MT-10 SP 的体积笨拙，前部非常宽，与尾部相比占主导地位，重量轻，而且不像当今设计师所习惯的那样太“尖”向上，MT-XNUMX SP 以其“变形金刚外观”吸引了人们的注意，这这让她与迈克尔·贝创作的著名系列中的机器人主角显得格格不入。所以呢？我们非常喜欢它。因为风格个性且激进，从固定在车架上的整流罩开始，集成了远光灯和近光灯分开的双眼LED大灯，上面是看起来像眉毛的DRL灯，以及只有功能包含仪器。在形状非常好的水箱的侧面，有 动态通风口 它（除了加宽自行车，特别是在视觉层面上）在上部有一个格栅，以增强 CP4 进气时的声音，将其直接返回给骑手，让他们发现自己更加参与裸骑岩田自行车。位于散热器下方的尖端是 SP 版本的特权，有助于使外观更具吸引力，尾部在后部完成，这也许可以成为更令人兴奋的美学研究的主题，特别是考虑到当您与 MT-10 SP 的机头面对面时发生的冲击。这 体育抱负 Jappo 的标志甚至没有被独特的 Icon Performance 色彩所隐藏，明显受到 R1M 特征图形方案的启发，RXNUMXM 是公司的历史标志，以交叉音叉为代表。很少的上层建筑和大量可见的机械装置，其中金色的 Öhlins 组件非常引人注目……我们已经准备好发号施令了！

日常赛车手。奥林斯批准

许多人选择裸车，因为它们很舒适，其转向半径允许您即使在城市交通中也能操控，而且当周末到来时，它们会变成出城旅行的理想伴侣。那些选择 MT-10 SP 的人可以轻松地将参加赛道日添加到可行的事情列表中：事实上，该模型的主要特征是新的（MT-10 SP 是第一个采用它们的裸雅马哈） 半主动悬架 由 Öhlins 签名，是寻找适合公路和赛道驾驶的组合时的保证。它们源自 R1M，但经过修改后可在裸车上使用，它们提供更广泛的阻尼调节，以适应路况和个人喜好的一定程度的响应。有 3 种半主动模式可供选择：借助 IMU 收集的数据，计算系统根据电子控制接收到的驾驶条件来调整回弹和压缩。 A - 1 事实证明这是最具运动性的配置，非常适合光滑的表面或赛道；那里 A - 2 对于大多数用途来说，从城市通勤到“运动”周末郊游，它都是一个很好的折衷方案。最后是模式 A - 3 它非常适合困难的路面或不平坦的沥青：它可以吸收所有的粗糙度，但太软，有可能影响摩托车的整体骑行乐趣。还有三种手动调节模式，并用字母 M 标记：只需访问专用菜单即可手动操作可用参数，根据您的感觉调节前叉和后轮。要冒险进入这个世界，您需要对驾驶动态以及虚拟点击可以对悬架进行的更改有最低限度的了解，以了解您的调整方向是否正确；幸运的是，将所有内容恢复为出厂设置非常简单！

像在家一样骑行

骑上MT-10 SP你可以感受到 轻微向前倾斜 这使您可以完全控制情况。鞍座的衬垫比普通 MT 更硬，距离地面 835 毫米，即使在最残酷的加速中也很舒适，并且提供了很大的抓地力，而腿则以日本武士的技艺“拥抱”成形的坦克。双节阳极氧化黑色车把宽度恰到好处，双手握住握把，使躯干略微前倾：双脚放在脚踏板上，出发的那一刻，欣赏岩田工程师设计的完美三角测量是很重要的秒。这些块与 R1M 的块相同，只要自行车静止，就可以进行所有各种调整：在左边，我们找到巡航控制系统（完全正确！）和导航滑块；在左边，我们找到巡航控制系统（完全正确！）然而，在右侧，按住滚轮可以访问各种菜单，然后可以通过向两个方向旋转滚轮来导航。

YRC 设置是最有趣的一项，一旦进入，您将发现自定义地图的所有可能性（有 4 种）：数据显示在 4,2英寸TFT显示屏 这正是它的流线型姐妹，在所有照明条件下都整洁且易于阅读。电子设备真正齐全，依靠经典的6轴IMU和两个测量传感器；我们发现牵引力控制系统对倾斜角敏感，滑动控制系统（SCS - 不会引起打滑，但可以防止打滑）、防升力 (LIF)、两个级别的发动机制动调节 (EBM) 以及制动控制 (公元前）。所有这些参数均由制造商预设，并以 4 种电源模式的形式组合在一起，用户可以根据自己的需要进行选择，这些参数都集中在标题 YRC 下（YRC 的缩写） 雅马哈行驶控制 – 并允许您通过按下按钮来改变 MT10-SP 的气质。显然，不乏线控加速器和快速换档系统，这是一个经过精心校准的电子变速箱，即使在低转速下也能完美工作。

跨平面乐趣

非常坚固的菱形 Deltabox 框架与长铝制摇臂相结合，使用 CP4 发动机作为受力元件。 CP 是 Crossplane 的缩写，也称为 big bang，是一款真正的扭矩发生器，尤其是在 MT-10 SP 上。在这里，雅马哈的目标不仅仅是长凳数量，而是提供全面的骑行体验：缩写 MT 代表“扭矩大师”，事实上，我们拥有充足的扭矩。我是 交付 112 牛米 在 9.000 rpm 转速下，这款强大的不规则燃烧发动机在 165,9 rpm 转速下能够提供 11.500 马力。我们可以坐在这里滔滔不绝地讲述这家日本巨头所选择的技术的数据和功能，但就像雅马哈一样，我们当然更愿意与您谈论这款真正的街头霸王的驾驶体验，它既引人入胜又令人兴奋。

最近好吗

固定在车架上的整流罩是雅马哈希望使 MT-10 SP 量子化的明显标志 尽可能运动。这一领域的市场充斥着超级裸车，到目前为止，它们的马力已经超过了 200 马力，即使没有，仍然呈现出极端的配置、源自赛道的设备以及显然更极端的高度。然而，在这里，我们发现自己面前有一辆可以每天陪伴你的摩托车，就像它陪伴我一样，事实证明它是一个完美的旅行伴侣。它非常短：轴距仅为 1.405 毫米，使其成为同类产品中最紧凑的，其优点是 机动性 和曲线之间的敏捷性。敏捷性实际上并不是顶级的，因为在狭窄的混合地形上改变方向时，它不是闪电，需要一定的身体素质才能快速进入和退出弯道。没有什么问题，让我们明确一点，特别是考虑到它在车把水平上永远不会紧张，并且将前部握在手中的感觉总是清晰的。然而，重点是 Öhlins Smart EC 2.0 半主动悬架以及技术人员为该高性能版本提供的映射：A-3 模式无疑非常柔软，非常适合在城市中驾驶，在崎岖的地形或崎岖的路面。但是，尽快选择 A-2 是您能做的最好的事情。这是一个出色的折衷方案，即使您打算加快步伐，MT-10 SP 也能在日常生活中完全安全且灵敏地行驶。

那么当目的是 极度有趣 如果道路或赛道允许，那么选择必然会落在 A-1 模式上，这是最具运动性的模式，旨在提供反应灵敏且精确的驾驶感觉。必须考虑到，跳动的心脏始终是强大的 CP4，正如我们之前所说，它会大力推动，尤其是高达 8/9.000 rpm，这个速度通常不值得超过，因为它在该范围内发挥最佳性能。在动力模式1下，由于发动机处于狂野状态，推力很猛烈，前轮很容易指向天空，齿轮一个接一个地进入，这得益于 快速换档 这不太好办，更多！然而，当您第一次握住制动器并猛烈地作用于 Brembo 径向主缸时，您会期望更多的咬合力，最重要的是，杠杆上的压力与前部双 320 毫米制动盘的响应之间更加直接，特别是考虑到 SP 标配有编织软管。在日常生活中，模式 1 甚至过于“暴力”，这就是为什么转向“阶段 2”可能是一个绝佳的选择，可以享受每次油门推力的乐趣，但没有我们喜欢的立即起飞的感觉，是的，但并非在所有情况下都如此。模式 3 和 4 旨在提供流畅且保守的响应，让任何人都能驾驭 MT 女王，同时仍毫发无伤。 NDR：“模式 1 处于活动状态，TC 为 1，防举升功能被禁用，滑动控制处于最低水平，制动控制设置为侵入性最小的水平，它们是释放真正的内啡肽派对的最终组合！”

结论和价格

“但最终，与普通的 MT-10 相比，我买 SP 版本更好吗？”绝对没错。编织制动软管或多形状尖端并非如此：转折点是半主动 Öhlins Smart EC 2.0 悬架。升级版比基本版多出 3000 欧元，从而证明了 MT-10 SP 的价格 - 仅提供 Icon Performance 颜色 - 19.299 欧元。这些数字并不是每个人都能达到的，但这是现在的类别基准。除了赞扬岩田聪的maxi裸体之外，还有两件事并没有让我们兴奋，首先是制动系统，尽管它拥有编织软管，但缺乏咬合力，尤其是在操纵杆操作的第一部分；然而，在紧张的混合条件下，就会缺少一点敏捷性，最后，如果你的手很重，就会感觉到消耗。可以肯定的是，166 马力需要乐趣，而在这个细分市场，乐趣是有代价的……就像你为漂亮的排气系统付出代价一样 一脚蹬 Akrapovic 雅马哈在测试样品上安装的价值 1.260 欧元（显然要添加到摩托车的购买价格中）。然而，有了他，CP4 的声音就会爆炸，而且释放时会产生强大的爆炸声，每次换档时都会产生“点火”特性，这是该发动机的典型特征。简而言之，钱花得值。

外形尺寸： 长度2100毫米；宽度800毫米；轴距1405毫米；鞍座高度 835 毫米；拖距 102 毫米
发动机： Crossplane 4 缸、4 冲程、液冷、DOHC、最大功率 165,9 hp（11.500 rpm 时）、最大扭矩 112 Nm（9.000 rpm 时）
移位： 998 CC
坎比奥： 6速
重量： 215 公斤（含所有液体和满箱汽油）
前悬架： Öhlins Smart EC 2.0 前叉
后悬挂： 单欧林斯智能 EC 2.0
制动系统： 蚂蚁。双盘 320mm，后部。单盘220毫米
轮胎： 普利司通 Battlax S22 120/70 ZR17 – 190/55 ZR17
油箱容量： 17 lt
消费： 6,83升/100公里
价格： €19.299 法郎