铃木GSX-R 1000，“王者归来”不仅仅体现在口号上！ [赛道测试视频]

铃木 GSX-R 1000 – 铃木重回运动类别榜首 最佳表现，还要感谢一个 一流的操控性。秋季，在科隆 Intermot 以及米兰 Eicma 博览会上，两轮车爱好者能够亲眼目睹并近距离观察最具标志性的第六代超级跑车。

该公司定义的摩托车 有史以来最强大、最轻、最符合空气动力学且最终最紧凑的超级跑车，这一切都得益于 30 多年来在各种锦标赛中获得的经验，从 Superbike、Superstock、Endurance（其中机械车辆也受到考验，在整个赛道上承受无数压力），最后 顶级 MotoGP，许多技术已被转移到这款全新 GSX-R1000 中。该发动机是全新的，其设计不仅是为了在高转速下获得更多动力。铃木实际上开发了一个系统 可变正时（与我们的 Andrea Iannone 也使用的摩托车非常相似） 对于漂亮且易于识别的 998 cc 液冷直列四缸发动机，带有双顶置凸轮轴，但让我们一步一步来。

L“SR-VVT (铃木赛车可变气门正时）、废气管理系统（丝绸）和注射一 S-TFI 它们是共同构成的三种乐器 博大动力，经过精心设计，可提高高转速下的性能，而不会影响中低转速下的性能。结果？伸出援手的倾向，最重要的是，累进支付，受到高功率和各种速度下更大输出的组合的青睐。

在滨松的新款超级跑车上我们还发现 排气连接器上有两个阀门 (SET-A)，当指针接触转速计数器顶部时打开，并在高转速下增加动力。 最大功率显着增加，从 185 马力 11.500 转/分钟 至 202 在 13.200 rpm 时， 最多可扩展至 14.500 个的可能性，限制器干预的速度。

房子宣称这是 GSX-R 上搭载的最强大的发动机，着眼于高转速下的性能，但不放弃低转速和中转速。另外，感谢系统 TFI（顶部进料喷射器）新型 GSX-R1000 在空气箱顶部设有辅助喷油器，以更高的转速运行，并向燃烧室提供更细小的颗粒燃料。系统也 S-TFI 它的开发是为了在高转速下提供更大的功率。然后，进气系统受益于 1 号和 4 号气缸上的 S-DSI 技术（双级进气系统），由于气流的物理原理和新的布局，该技术使您能够充分利用低温和高温的优势。中等速度。

在功率范围的第一部分中，大部分空气流过较长的漏斗，增加平均马力和扭矩，在较高的转速下，空气绕着较长的上漏斗底部流动，并直接进入下漏斗，增加最大功率和扭矩。 两个S-D​​SI漏斗和两个常规漏斗的组合 有助于在整个转速范围内产生更宽、更平滑、更无缝的功率带。 发动机短了 22,2 毫米 在头部的前部和曲轴箱的后部， 倾斜角度减少6度，相对于气缸所在的垂直方向向前。由于这一变化，前轴与摇臂枢轴中心线之间的距离减少了 20 毫米。

底盘经过彻底修改，我们现在找到一个 新型铝制双梁框架，更轻且非常紧凑 和 新摇臂，也是铝制的， 比上一代更硬、更轻（减轻了 1 公斤）。铃木还想增加自行车的感觉，并推出了 电子转向减振器。至于悬挂部门，选择落在了 昭和BPF前叉 加上一个 传统的昭和单声道代替 在更面向赛道的“R”上，我们找到了 Showa BFF 前叉 （平衡自由前叉）， 与加压罐 惰性气体和平衡阻尼系统，耦合到 单声道昭和 BFRC lite （平衡自由后垫精简版）。

制动器章节：选择落在了贝加莫公司 Brembo 身上，事实上我们在两种型号中都找到了一对制动器 320mm前制动盘, 被咬 Brembo 4 活塞单体卡钳，在后面我们发现一个 220 毫米圆盘，带有单活塞卡钳。这一切都有系统辅助 ABS 标准 与惯性平台共生 而且，谢谢 运动轨迹制动系统，在更猛烈的制动过程中限制后轮的抬起。轮圈是六辐铝制的，我们在上面发现 为了我们的赛道测试 轮胎 倍耐力 Diablo Supercorsa SC2 对于后部 和SC1 对于前面，但是 该自行车与普利司通 RS10 一起出售，前部为 120/70ZR 17，后部为 190/55ZR 17。

继发动机和底盘之后，电子产品也不容忽视。新型滨松超级跑车实际上配备了先进的喷射管理系统，该系统与 六轴惯性平台，由 32 位双 ECM 处理器控制。该系统可打开或关闭节气门，调节喷油量，与牵引力控制系统协同工作，从而确保更高效的燃烧。这 铃木驾驶模式选择器 (S-DMS) 然后允许飞行员选择其中之一 三个预设引擎图，可通过位于左侧车把块上的开关进行选择，以使发动机功率适应您行驶的道路类型和路面类型。

另一方面，牵引力控制可以设置为十个不同的级别该操作可以在摩托车静止时和移动时进行。 “R”版本 （尚未抵达意大利） 它还有一个电子变速箱，在降档时也处于活动状态，以及起步控制，这有助于更快的启动，自动限制发动机转速并优化可用扭矩，确保飞行员可以集中精力释放离合器，同时保持油门“全油门”！

我们在阿德里亚的赛道测试

我们测试的场景是曲折且充满技术性的阿德里亚赛道，这是一条缓慢但同时又充满技术性的赛道，有二档和三档弯道。一旦我们坐上马鞍，我们首先震惊的是 GSX-R 1000 很窄 并且距地面的高度也适合“骑师”。同时我们立即意识到 躯干强烈向前倾斜, 它根本不会给你的手腕带来负担，让你感觉非常像飞行员. 只需转动几圈就足以认识到它是多么简单和灵敏，立即向我们传递出一种美妙的感觉。自行车的彻底改变带来了有效的改进，从动力到非常有效的底盘，这 它使我们能够立即快速进入相当紧的弯道，自行车从顶点滑到路边，保证下降到折叠处时具有出色的稳定性和决策能力，永远不要让自己措手不及。底盘提供了真正令人羡慕的平衡，并且为骑手带来了无与伦比的和谐感。

抓住绳子的精度和速度处于最高水平。接合快速而稳定，而改变方向从未如此轻松，就像乘坐铃木超级跑车时一样；事实上，它在进入弯道时既精确又在改变方向时反应灵敏，回报是快速行驶时的稳定性和易于控制路线，操纵油门并让其无后顾之忧。 在赛道上我们可以尽情释放202马力发动机运转平稳，中​​速时动力十足，高速时推力强劲，毫不张扬。 它的影响力简直是疯狂，其线性度使我们能够将所有马匹放在地上，甚至在通往终点线的长直道上让路。日本变速箱确实很优秀；变速箱部门可以依靠安静的变速箱，离合器平稳，离合器没有猛烈或拖拉，并且具有柔和的攻击力，这需要在操纵杆上施加有限的力。

悬架具有软校准，对沥青中的各种颠簸反应出色，就像前制动器始终达到标准一样， 功率和调制始终保持在出色的水平，保证在需要时果断制动，但这并不会破坏 ABS，因为 ABS 从来都不是侵入性的。测试中，我们使用了倍耐力轮胎，Diablo Supercorsa，前部采用 SC1 配方，后部采用 SC2 配方，我们只调整了压力，而对于悬架，考虑到我的体重 63 公斤，我们离开了设置。作为标准。前叉和单声道很好地完成了任务，不受连续负载转移的影响，并允许我们很好地闭合曲线，而在插入和加宽轨迹时没有任何不确定性，使我们能够快速改变方向。

适合场合 倍耐力 Diablo Supercorsa 是最适合在赛道上推动的车型之一，它们非常善于交流 他们让我们能够在弯道外玩耍，让我们在阿德里亚赛道的路边玩得很开心。 电子设备和发动机已调至最佳状态 在赛道上取得最佳表现；它们从不具有侵入性，并会在适当的时间切断电源。尽管如此，您必须始终小心驾驶，因为即使电子设备有助于控制情况，发动机也会非常用力地推动并拉伸很多；前端始终准备起飞，但由于真正微调的控制，这种情况不会发生。像这样设置的这辆自行车，由于重心较低，因此具有 600 的操控性，但在中转速和高转速下都具有更饱满、更强劲的发动机。

一辆完美的摩托车？ 如果我们真的很挑剔，尤其是在像阿德里亚这样的曲折赛道上，也许需要更短的齿轮比，但这是一个很容易解决的问题，在其他赛道上会消失。新款 Gixxer 1000 唯一真正的缺陷是原始排气管的大型终端，无论是在照片中还是在人眼中，这都不是一个漂亮的景象。即使在这种情况下，补救措施也很快完成，因为更紧凑的售后市场解决方案已经可用，并准备好使铃木 GSX-R 1000 MY 2017 变得更加美丽。该摩托车自 XNUMX 月份以来已经在经销商处销售，有两种型号颜色：Blu GP 和 Nero Mat，车轮和装饰为 Rosso Mat。第一个采用 MotoGP 官方团队的图形，例如 Andrea Iannone 和 Alex Rins 的图形。标价设定为 GSX-R16.590 FC 1000 欧元，虽然 “R”，将于 2017 年 XNUMX 月上市， 售价为 18.990 欧元，同样 FC 也有两种颜色可供选择：GP 蓝色和带有蓝色贴纸的亮光黑色。

优点和缺点
我们喜欢它：
发动机、操纵、变速箱
我们不喜欢它：
基本版可选配QuickShift，消声器设计

铃木 GSX-R 1000 Motorionline 成绩单

发动机：
易于操作：
变速箱和传动装置：
制动：
暂停：
指导：
飞行员舒适度：
养老：
品质价格：
线：

测试服装:
KYT 复制品 Espargarò 头盔
Spidi Track Wind Pro 套装
Spidi Carbo 3S 手套
斯蒂尔马丁靴子