铃木 V-Strom 1050：“风暴之流”的道路测试 [照片和视频]

V-斯特罗姆 源自字母联合的名称 V，这让人想起两个气缸的“V”形排列， 斯特罗姆，是“Stream of Storm”的缩写。那里 V-斯特罗姆 它是市场上最耐用的型号之一，现已迎来二十周年纪念。这是一款多年来不断发展并适应忠诚且苛刻客户要求的成功产品。第一代可以追溯到2002年，第二代是2014年，第三代是2020年，直到今天是第四代。

永恒的设计，鸟嘴是对 DR-Z800 的直接致敬

与2002年的车型相比，近年来线条发生了很大变化，但始终是 铃木 设计一直是它的 DNA，以至于 V-斯特罗姆 形成于 DR-Z800，我参加过的最漂亮的自行车之一 1988 年巴黎达喀尔拉力赛。从中您可以看到明显的前喙和从水箱开始的切口。前大灯a 搭载了LED 重叠确保了道路上的良好视野。尾灯组也完全是一个 搭载了LED，以及方向指示器。挡风玻璃的设计目的是尽可能减少湍流并为驾驶员提供最大的覆盖范围。

通过快速释放手柄可垂直调节 50 毫米。仪表板左侧有一个 USB端口 为我们的设备充电。这 五英寸仪表组 它是多功能彩色TFT液晶显示屏。它的可视性非常好，所有信息都清晰且触手可及。屏幕的亮度也非常出色，不会受到强烈阳光的影响。车速表有一个可编程转数的指示灯，当达到设定速度时指示灯会闪烁。 LCD 显示屏除其他外还允许您查看弹出警报。

底盘和精细部件使其易于操控并在道路上轻松行驶

相比 DE 前轮辋为 19 英寸，重量减轻了 10 公斤。那里 V-斯特罗姆 1050 生来就是为了在路上享受。这 双梁框架 它由铝合金制成，具有最佳的灵活性和耐用性。它是将所有部件固定在一起的支点，座椅支撑框架也连接在该部件上，座椅支撑框架已更新，增加了电池和后挡泥板的支撑。发动机布局允许更纤薄的底盘设计和更低的重心。鞍座对于骑手和乘客来说是独立的。驾驶舒适度更高，也更美观。对于身材较高的人，驾驶员座椅可升高 20 毫米。除了能够存放小物品和文件外，乘客座椅下方还配有 12V 插座。车把由铝制成，具有可变截面，提供适当的刚性和最佳的抓地力。颠倒的叉子 KYB 它们的长度为 43 毫米，完全可调。还有 单减震器 链接是 KYB。它的预载可以通过转动可见的旋钮来调节，然后就是回弹调节。 L'制动系统由Tokico设计，带有径向安装的整体式卡钳，可咬合 310 毫米浮动盘。在那里 ABS系统，它们与后制动器一起工作。排气系统是二合一的，为双缸提供了合适的声音，考虑到它符合欧五法规，这种轰鸣声令人满意。当然，消声器的尺寸有些要求，但很难做得更好目前的批准情况。

适用于 90° AV 双缸的顶级电子器件 

Il 双缸发动机 经过多次测试的 V 90° 它的体积为 1.037 cm3，可在 107 rpm 转速时提供 8.500 HP 的功率。最大扭矩为 100 Nm 6.000 rpm。它由轻质锻造活塞制成，头部经过阳极氧化处理。每个气缸均由 49 毫米电子节气门体供油。各阀体蝶阀独立启闭。每个气缸中有两个铱火花塞，初级火花塞在整个发动机转速范围内点亮，而次级火花塞有助于提高燃烧效率和低速时提供的动力。 L'电子加速器 这是一种 线控 它与 ECM 控制单元一起控制蝶阀的运动。感谢 3轴惯性平台 和6个方向 IMU。它集成了加速度计和陀螺仪，通过测量角速度和加速度，同时持续监控俯仰、滚动和偏航。摩擦力 离合器辅助系统 它是为了减少左手疲劳而设计的，它是对系统的补充 双向快速换档 它允许您在不使用离合器的情况下换档。所应用的技术允许获得精细的牵引力控制和 ABS 系统，但存在许多系统，例如： 坡度相关控制系统, 负载相关控制系统, 坡道保持控制系统 和其他许多人。

测试：旋转油门创造风暴

La V-斯特罗姆 1050 它的创建主要是为了在柏油路上享受。非常适合舒适的骑行和行驶数公里。它隐藏着双重灵魂，有点像所有最新一代的摩托车，尽管拥有合适的骑兵，但仍提供显着的加速和进步。这 巡航控制系统中， ABS系统 并且映射都是可调节的，直至并包括巡航控制的停用，但这对于 ABS 系统来说是不可能的，只能在该版本上停用 DE。在我们的测试过程中，我们经常将牵引力控制设置为“1”，映射为“A”，ABS设置为“1”（我们增加的级别越多，它们的干预就会越大）。这些检查都不是侵入性的，相反，它们是通过手术进行的，以提高驾驶性能。除了后部管理良好的控制之外，没有断电，由于标准轮胎，有时试图指示倾斜打滑，可能在包括沥青温度变化的路线上表现较差，这是由阴凉处潮湿区域引起的和干燥的阳光明媚的地区（典型的山口）。无论如何，指南 V-斯特罗姆 它有效、精确且令人放松。

无论你用力推动它，都感觉不到典型的开关效果，并且齿轮与 快换档 它们会准时接合且不会出现急动，除非您强制进行过多的运动驾驶，然后变速箱无法立即响应。部门 悬浮液 没错，它沿着完全平坦的路径行驶，而这些路径并不是完全铺上沥青的，而且鞍座虽然舒适，但非常适合摩托车的环境。如果我们从运动性的角度来分析日本车，它不会让人失望，相反，如果打开油门，它会强烈地冲出弯道，但这不是它的重点。但如果我们把注意力集中在它的实际使用上，那么它就是一辆零缺陷的摩托车。功能上可能会有一些改进，例如挡风玻璃只能手动调节，不能电动调节。座椅高度适合身高至少 1.70 厘米的人。重量虽然平均，但仅在静止状态下操纵时才具有挑战性，但在驾驶时它完全消失，这也归功于发动机的位置允许纤薄的底盘，这显着提高了改变方向时的敏捷性。还有 制动 它具有良好的咬合力、模块化和混凝土结构。

除了可以确认整个项目朝着驾驶乐趣和舒适性的方向工作之外，没有任何具体细节可以进一步分析。那里 铃木V-Strom 它的价格为 15.290 欧元（含增值税），有 3 种颜色可供选择。对于越野爱好者来说，只要多花几百欧元，就有一个版本 DE 它安装了辐条轮辋，其前部为 21 英寸。

外形尺寸： 长度 2.265 毫米；宽度 940 毫米；轴距 1.555 毫米；鞍座高度 855 毫米
发动机： 90° V 型双缸、四冲程、冷却。液体，DOHC，最大功率 4 HP (107 kW) – 79 rpm，最大扭矩 8.500 Nm 100 rpm
移位： 1.037 CC
坎比奥： 6 速，带快速上下换档系统
重量： 跑步顺序242公斤
前悬架： 茅场直径 43 毫米
后悬挂： 物茅场 
制动系统： 310mm 双盘前，260mm 单盘后，带 Tokico 卡钳
轮胎： 110/80 R19 M/C (59V) 前部，150/70 R17 M/C (69V) 后部。
油箱容量： 20 lt
消费： 5,2 L / 100公里
价格： 15.290 欧元 含增值税