铃木 RM-Z250 2019：为胜利而生的新跨界车

铃木 – 旋钮轮领域传来消息：铃木推出了新款 250 cross，该车经过彻底更新，灵感源自其前身 RM-Z450。凭借全新设计的车架和摇臂以及更新的发动机，250 RM-Z2019 旨在在各个级别的比赛中脱颖而出，并为业余爱好者提供强烈的情感。

铃木 RM-Z250 2019：它是如何制造的

新款铃木 RM-Z250 2019 是技术人员自 2004 年以来所做工作的成果，在日本，他们准备进一步提高该类别的性能标准。为了获得完美的平衡，这项工作是 360 度进行的，采用的工作方法也已经在 MotoGP 和最新的 GSX-R 超级运动自行车中取得了成果。 250 RM-Z2019 具有在比赛中脱颖而出的品质，并成为所有寻求性能卓越但始终易于控制且可靠的车辆的业余爱好者的参考点。铃木首先将精力集中在提高操控性和转弯速度上，这是减少单圈时间并让骑手自然而敏锐地骑行的两个决定性因素。这些结果的背后主要是一个从头开始设计的轻质铝制框架，它的扭转刚度增加了 10%，并将发动机放置在稍微升高的位置，这一选择提高了灵活性。另一个重要的新功能是可变截面液压成型铝制摇臂，重量减轻并连接到配备不同弹簧调节的 KYB 单减震器。座椅支撑框架也经过重新设计，倒置前叉带有金色滑块，能够更好地复制粗糙度。

所做的干预措施使得在所有地形上的驾驶精度都很高。源自 450 RM-Z2018 的上部结构为车座提供了极大的活动自由度，让各种身材的骑手在转弯、跳跃或陡坡时都能轻松控制自行车。纤细的流线型线条表达出侵略性和动感，鸟嘴状的前挡泥板让人想起过去铃木越野车的典型特征，再加上特有的黄色和蓝色涂装。制动系统已更新：现在更加模块化和强大，前盘直径从 250 毫米增加到 270 毫米，刹车片由不同材料制成。最大功率增加了约 5%，并且在所有速度下的扭矩可用性现在更广泛。该发动机保证了对加速器旋转的更快响应，并具有令人难以置信的渐进和线性输出，非常适合在比赛和与朋友外出时充分发挥其潜力。为了以最佳方式管理起步，骑手配备了先进的铃木 Holeshot 辅助控制 (S-HAC) 系统。该设备始终以最精确的方式选择点火时间，并提供两张地图供您根据要处理的地形进行选择，两者都更新了操作逻辑，并且非常有效地在退出大门时提供最佳的起点。 250 款铃木 RM-Z2019 的首批交付计划于明年初交付。