贝纳利TRK 502，佩萨罗雄狮的怒吼【路试】

中排量摩托车重新占领市场

di 起草 14 Aprile，2017

我们很快就会看到的一系列新功能中的第一个是非常有趣的跨界。一款制作精良、易于使用的摩托车，适合所有人，同时也懂得如何说服和娱乐。我们的起价低于 6 欧元

照片 Benelli TRK 502 - 路试 2017

贝纳利TRK 502 – 乌尔比诺，佩萨罗，发动机之乡。无可否认，当你经过这些地方时，你不可能不听到汽车之乡的“呼唤”。如果像瓦伦蒂诺·罗西（Valentino Rossi）（仅举最著名的几个）这样的人出生在这些地区，那一定是有原因的。然而，意大利中部的丘陵和蜿蜒的上坡和下坡道路不仅是被称为“男人”的人才的温床，而且已经并且希望再次成为被称为生产的“穆图尔之地” 。

事实上，今天我们就在这里，在乌尔比诺，接受对 贝纳利 (Benelli) 的新生 TRK 502. 在公开并（正确地）撤销破产的荒谬故事之后 对于有争议的发票，其金额仅占可用现金的一小部分，这也归功于与这家中国巨头的合作 QJ，自 2005 年起成为这家意大利公司的所有者;我们回到贝纳利，谈论我们最珍视的东西：它的摩托车。

事实上，贝内利 意大利摩托车历史的重要组成部分这家公司至今仍然因过去的辉煌和它的创造而羡慕我们（现在传奇的“六”——令人难忘的 750 cc 前置六缸发动机），并且希望重新成为欧洲车坛的主角。市场。最后一个细节并非微不足道，因为即使不是每个人都知道，贝内利目前在新兴国家的销量也很大，这要归功于其新的小排量产品。然而，他决定重返欧洲市场，并以此实现这一目标。”中型越野车“。

那么让我们来详细分析一下贝纳利的这款新产品。从一开始，无论是在它的存在还是在我们发现的技术特征上，我们注意到这款自行车的简单性没有什么值得羡慕的市场竞争对手。

L“ABS 法律强制规定是有的，但我们也发现 带径向卡钳的双前盘中， 混合模拟数字仪表板，则符合规定 欧元4 它已经是 准备安装侧袋。对于原始设备来说还不错。如果我们认为所提供的版本（我们随后进行了测试）符合以下标准 17英寸轮胎，无论是前面还是后面，但那就是 具有 19 英寸前轮的越野版本正处于开发的最后阶段 和辐条轮，我想说我们走在正确的轨道上。

在演示过程中，重点强调了 TKR 502 所针对的细分市场。双缸发动机为 500 cc（型号代码中的 2 是气缸），功率为 47 马力，之所以选择这款摩托车，是因为这款摩托车易于驾驶，面向大量不同类型的用户，使用经济且价格低廉。 贝纳利的想法是利用TRK 502作为“大众的杠杆”，大批量生产，让品牌重新回到大众的视野中，然后继续推出新的排量 （已经有关于 700/740 cc 和 900 的讨论），以便能够将自己定位于当今最需要的细分市场。正如我们所说，摩托车是为大量受众设计的，我们通过道路测试发现，这一特性得到了完全保留。

发动机永远不会吓倒驾驶员，即使是最没有经验的驾驶员，但这并不意味着它“停止”或“停止”，相反。提供 小型 8 气门双缸 35 kW（47,5 hp） è 从最低转速开始平稳而活泼。看一下转速表（模拟）， 2到6千推力不错，足以在城市交通中灵活移动，而且也能在马尔凯腹地（我们测试的场景）更平坦的道路上愉快地移动。然而，将转速超过 6 rpm，直至达到 8.500 rpm 的红色区域，并没有多大意义，因为推力很快就会耗尽，振动变得更加一致。

因此，引擎还可以，对于那些永远不会遇到困难的初学者来说，而且对于那些想要每天使用一些东西的人来说，也许是为了家庭办公旅行，而不需要花费太多，也许在车库里留下一些更“驱动”的东西在周末。然而，TRK 502 是一款也可以用于出城旅行的摩托车，甚至可以用于两人出行，这要归功于舒适的两层鞍座，这使得乘客的位置更高，而不是“对抗”骑手。说到骑行姿势，这也说明了这台TRK是如何想成为一辆适合所有人的自行车。 座椅很低（离地800毫米），对于摩托车的风格来说也许太多了，但这使它可以工作 静止时的操作非常简单 即使你不是特别高。不过，座椅较低并不意味着它不适合高个子（编者注：开它的我身高190厘米，乘坐没有任何问题），但以坦克的形状，站着骑几乎是不可能的。

Il 20升水箱 事实上，它往往对空气有很强的保护作用，以精致的形状转移骑手腿部的气流，但如果你站在脚踏板上，这往往会使腿部张开太多。也许更靠后的脚踏板足以解决这个问题（这可能是 19 轮辋版本的解决方案），但在 17 轮辋配置中，最好的办法是保持坐姿并让它滑动。因此，小型 TKR 可以毫不费力地在一个弯道和另一个弯道之间引导，凭借具有大行程的柔软悬架，很好地吸收道路上的坑洼并过滤掉各种颠簸。底盘基于带有 50 毫米支柱的倒置前叉，行程为 145 毫米，以及带有可调节弹簧预载的中央单震的摆动摇臂。然而，我们必须注意，如果您开始努力，您会注意到这辆自行车的一个小限制，即过于注重舒适/放松的设置。让我们不要误解，由于代码所施加的限制，自行车在某些情况下运行得非常好，但是我们希望有一个稍微更稳定和更精确的底盘，正是因为这辆自行车可以轻松操控邀请您多次滑动自行车转弯，进入越来越快的速度。然而，如果你非常果断地进入道路并遇到洼地或沥青变化，悬架将难以跟上。在测试过程中，我们对后整体进行了研究，并确认了这一点，因为通过调整预载，我们使小 TRK 更加“沉稳”，即使是在最快的弯道上。

空气动力保护很好，标准的高挡风玻璃提供了良好的保护，并且不需要像其他摩托车那样安装任何超大尺寸的东西，而车把和脚踏板（后者覆盖着橡胶）的振动从来不会令人烦恼。最高速度约为 150 公里/小时，但在高速公路速度下，自行车运行良好，这要归功于具有出色传动比的 6 速变速箱。测试的自行车确实是全新的，我们在一些齿轮变化方面存在一些不确定性，但我们将其归咎于低里程。证明这一点的事实是，即使在我们的测试过程中，变速箱也在逐渐改进。

美观又实用，不能指望大扭矩（46 转/分钟时为 6.000 牛米），仪表板上（数字部分）有一个清晰的档位指示器，这有助于充分利用小型双缸发动机。刹车很好，感谢两个 320 mm 前制动盘，带径向安装 Brembo 卡钳 和 260 毫米后盘，由 ABS 辅助其动作。最初的刹车动作比较“柔和”，正是为了不给新手带来过分的攻击性的不便。当您以更大的压力挤压操纵杆时，即使不太可调节，制动也会变得强大。前轮轮胎为经典的 120/70，后轮轮胎为 160/60，这有助于使 TRK 502 更易于管理且速度更快。

两者都安装在 17" 轮辋上，让您有多种轮胎可供选择，即使是优秀的轮胎 倍耐力天使 作为原始设备，它们是许多人肯定会复制的选择。摩托车的重量为 跑步顺序235公斤 总而言之，我们可以确认，这是一款想要通过瞄准非常广泛的受众来攻击市场的摩托车，因此，出于显而易见的原因，它不得不做出妥协（例如低座椅、“温顺” “发动机，简单性和普遍的必要性），但它可以很有趣，特别是如果理解和欣赏它本身的自行车。如果您正在寻找一辆专业摩托车，您会感到失望，但这不是它的错，因为这不是贝内利想要托付给它的目标。 此次TKR希望让贝内利品牌重回意大利顶级品牌，而所采取的道路似乎是正确的。如果“关闭”版本能够消除一些限制，目标可能会变得更加容易.

5.990 欧元起 标价，其中还包括侧袋的结构，但这是可选的。与想到的主要竞争对手相比，价格极具吸引力且“折扣”。