米其林 Anakee Adventure：新型“通用”轮胎 [道路测试]

对所有最受欢迎的 Maxi Enduro 进行了一次大型测试，以测试米其林的新款 Anakee Adventure。

di 马可·莫里埃洛三月19，2019

使用不同发动机尺寸和尺寸的摩托车对新型米其林 360° 轮胎进行测试，旨在提供最佳的沥青路面和越野性能

照片米其林 Anakee Adventure：道路测试

米其林阿纳基探险 – 宝马 GS、本田 Africa Twin、铃木 V-Storm、雅马哈 Super Tenerè 和 Triumph Tiger 有什么共同点？尽管它们有所不同，但它们都是“通用摩托车”，其用途也最为不同。从简单的家庭作业通勤到长途旅行，都不会忽视周日山口上的爆炸，甚至是绵延的土路。因此，很容易理解这个摩托车市场对轮胎的要求特别高，需要能够应对人们可能遇到的最多样化情况的外胎。

米其林推出新款 Anakee Adventure 来满足这些需求，该车型专为 80% 公路使用和 20% 越野使用而设计。鉴于 Anakee Adventure 加入了现有的 Road 5 Trail（100% 公路使用）和 Anakee Wild（50% 公路使用和 50% 越野使用），这进一步扩大了法国品牌提供的耐力赛轮胎的范围。

技术数据

纯粹从技术层面来说，米其林新款轮胎最重要的一点当然是采用了前轮2CT系统和后轮2CT+系统。这是双复合技术首次应用于公路耐力赛轮胎。事实上，此前，如此高水平的技术含量仅限于子午线运动轮胎系列。对于那些不了解的人来说，2CT技术（英文缩写 2 复合技术），由两种不同的化合物组成 - 均含有 100% 二氧化硅 - 在胎面的中心和肩部，以保证在所有倾斜角度下的最大抓地力，同时保证高里程数。更先进的是后部的 2CT+ 系统，其中较硬的中央化合物充当轮胎肩部的刚性底层，而化合物仅在表面较软。这样做的明显目的是在弯曲过程中提供更大的结构刚度，但不会干扰转弯过程中的抓地力。

由于这是一款专为 360 度使用而设计的轮胎，因此胎面沟槽旨在同时满足沥青和土路上的抓地力以及湿地行驶时的高排水性需求。事实上，中央部分的凹槽较小，以在直线高速行驶时提供高稳定性，同时随着倾斜角的增加，凹槽逐渐增大，以提高湿地的转弯性能。然而，直接来自 Anakee Wild，采用了有趣的“桥块”系统，即将一个块连接到另一个块的真正的桥（肉眼清晰可见），从而加强轮胎的结构，具有明显的好处转弯稳定性方面，这一直是配备很深花纹块的轮胎的弱点。 M+S 标记，或“泥+雪”，使图片更加完整。

除此之外，胎面的外观非常令人愉悦，这使得自行车看起来比实际情况更加越野。

我们的印象

在里斯本街道上的两天测试中，我们轮流驾驶最受欢迎的公路耐力赛，从安静的宝马 F 850 GS 和铃木 V-Strom 650 一直到更有肌肉感的凯旋 Tiger 1200 和雅马哈 Super Tenerè，路过最畅销的本田非洲双缸。显而易见，所有摩托车都彼此截然不同。然而，他们每个人总是给我们带来与轮胎行业完全相同的感觉。在柏油路上，无论我们骑的自行车的重量、功率和性能如何，米其林 Anakee Adventure 都被证明具有很强的沟通能力，并且它们在骑行的每个阶段所传达的安全感都让我们感到惊讶。换句话说，您永远不会感受到在沥青上驾驶多节轮胎时通常会遇到的不稳定感，尤其是在倾斜时。这当然要归功于我们在胎体刚性和花纹块深度之间取得了正确的折衷。即使加快速度，后部也不会失去抓地力，前部的转向锁也不会受到威胁。几乎可以说，在这两天的测试期间总是有好天气真是太可惜了，因为测试 Anakee Adventure 在潮湿环境下的表现的好奇心确实很大。

然而，最让我们印象深刻的是在土路上提供的卓越抓地力。应该指出的是，无论是习惯越野的摩托车（参见本田非洲双胞胎），还是摩托车和越野车都不太自在，比如凯旋虎。尽管根据自行车的不同存在必要的差异，但 Anakee Adventure 始终使我们能够保持非常高的速度，具有同样高的速度峰值，而不会出现忧虑或失去抓地力的时刻。特别是，前部总是传达出您所期望的更专业的越野轮胎的感觉。后部会有点滑动 - 特别是当您故意使用过多的汽油时，动力更强劲的自行车 - 但一旦您重新获得抓地力，它就能保证良好的牵引力，并始终对轮胎和地面之间发生的情况提供真诚的反馈。

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