杜卡迪 Streetfighter V4 S 2023：勇气、敏捷性和强大的心脏 [照片和视频]

深沉的高音，显示曲目中所表达的能量和敏捷动作的指标。新人的性格 杜卡迪街头霸王 V4 S 从提出的电影中出现 杜卡迪 在YouTube上。主角是杜卡迪官方测试员亚历山德罗·瓦利亚（Alessandro Valia）在安达卢西亚赛道的柏油路上驾驶的裸车。

静止时也具有运动感

空气动力学、流线型和锥形设计脱颖而出，彰显其个性力量。在使其在裸露跑车的全景中被识别的众多方面中，我们重点介绍了带有 V 形日间行车灯的全 LED 前灯标志以及散布着更蜿蜒的特征的典型雕刻特征。油箱很大，可容纳 17 升燃油，两侧装有新的侧盖。该车型的尺寸旨在为骑手在转弯和制动时提供支撑，而运动性的另一个暗示是标准的单座配置，座椅和乘客脚踏板作为标准配置。
考虑到杜卡迪 Panigale V4 所做的工作，一款没有整流罩、配备又高又宽的车把、双翼机翼和复杂电子套件的模型已经成型。还有经典的颜色 杜卡迪红，只有 Streetfighter V4 S 搭配了新涂装 “灰黑色” 其特点是不同元素的灰色调和黑色变化之间的对比。

技术方面

从仪表上看，图形已经过修改，带有连接到变速杆的外部绿色 LED 指示灯。仪表板包括查看模式 “追踪埃沃”，对信息和相关系统进行总体概述。
总是有四种交付策略，并且它们之间有所不同 是, 高, M中号 e 低 （此时功率限制为165马力）。第一个和最后一个是新构思的，另外两个是在策略中重新配置的。
一项新战略 杜卡迪快速换档 (DQS) 在齿轮变速、部分打开和完全打开时具有更好的流动性。然后实现了逻辑 电源模式 专门针对为 Streetfighter 车型提供动力的 Desmosedici Stradale 发动机进行了校准。
史无前例的 骑行模式 湿地 为了在低抓地力路面上优化驾驶，这是该车型的新功能之一，Streetfighter V4 S 配备的锂离子电池比前一代重量轻 1,7 公斤。

在电子变化中，还强调了冷却风扇控制策略的更新，以便更好地管理工作温度和热舒适度。
还有新软件 发动机制动控制 (EBC) EVO 2 提高稳定性和活力，以及精确定义电子设置。突出显示了三个可调用级别中每个级别的不同校准。一种新策略，旨在根据后部区域的负载微调发动机制动的强度。在第一个制动阶段，后轮胎负载很小，EBC EVO 2 使用较少的发动机制动，在接近弯道中心时最大限度地发挥作用，在制动摩托车时，发动机制动的干预会传递最高的作用并关闭轨迹。有助于更平衡地干预发动机制动控制的因素。正如所建议的，后轮的锁定在更强烈的制动过程中会减弱。

技术方面和性能

摩托车配备车架 “前框” 继 Panigale V4 系列之后，采用了改进的底盘。除了铝制车架和单侧摇臂外，4 年杜卡迪 Streetfighter V2023 S 还具有以下特点： 半主动 Öhlins 悬架，配有 30 毫米 NIX43 倒置前叉 e TTX36减震器，除了一个SmartEC 2.0接口。摇臂枢轴高出 4 毫米，增强了防下沉作用，从而提高了稳定性、精度以及在进出弯道期间保持轨迹的能力。轮圈采用 Marchesini 铝合金锻造而成，减少了非簧载质量。整备质量达197,5公斤。重量分布向前部区域移动，根据插入和驱动精度进一步加载。
引擎 Desmosedici Stradale 1.103 cc 在校准中进行了修改，考虑到消音器出口的直径较大，采用该直径来衰减排气背压。右侧是Panigale V4的离合器盖，可以使用干式离合器并保护离合器盖。在欧5配置下，功率达到峰值 208马 在 13.000 rpm 和扭矩下 123 Nm.
配套配件系列包括不同的解决方案，包括挡泥板、空气动力学套件、铝坯控制装置、碳纤维框架和曲轴箱保护装置、经批准的消音器套件、轮胎加热器和支架。
植物也被锯开 Akrapovič 杜卡迪高性能全赛车排气，专为在赛道上使用而设计。消音器升高并靠近尾部，使整体重量减轻了五公斤，功率提高了 220马。噪音水平控制在 105 dB 以内，采用 dB Killer 后噪音水平可控制在 102 dB 以内。

照片和视频：杜卡迪