杜卡迪 Panigale V4 2022：赛道上的运动精神 [视频]

骑手卢卡·萨尔瓦多利 (Luca Salvadori) 在新赛车上的声音、进展、快速而果断的换档 杜卡迪Panigale V4，在 Misano 世界赛道上Marco Simoncelli。电影中展示这款跑车潜力的一个例子 杜卡迪 在YouTube上。

摩托车

新 杜卡迪Panigale V4 这是一个在从美学到技术部分等各个方面都不断发展的模型，并且还提供了一个示例 S.
新的图形设计定义为 杜卡迪风格中心 它的红色整流罩上有黑色标志，S 版本有一个双双色织物鞍座，您还可以在黑色轮辋上看到红色标签。
杜卡迪性能目录中的配件提案，其中包括经批准的零件和专门设计用于赛道的其他零件。
该自行车的特点是采用了新的整流罩，较低的区域被重新定义的排气出口占据，以优化发动机提供的冷却和性能，特别是在赛道上比赛时。据该信息称，新的机翼轮廓也很突出，更紧凑的双轮廓元件，在相同的垂直载荷下在 37 公里/小时时获得高达 300 公斤的效率提高。
“贴合”区域的油箱新形状有利于在制动过程中为骑手提供更好的支撑，同时减少手臂的压力。总体而言，它可以让骑手更好地插入，还可以在悬挂阶段（当骑手在弯道中间从摩托车上倾斜时）优化手臂的接触面积。
马鞍看起来更平坦，并具有不同的双层织物覆盖物。

技术方面和内容

在视频中，鉴于视角集中在仪表板区域，摩托车的仪表板尤其引人注目。新一代电子套件与六轴惯性平台相关联，该平台可检测各种参数，并且还有用于管理与四种骑行模式相关的不同骑行阶段的控件： 比赛A, 比赛B, 运动 e 街道。这些参数在仪表板上可见，其特点是外部警告灯功能的新分配。该界面包括由 MotoGP 车手定义的新信息模式，称为“Track Evo”，已添加到公路和赛道中。
在新设置中，转速计数器在上部沿水平刻度可见，而齿轮在中心突出显示。右侧还有四个不同颜色的区域，专用于尽可能多的电子控制系统： DTC, DWC, DSC, EBC。左侧显示速度和圈数，并且还显示秒表。换档由位于左侧区域的绿色 LED 发出信号。
从技术角度来看，Desmosedici Stradale 发动机是结构的受力元件，铝制前框架直接固定在其上。该方案还包括由镁制成的轻质前副车架和由壳铸铝制成的座杆。
新 杜卡迪Panigale V4 它配备了直径为43毫米的完全可调昭和大活塞叉（BPF）和萨克斯转向阻尼器。后面有一个始终可调的 Sachs 单减震器，车轮采用铝制铸造，采用五辐设计。
La 杜卡迪 Panigale V4 S 相反，我们推出了一款新型加压 Öhlins NPX25/30 前叉，具有基于事件的电子管理功能，其特点是带有借鉴自 Öhlins 赛车前叉的加压盒的阻尼系统，最大限度地降低了传统液压油出现气蚀的风险。
新前叉的行程为 125 毫米，与 5 年 Panigale V4 相比增加了 2021 毫米。考虑到弹簧刚度已增加至 9,5 N/mm，因此强调了采用更软设置的可能性，提供了更大的扭矩。如图所示，在最强烈的制动过程中充满信心，并与冲程底部相比保留一点余量。
还强调了 Öhlins TTX36 单减震器和 Öhlins 转向阻尼器，同样配备了基于事件的控制系统，能够定制悬架干预的强度。
铝制单侧摇臂的枢轴比之前的型号高 4 毫米，可增强防下沉效果，即在出弯时和重新打开油门时减少后部下沉，从而提高稳定性进展。
制动系统包括前部直径 330 毫米的制动盘和 Brembo Stylema® 整体卡钳，每个卡钳带有四个直径 30 毫米的活塞，而后部则有一个 245 毫米制动盘和 2 活塞卡钳。
杜卡迪 Panigale V4 S 还配备 3 辐锻造铝合金车轮，前轮配备 120/70 ZR17 Pirelli DIABLO™ Supercorsa SP 轮胎，后轮配备 200/60 ZR 17。

推进器

引擎 德斯莫塞迪奇·斯特拉代尔 da 1.103立方厘米 有标准 欧元5 在采用专用技术元素的基础上，到 2022 年将进一步发展。新的功耗模式逻辑已通过四种配置实现：全、高、中、低。 Full 和 Low 是全新设计的，High 和 Medium 则采用新策略。同样有趣的是采用了新的变速箱，其一档、二档和六档的传动比加长。
功率达到i 215,5马 在13.000转/分钟时，功率比之前的版本增加了1,5马力，比2,5转/分钟的最大功率峰值上升到14.500马力。这对夫妇似乎是 123,6 Nm (12,6 kgm) 在 9.500 rpm 时，其中 80% 在 6.000 rpm 时已可用，如图所示。
说到性能，我们通过查阅杜卡迪性能目录来重点介绍赛车排气系统。

照片和视频：杜卡迪