杜卡迪 Multistrada 950：平易近人，但仍然运动且优质 [道路测试视频]

许多人都在等待它，这是一款更平易近人的Multistrada，因为它的姊妹车1.200在所有领域都提升了很多，拥有顶级的设备和性能，但“S”的价格也可能超过20万欧元。 160马力真的有必要吗？我们说，如果你是一个极客，你永远不会拥有太多的力量，但我们挑战任何人说新的 950 没有足够的力量。有人会说，眼见为实，所以和我们一起骑上摩托车来发现它吧。

前轮19，后摇臂双面 （与我们在 Multistrada 1200 Enduro 上发现的相同） Testastretta 11° 937cc 113 马力 它们是摩托车的主要元素之一，其目标是比其前辈的摩托车要求更低，但将其定义为入门级是错误的。事实上，无论是在运动性和驾驶乐趣方面，还是在质量、舒适性和设备方面，它都比许多直接竞争对手领先一步。它比 Africa Twin 或 Tiger20 多了近 800 马力，但它也提供了卓越的魅力，前端的家族感觉是其标志，丝毫不牺牲质量，漂亮的液晶仪表就是这一点的标志明显的。

美学和饰面：

评分：  

它将 Enduro 的元素与 1.200“平滑”的其他元素结合在一起

她的外貌是我们所熟悉的，其中的元素我们已经在她姐姐的各种版本中看到过。所以需要 enduro 的双面摇臂，但我前端和油箱是标准1200的细长型，所有这些都与杜卡迪已经习惯的关怀和品质相结合，并且杜卡迪在任何车型上都没有放弃这一点。

一旦坐上车座，该位置更适合公路骑行而不是越野，但客户仍然有空间选择更高或更低的车座，与标准车座相比，高出 20 毫米。如前所述，油箱容量为 20 升，而长度和轴距方面的尺寸与 1200 Enduro 相同，因为采用了相同的摇臂。因此，由于发动机较小，它并不更小，只是稍微轻一些。

前端并没有放弃我们在其姐姐身上发现的任何东西，具有相同且非常强大的制动系统和入门级底盘，但质量很高。目前缺少“S”版本，我们将看看将来是否会推出它，或者从标价的角度来看，是否希望与 Multistrada 1200 保持适当的距离。

Multistrada 意味着多功能性，因此我们找到了 19 英寸前轮，非常适合越野路线，或者是旨在提高长途旅行舒适性和驾驶乐趣的细节，正如可调节整流罩所证明的那样，只需使用即可调节整流罩因此，即使在车辆行驶时，也可以用一只手进行简单而快速的手势。

发动机及性能：

评分：  

排量较小，马力较小，但乐趣无穷

当它推出时，一定有人会想到 Multistrada 是为更放松的用户设计的，他们对性能不太感兴趣，是真正的 Multistrada（配备 1.200 cc 双缸发动机）的更年轻、更便宜的姐妹。在尝试过 950 后我们可以告诉你，任何有这种想法的人都是非常错误的。这 11 cc Testastretta 937° 事实上，他的运动能力已经超出了你为自己设定的最低限度。考虑到很多人都说 Africa Twin 的 95 马力对于摩托车的实际使用来说绰绰有余，这里我们还有近 20 马力，考虑到在旅行和运动模式下 Multistrada 提供 113 马力，而在城市和耐力赛模式下则下降至 75 马力。因此，我们拥有久负盛名的电子设备，可以让您校准发动机的响应，但不仅如此，如您所愿，不乏线控式油门控制，以及随之而来的更温和或更激进的交付的可能性，取决于相同的功率输出，如运动和旅行之间。

冰冷的数据并没有说明 937 坚韧而运动，甚至比单纯的动力数据所能保证的还要邪恶。因此，这款发动机有点令人惊讶，因为它不会让你感觉比它的大兄弟动力更弱，相反，在我们看来，它是一种明显转向运动性的妥协。也感谢 完美的比例，15 个小齿轮和 43 个齿冠，与 1200 Enduro 完全相同，而标准 1200 的齿冠上少了 3 个齿。

从 3 到 7 rpm，发动机始终如一且平稳因此，它非常适合巡演并享受其优美的声音和始终饱满而规则的推力。 Hypermotard 出身的 937 在电子和电源方面进行了修改，在高速时表现更差，在 250 rpm 时最大扭矩达到了 7.750 高，然后 猛烈地超越 9.000 rpm，提供最大功率。变速箱很好，尽管离合器并不总是完美的，而 拖鞋离合器，这使您可以毫无问题地进行猛烈的攀爬。

乘坐和操控：

评分：  

Multistrada 名副其实，在任何情况下都令人愉快

它源于明智的选择，结合了在道路上驾驶的自然倾向和在土路上也有利于它的因素。事实上，悬架经过完美校准，适合在沥青上使用，鞍座距离地面仅 840 毫米（820 或 860 可选），但 Multistrada 950 也能很好地适应轻型越野，这要归功于后摇臂和 行程170毫米 悬架，全部可调，并且可以看到 后面是 Sachs，前面是有 48 个支柱的茅场.

标准封面是 倍耐力 Scorpion Trail II，背面尺寸为 170/60 17，正面尺寸为 120/70 19。相反，前面的两个 320 光盘，被著名的光盘咬住，是减慢速度的主要因素 Brembo M4-32 4 活塞整体式径向卡钳 并由 ABS 系统管理，我们从未发现该系统具有侵入性，并且可以在三个级别上进行校准或排除，就像最好的杜卡迪斯一样，可以定制骑行模式，修改输出、发动机功率和牵引力控制，后者分为8个级别。

随着 耐力赛套餐 Multistrada 可以变得更加适合越野，配有额外的聚光灯、钢管发动机护罩、散热器保护格栅、支架底座加宽板和越野搁脚板套件，缺少辐条轮圈，证明您仍然可以更多公路骑手比越野骑手更重要。驾驶它在任何情况下都很轻松，即使是在要求不太高的土路上，但 最好的就是找到正确的曲线，你可以通过弯曲来刷出轨迹，简单又自然。一辆让您永远不会感到疲倦并寻找最不笔直和最曲折的道路的自行车。如果导航器带您走在未铺砌的道路上，您可以毫不费力地应对它们。制动性能出色，拥有顶级系统和永不侵入的ABS，可以多级调节甚至排除，这对于越野使用很重要。

价格及用量：

评分：  

高级入门级，许多配件可供定制

Multistrada 950什么都不缺，正如前面提到的，甚至连挡风玻璃都可以用一只手轻松调节，即使在移动时也是如此，但它的品质令人惊叹，拥有漂亮的液晶仪表、高级电子设备以及无法超越的底盘。找任何毛病。

因此，将其定义为入门级是完全不合适的，事实上它是在 Multistrada 世界中，但我们谈论的是一款具有重要性能的优质产品。对于一辆完整的摩托车来说，这绝不是在节省成本上的妥协，而是能够充分满足许多人的需求，并提供很多乐趣的产品，价格从 欧元13.990，如果你选择红色， 多花 200 欧元买白色的，或者更确切地说是星光白丝的.

各种套件不仅可以让您丰富装备，还可以从您想要如何使用摩托车的角度将您的手向各个方向伸展。因此，我们可以选择 Enduro 套件，或者 Touring、Urban 或 Sport 套件，其中包括经批准的运动型 Termignoni 消音器。至于消费，显然取决于驾驶方式，但即使速度非常快，也很难低于阈值 18每升，更有可能达到接近20每升的值，因此自主行驶里程接近 400 公里。

优点和缺点
我们喜欢它：
更方便，但仍然优质、高性能、多功能、愉悦且易于驾驶
我们不喜欢它：
“S”缺失，变速箱在插入时并非没有一些不确定性

杜卡迪 Multistrada 950 我的 2017 年：Motorionline 成绩单

发动机：
易于操作：
变速箱和传动装置：
制动：
暂停：
指导：
飞行员舒适度：
乘客舒适度：
养老：
品质价格：
线：
消耗：

法比奥·马纳拉合作

测试员服装：
夹克： Dainese 雕刻大师 Gore-Tex
裤子： Dainese 新加尔维斯顿 Gore-Tex
手套： Dainese Ergotour Gore-tex X-trafit
靴子： Dainese TRQ-Tour Gore-tex
头盔：Caberg Duke II 传奇杜卡迪