杜卡迪 DesertX 主角与 Antoine Meo 在 Erzbergrodeo 的 Iron Road Prolog 中

La 杜卡迪沙漠X 在双缸自行车比赛中获胜钢铁之路序言 在这样的背景下埃尔茨贝格罗德奥，最著名的极限耐力赛挑战之一。驾驶车辆的是多次Enduro世界冠军和欧洲Supercross冠军， 安托万·梅.

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为了挑战埃尔茨贝格罗德奥的， 杜卡迪沙漠X 由 Meo 主持的是 改性 进一步凸显其越野能力。前叉和单减震器经过改进，可实现更大的行程，还采用了杜卡迪性能目录中的防滑板和 Termignoni 赛车排气装置。该自行车还配备了 Metzeler Six Days Extreme 轮胎，专为极限耐力赛而设计。
那么，为了这个场合， 杜卡迪风格中心 他定义了一个 特殊制服 其特点是白色、黑色和三种红色色调，让人想起 MotoGP 和超级摩托车锦标赛中的体育活动。   

 
Meo 从一开始就参与 DesertX 项目，成为大使，还参加了 Mitas Rocket Ride 边赛，获得总成绩第四名和双缸车型第一名。
277 名车手参加了 Mitas Rocket Ride，这是一项对单缸和双缸车型开放的比赛，路线相当具有挑战性和陡峭。计划进行两次定时练习。

48 名速度最快的车手可以从越野摩托车风格的大门开始，连续参加六场预赛，直接淘汰最后三名。安托万·梅奥（Antoine Meo）在预选赛中就已经表现出色，在 277 名选手中排名第 XNUMX。随后，他在 XNUMX 强赛中获得第二名，在四分之一决赛中获得第三名，在半决赛中获得第二名。结果使他获得了进入超级决赛的资格，成为唯一一位骑着双缸赛车的人，获得了总成绩第四名。

Iron Road Prolog 是一项挑战赛，让注册参加“Rodeo”的 1200 多名车手获得进入最后阶段的资格。挑战分两站进行，海拔超过600米，全程13,5公里，其中仍涉及单缸和双缸摩托车。随着时间的推移，它已成为该赛事中最有趣的比赛之一。 Meo 和 DesertX 在 Iron Road Prolog 比赛中赢得了双缸车型类别的双重胜利。在周五的比较中，领先对手 12 秒；然而，在周六的第二场比赛中，在摩托车通过的赛道上，差距增加到了20秒，进一步证实了双缸赛车的技术和运动品质。

摩托车

La 杜卡迪沙漠X 这是该品牌历史上第一款配备21英寸前轮和18英寸后轮的车型。专为旅行和应对具有挑战性的越野路线而设计的车型。
该模型是在涂装中提出的 哑光星星白丝 e “RR22”，以及弱化版本 35千瓦起 对于那些拥有 A2 驾驶执照的人。
该摩托车的油箱容量超过 21 升，并且可以在后部区域采用第二个油箱，以获得额外 8 升的容量。

车架是钢格架，具有长行程悬架，经过三重轮胎认证，使您可以在更适合公路驾驶的方案和其他适合越野的方案之间进行选择。
多种技术解决方案，包括两种专为越野驾驶而设计的骑行模式，以及以连控分布式发动机为核心的技术解决方案 11 cc Testastretta 937°，液体冷却。功率达到i 110马 在 9.250 rpm 时，扭矩峰值为 92 Nm 转速为 6.500 转/分钟。