杜卡迪 939 Supersport S，美丽且可能 [道路测试视频]

美丽且可能，我们确实可以这样定义它，因为 成功地将 Panigale 的美感与超级运动自行车所失去的可用性结合起来 在过去二十年左右的时间里。它让人回想起其前身的风格和一些设计元素，具有真正令人印象深刻的魅力和存在感。我们处于主观性的领域，但现场体育杜卡蒂斯几乎没有人无动于衷，正如所赢得的众多奖项所证明的那样，最新的是 2016 年 Eicma 最美摩托车，正是 SuperSport。

然而，如前所述，Panigale 在过去二十年中经历了超级运动自行车销量下降的过程，部分原因是与市场动态相关的因素，但最重要的是，越来越高的功率使它们变得困难在道路上利用并越来越多地在赛道的路缘之间行驶。仍然依靠“人类”力量，有趣的自行车已经有效地取代了过去的流线型运动自行车，并且像这样的自行车越来越少见。以至于一些批评者不明白其中的逻辑。 “仅仅”113马力，这样的外观，半车把而不是更舒适的高车把，也确实让我们产生了一些怀疑。相反，正如我们将有机会告诉您的那样，Supersport 从一开始就说服了我们， 无论是美观还是驾驶都非常漂亮但绝对有可能，就价格和可用性而言，我们也在城市的家庭办公路线上使用它，没有丝毫问题。

让我们从外观开始，虽然SuperSport本身就说明了一切，但你只需要看看它就能欣赏它的外观。优雅和运动是它首屈一指的品质，纯色的选择强调了这一点，可以是经典的红色或美丽的白色，但仅适用于“S”。也许有些人可能会忽略的一个要素是对细节的关注，这会导致例如 将螺丝隐藏起来与 整流罩似乎粘在或卡在自行车上.

正面确实可以从侧面辨认出来 灯光签名，带 LED 日光灯 这是最具特色的运动灵感细节之一。它是一款具有明显形状的夜光刀片，除了确保白天的可见度外，还使摩托车的外观更加清晰。

带有“Y”辐条的轮圈很漂亮，而双排气管很紧凑，位于右侧，在我们的例子中，我们找到了一个可选的 Akrapovič，但总是得到批准。

令人惊讶的是前有机玻璃，其蜿蜒的形状，隐藏着一个有趣的宝石：它实际上可以升高 50 毫米，以保证在高速公路路段提供足够的空气动力保护。

这款新杜卡迪的核心是 11 cc Testastretta 937°，113 rpm 时可输出 9.000 hp。 96,7 rpm 时的最大扭矩为 6.500 Nm，但在 3.000 rpm 时，已可提供该值的 80% 以上。这款著名的发动机已在 Hypermotard 上看到，而且在新款 Multistrada 950 上也出现过，它在许多细节上进行了修改，包括新的缸盖，以及现在配备的齿轮啮合传感器，并与 杜卡迪快速换挡 (DQS) SuperSport S 为标准配置，标准配置为可选配置，可上下工作，使骑手无需管理离合器。

它的工作非常出色，不仅在更多的运动用途中，而且具有即使油门未关闭也能够在爬坡时发挥作用的特殊性。 离合器为拉索式，但与滑靴组合。最后，我们以与维护相关的说明结束，因为杜卡迪的意思是 Desmo，这反过来又转化为同步带的维护，每隔 30 万公里进行一次，而基本服务每 15 公里进行一次。

电子设备是经典的杜卡迪，可以校准一切以根据您的需要定制自行车。这 3种骑行模式 预设，但可自由修改，它们作用于发动机响应 杜卡迪牵引力控制 (DTC) 为 8 级，ABS 为 3 级。相反，旅游度假是由 16升水箱容量，这与 我们测试中记录的油耗接近 17-18 公里/升，转化为接近300公里的自治。

坐上马鞍后，您会立即注意到 脚踏板 - 车座 - 车把的三角设计保证了比 Panigale 更舒适的位置. 半哑铃其实相当高 他们更喜欢舒适性，即使在运动驾驶中 SuperSport 也不会变得笨拙，相反。 SuperSport 想要继续与它的姊妹车型并驾齐驱，其操控性和驾驶简便性才是最重要的。 方向改变非常快，即使在海峡上低速行驶。底盘是围绕带有承载发动机的框架开发的，而前部的悬架可广泛调节， “S”配备带有 48 毫米支柱的 Ohlins， 代替 Marzocchi 43 适用于标准 SuperSport，结合 Sachs monoshock，Ohlins 代表“S”。按照杜卡迪的传统， 轮胎合作伙伴是倍耐力 (Pirelli) 的 Diablo Rosso III，经典尺寸前轮 120/70，后轮 180/55，这个细节除了易于操作外，还有利于实现 最大倾斜角度为 48°.

干重 183 公斤，运行顺序 210 公斤，虽然 Brembo M4-32 整体式卡钳 攻击两个 320 毫米圆盘。那里很富有 液晶仪表，能够快速说出大量数据，包括用光标在左半把手上的块上滚动。这 杜卡迪多媒体系统 它还能够通过蓝牙与您的手机进行通信，以便在显示屏上显示一些数据，例如来电或消息的通知。

除了易于操控和多功能性以及在任何情况下都能愉快驾驶的倾向之外，SuperSport 还带来了明显的运动性，在中高转速时具有明显的饱满发动机扩展。由于采用了电动辅助变速箱，齿轮轻松地松开，而 Testastretta 强烈要求通过踩油门来加速，从而使速度远远高于预期的极限。 这个动力装置的唯一缺陷是它的低端是空心的如此之多，以至于低于 3.000 转/分钟的致命高度（此时扭矩可用），转弯时最好将离合器杆握在手中，或降档至较低的传动比。

SuperSport 能够 100% 说服我们，它快速进入弯道并且 它的要求不高，平衡性好且流畅，即使是不太专业的飞行员也能轻松驾驭，它将极其运动的方面与其他旅游方面相结合，例如出色的电子设备，糟糕但流畅的传输，伴随着非常迷人的声音和出色的快速换档，而且还有可升降的屏幕，尺寸根本不是“悬挂”的在位置驾驶和非常完整的仪表方面。 这是一个我们完全没有想到会欣赏的妥协，相反，这是令人愉快的，可以说服许多摩托车手.

至于价格， 标准款起价约为 13 欧元，“S”款售价接近 14.700 欧元，搭配这款感性的星光白丝绸色号则为 14.900 欧元.

那么在赛道上呢？鉴于 SuperSport 的许多客户可能永远不会去那里，我们非常想验证我们在现场被告知的情况，因为与某些人的想法相反， 看起来这辆自行车即使在路边也非常舒适和有趣。一个男子 马可·梅兰德里 不久前他在赛道上尝试过，似乎他不想再下车了……如果你愿意的话 推动你走向旅游业，你可以安装它们 专用侧袋，展示了它是一辆跑车的事实，但像其他车一样实用且多功能。

测试服装：
夹克： 斯皮迪·埃沃里德·特克斯
手套： Spidi STR-4 轿跑车
裤子： Spidi Ronin 裤子
TCX R-S2 Evo 靴子
Caberg Duke II Legend 杜卡迪头盔