本田 Integra 700 – 道路测试

当本田推出新产品时很少会出错。唯一的水坑，但仍然保留着两轮历史的一部分，是 500 CX 1980 Turbo 的代表。性能上的革命（它的扭矩是其派生的吸气版本的两倍），但它从未成功克服了当时涡轮增压器“撞”带来的问题。事实上，增压摩托车难以控制且危险。经过几年的尝试，即使是在竞争中，“涡轮增压器”也退出了这个领域，产量只有几千台，但销售成绩不佳。这个日本品牌的其他想法多次彻底改变了摩托车的概念。 自 60 世纪 XNUMX 年代以来，随着旅游奖杯的成功 随着配备小型 49cc 四冲程发动机的摩托车的推出，最初受到嘲笑，但最终却取得了如此成功，以至于让竞争对手屈服了。 在接下来的十年中，CB 四号成为摩托车的标杆 本田是世界领先的制造商，领先于最著名的英国、意大利和美国制造商。最近是在 1986 年 CN250 发明了踏板车类型, CBR 彻底改变了运动摩托车的概念，1990 年的 VFR 配备了创新的单侧摇臂，1992 年的 NR750，椭圆形气缸，每缸 8 个气门2000 年代初期，VTR SP1 和 SP2 让这个日本品牌从杜卡迪手中夺走了超级摩托车冠军，并凭借自己的主力：双缸发动机击败了杜卡迪。过去十年中其他有趣的创新，再次感谢本田，是技术引进, 首先用于汽车用途，来到两个轮子的世界。喜欢它 启动&停止， 引擎 带可变气门正时的 VtecL'运动型ABS，牵引力控制，线控骑行 现在是双离合变速箱。它于 2010 年首次出现在 VFR 1200 F 上，当时它作为选装件提供，现在已经是第二代，本田现在在五辆摩托车上配备了它。这是我们即将测试的 Integra 的标准配置。我们将有机会更深入地讨论它，但我们确实超前了 将会彻底改变市场的东西.

美学和饰面：

评分：  

做工精良，运动型踏板车外观和摩托车细节

Integra 让所有人无动于衷，看起来像一辆maxiscooter，但一些细节却透露出隐藏在外观背后的新奇。 它不是踏板车，也不是摩托车。或者，如果您愿意，两者兼而有之。 Ti 像踏板车一样保护免受恶劣天气的影响，但是 引擎就在那里，在你的两腿之间，就像向上一样 一辆真正的摩托车。 以及 摇臂、传动链和 17 英寸车轮，前部轮胎为 120/70，后部轮胎为 160/60。有时它暴露了一个事实，即它与其姐妹 NC700X 和 NC700S 共享相同的底盘/发动机平台（同一本田 Integra 也以缩写 NC700DC 为人所知）。一些细节可能会引起讨论，例如悬臂式尾灯/牌照支架组件。然而，在前面，前大灯和方向指示灯形成一个“V”形，赋予它一种 运动态度，其上方有一个高挡风玻璃，以充分利用舒适性和空气动力保护。 出色的饰面，无论是从所用材料还是联轴器的角度来看。一旦你坐在马鞍上，观察整体和细节，你就会发现一个 高品质. 仪表虽小，但包含必要的指示。没有缺少任何必要的东西，包括转速表和档位指示器，但可能还有更多东西，例如水温。左侧有一个方便的储物格，不带锁，与另一侧的驻车制动控制装置对称。马鞍又宽又舒服。任何身高超过 1,85m 的人都可能有 膝盖空间小，但可以通过将车座置于更靠后的位置来补救。乘客座椅采用对比色材料制成，稍显牺牲。脚踏板相当高，鞍座衬垫非常有限，可能是出于美观原因。乘客可以使用两个把手，仅在旅游节奏下就足够了。考虑到本田 Integra 的性能以及不可能像传统摩托车那样抓住油箱，当发动机和制动器充分发挥其潜力时，乘客除了拥抱驾驶员之外什么也做不了。 Integra 的座椅和前部由光滑的塑料盖连接，看起来很漂亮，但在日常使用中有点精致。事实上，该区域为小包或背包提供了舒适的支撑，它们完美地结合在一起，在驾驶时不会成为障碍。这是唯一真正的缺陷。 马鞍垫容量很小，你可以存放小物品，系摩托车的链条，雨衣，甚至可以使用方便的 12V 插座给你的手机充电，但头盔只有在非常紧凑的情况下才可以，测试期间使用的头盔没有合身。 本田， 为此原因， 正在进行促销活动，标价中还包括大型后顶箱，其中可以包含两个头盔，第二次促销允许，即使是那些已经购买了 Integra 的人，也可以拥有完整的套件，包括支架和三个袋子，包括两个 29 升的侧面袋子，匹配相同的颜色并集成到摩托车系列，价格为 499 欧元，而不是 1.071 欧元。油箱始终放置在车座下方的后部区域，并且具有超过 14 升的出色容量，尤其是考虑到消耗量。我们特别喜欢它的车轮，既优雅又运动。

发动机及性能：

评分：  

作为 Integra 的核心，我们面临着历史性的创新

让我们从发动机开始，鉴于绝对的创新是由变速箱代表的，因此自然很少谈论它。 51,8马力 由本提供的 670cc并列双缸，但转速仅为 6250 rpm。事实上，本田已经研究了一种具有以下品质的发动机： 绝对的驾驶性能和可用性 并尽可能限制消费。原因很简单：90% 的用户发动机转速不高于 6.000 rpm，并且道路速度受到代码限制。所以我们还是把重点放在这个使用范围上吧，而不是追求顶级的性能，这在日常使用中是没有什么用处的。为此，我们添加一个 迷人的声音，由不规则的爆发和具有 270° 正时的轴提供，结果是真正出色的发动机。 像其他人一样甜美和规律，并且具有踏板车的独特推力。 Integra 已通过 Euro 3 认证，但现在可以符合 Euro 5 e 标准 火花塞每行驶48.000公里就需要更换！ 本田如何将汽车行业的技术和经验转移到这款自行车上似乎很清楚。对于变速箱来说，这一点更为明显。双离合器不再是绝对的新奇事物，但该解决方案的所有优点在这里都很明显。 Integra 具有任何踏板车都无法达到的性能，即使具有更高的功率，但它的功耗低于 SH300。 它非常适合城市驾驶，不像带有变速器的踏板车那样需要离合器杆，而且也适合在山区骑行或在高速公路上长途旅行。带自动变速器的变速箱是一场革命，使得在交通中实现以前不可想象的驾驶舒适性成为可能，但它们也有局限性。特别是，发动机转速通常保持较高，从而增加燃料消耗，并且带有变速器的车辆不太适合长途旅行。事实上，在高速且恒定的速度下，皮带与皮带轮产生很大的摩擦，从而产生大量热量，随着时间的推移，皮带的使用寿命会缩短，有时还会产生离合器打滑的不愉快感觉。然而，这里的变速箱具有变速器舒适性和易于驾驶的所有优点，但它是真正的手动变速箱，六速机器人变速箱。第二代比前一代更紧凑、更轻，可用于 两种自动模式，运动型 S 和 D，以及完全手动模式。尽管最初对此感到好奇，但最后一种模式是为可能需要保持一定档位的曲折路线保留的，而通常两种自动模式中的一种肯定更舒适。即使你想降档或升档，也可以通过车把左侧的两个按钮来实现，并且档位保持合适的间隔，避免出现不愉快的情况，例如倾斜时插入更高的档位。绕曲线的一半。正如多年来使用类似变速器的汽车一样，其优势体现在消耗和性能方面。事实上，双离合器比传统手动变速箱允许更突然的加速，有效地消除了换档延迟。换挡的流畅性也非常出色，即使在低速行驶时也能更加愉悦。您可以感觉到转变，但感觉不到“翻滚”。在城市交通的某些情况下，如果有的话，我们会操作离合器杆以避免发动机推力，我们不得不用制动器来补偿。好奇的是：在汽车上，在红绿灯处，要么你把它放在空档，要么你必须把脚放在刹车上，但在这里不行。有可能进入 N 比率，但发动机在怠速时不会移动 Integra 的 238 公斤。

乘坐和操控：

评分：  

像摩托车一样骑行的踏板车

我们已经说过，变速箱/发动机缸体绝对是一个新奇事物，但它肯定不是唯一的新奇事物。事实上，本田 Integra 被认为是踏板车，但它也是摩托车。 车架、底盘和车轮都是摩托车的. 驾驶它你可以感受到它. 从未有过如此摩托的踏板车。当然，T-Max即使在曲折的弯道上也能舒适地骑行，并且具有非常可观的性能，但底盘肯定不像摩托车，甚至转弯时的倾斜角度也不像摩托车。这里的轮胎尺寸是经典的 120/70 和 160/60，我们也可以购买运动轮胎并享受真正的乐趣，即使与高性能摩托车相比，也不会显得格格不入。底盘采用传统前叉，前部有 41 毫米支柱，后部有 Pro-Link。至少乍一看，它令人惊讶 单前盘。然而，制造商通常将两个光盘安装在前面，更多的是出于美观和营销的原因，而不是真正的需要。在我们的测试中，我们能够看到 制动 两 即使只有一张光盘也很出色，320毫米波，与后部240相结合。作为标准 组合制动C-ABS。出色的前卡钳中有三个活塞，其中一个由后控制装置激活。重量安排故意较低，有利于驾驶乐趣。 238公斤在车流中行驶时并不明显，但这并不是绝对的新鲜事，我们现在已经习惯了市场上所有最好的大型踏板车的操控品质。离地高度为 790 毫米，因此也适合身材较小的人。在城外驾驶中 Integra 显示 踏板车的不寻常品质. 始终稳定, 它不会搞砸 高速行驶时甚至不会离开车把，转弯时的抓地力与摩托车完全相似。 前端传递的感觉是一种坚固，当我们驾驶 Integra 后重新驾驶 SH300 时，我们明显注意到了这一点。在高速公路上，时速 130 公里时的保护非常出色，非常适合舒适地长途行驶。

价格及用量：

评分：  

消费创历史新高，价格低于内容

申报消耗量为 每升27,9公里 这是发动机和变速箱采用的解决方案的最大优势之一。在高速公路上以 130 公里/小时的速度行驶时，我们检测到 25 升的油耗接近 XNUMX 公里， 在城市消耗不到300SH，但它的重量比 Integra 轻三分之一，功率只有 Integra 的一半多一点，真是太棒了！还有 价格的 欧元8.850, 在我们看来，这是 内容。两个思考：变速箱，这里作为标准配置，在有它作为选项的模型上仅花费一千欧元（并且值得所有这些）。第二， 带ABS的T-Max要贵2500欧元.
如果您想拥有一辆汽车来代替踏板车在城市中出行和摩托车出城旅行，那么 Integra 是一个真正出色的解决方案。，这将迫使你做出很少的妥协，而且事实上， 会给你惊喜并回报你.

优点和缺点

我们喜欢它：
变速箱真正具有创新性，创纪录的油耗和性能就像真正的摩托车一样

我们不喜欢它：
鞍垫尺寸小，乘客有点牺牲

本田 Integra 700：Motorionline 成绩单

发动机：
易于操作：
变速箱和传动装置：
制动：
暂停：
指导：
飞行员舒适度：
乘客舒适度：
养老：
品质价格：
线：
消耗：