本田：DCT技术的进步和演变以及工程师戴新井的故事[图]

该解决方案 双离合器变速箱 (DCT）与本田相关的产品已经存在于欧洲经销店推出的两轮车型上十年了，从 VFR1200F.

双离合变换

一种带有离合器和变速装置的自动电液变速箱，配备有 一对离合器系统 独立存在于一个单元中，每个齿轮组连接到不同的齿轮组：一个在启动时激活，具有 1、3 和 5 档，另一个具有 2、4 和 6 档。
齿轮比可通过左侧车把上的“换档拨片”解决方案选择手动模式，或自动模式。当一个离合器分离时，另一个离合器接合，考虑到响应性和节奏的流畅性，避免后轮失去牵引力。旨在提升动力和驾驶性能的系统。

多样化的概述

根据该信息，欧洲已购买了超过 140.000 辆配备 DCT 的车辆。 2019年，45%配备了它们 非洲双胞胎，52％ NC750X 和67％的 金翅 销往欧洲。
在多种模型类型上改进和提出的系统，例如考虑到提到的模型类型 非洲双胞胎 或同样多才多艺 X-ADV 具有独特的“G”模式以及与坡道起步辅助、步行模式和怠速停止的同步 GL1800金翼.

与总工程师戴新井对话

在接受采访时 来吧新井，当时提出，出现了与 DTC 相关的更多方面以及工程师 进入 本田 在 1999.
已经从源头开始，回到最初 “洪达马蒂克” 在 70 世纪 1200 年代和他到来之前。第一个 DCT 是在 VFRXNUMXF 上引入的。摩托车自动变速箱比以往的变速箱更高效、更直接。
大新井的记忆中还回想起最初的困难： “第一个 DCT 的开发过程中的一切 VFR1200F 这是一个真正的挑战。以前没有人这样做过，所以从硬件和软件的角度来看，这非常困难。” 机械和电子共生。 “有了硬件，我们必须开发一个可用于 DCT 和手动变速箱的曲轴箱，从而使我们能够准备具有相同底盘的 MT 和 DCT 变体”，正如当时出现的那样。我们仍然记得使用两个主轴一个在另一个里面，紧凑的包装，但也需要减弱变速箱的噪音，同时又不会忘记电子部分的动作，因为没有具体的先例。
当被问及在此期间与 DCT 相关的最大改进是什么时，没有具体出现。 “这是因为该系统在过去十年中不断发展，引入了一些变化，不仅改进了 DCT 本身，而且还越来越多地展现出每种车型所需的不同驾驶特性。” 关于交互、流动性、同步以及未来应用的改进？ “就我个人而言，我希望在我们的达喀尔拉力赛自行车上看到 DCT。” IL DCT 似乎是一个不断发展的系统。

照片：本田汽车欧洲公司