本田磨砺爪子，新款 CBR1000RR-R Fireblade 到来 [照片]

金翼之家的目标很高，是一个217 HP的“怪物”。

di 詹卢卡·里佐 4十一月，2019

照片本田 CBR1000RR-R FIREBLADE SP 2020

2019年版开幕前夕 EICMA, 本田展示了 2020 年系列的预览，该系列具有各种新功能，但最重要的是全新功能的到来 CBR1000RR-R Fireblade 和 SP 是金翼公司向SBK冠军发起冲击的最后武器。

技术特性本田 CBR1000RR-R Fireblade

从各个角度来看都是一辆全新的摩托车。

本田 CBR1000RR-R Fireblade 发动机

La 本田 CBR1000RR-R 火刃 它配备了与工程团队合作设计的新型四缸直列发动机 HRC RC213V的作者，能够提供最大功率 217,5 rpm 时输出功率为 160 HP (14.500 kW)，113 rpm 时最大扭矩为 12.500 Nm。一切都经过研究，直至最小的细节，以始终保证最佳性能。 RR-R 发动机与 RR-R 发动机具有相同的“超方”缸径和冲程尺寸，均为 81 x 48,5 毫米。 RC213V-S与前代 Fireblade 的 76 x 55,1 毫米相比，这是一个根本性的变化，也是配备直列 1.000 缸发动机的 4 cc 超级跑车中最大的缸径。压缩比为13：1。进气门直径为 32,5 毫米，排气门直径为 28,5 毫米，现在由指形摇臂（而不是杯形摇臂）操作，这一因素使惯性重量减少了约 75%。与 RC213V‑S 一样，凸轮凸角上的 DLC（类金刚石碳）涂层进一步减少了摩擦。分配系统也是新的，尚未获得专利，并且由链条齿轮组合组成。为了承受气门升程和转速的极端值，链条由位于曲轴上的正时齿轮驱动，并转动中间齿轮，从而为驱动凸轮轴的齿轮提供运动。这减少了链条的长度。为了吸入必要的空气量，节气门体的直径从 48 毫米增加到 52 毫米，现在呈椭圆形，以确保流向进气门的线性流动，并进一步减少进气压力的下降。阿克拉波维奇参与了排气终端的开发。由钛制成，尺寸小、重量轻，有助于集中质量并最大化右转弯时的倾斜角度。排气阀也是与 Akrapovic 合作设计的，可在低转速时提供扭矩，在高转速时提供动力；它配备了一个阀门挡块（正在申请专利），可在关闭时防止废气泄漏。

本田 CBR1000RR-R Fireblade 电子设备

命令 线控油门 经过微调以获得更快的响应和更好的灵敏度。共有三种预定义的骑行模式，以及根据 IMU 惯性平台和轮速传感器的输入定制动力、发动机制动、前轮离地控制的选项，以在不牺牲前推力和牵引力控制的情况下管理前轮离地。牵引控制汇丰它还可以在 9 个级别上监控滑差变化，以实现更有利可图的交付。该系统也存在 发射控制 到4级别。

CBR1000RR-R Fireblade 机箱

框架由铝制成。垂直和扭转刚度分别增加了 18% 和 9%，而水平刚度降低了 11%。现在的轴距为 1.455 毫米，转向头角度为 24°，轮距为 102 毫米（之前的轴距为 1.405 毫米、23° 和 96 毫米），这些措施旨在提高稳定性。满箱的重量为201公斤。平衡性和重心位置也发生了重大变化；曲轴距前轮轴 33 毫米，高 16 毫米。摇臂由 18 个独立的薄铝部件焊接而成，与 RC213V-S 上使用的摇臂相同。它的长度为 622,7 毫米（+30,5 毫米），重量与之前的型号完全相同。水平刚性降低了15%，而垂直刚性不变，足以产生抓地力和灵敏度。前面有一个倒叉 昭和 BPF（大活塞叉） 43 毫米，弹簧预紧力和液压压缩和回弹阻尼完全可调。新款 RR-R 的前叉比之前的型号更长，以便为赛道使用者提供更大的自由度来改变前端的几何形状。后减震器是新的 Showa Balance Free 后座垫-灯 (BFRC-L) 完全可调。与之前的 BFRC 一样，BFRC-L 也采用双室设计，减震杆在内部气缸中滑动。阻尼活塞没有阀门，因此阻尼力是通过单独的组件传输油产生的。制动系统包括新型 Nissin 四活塞径向卡钳，该卡钳具有更高的刚性和更轻的重量，以及 330 毫米制动盘（比之前的型号增加 10 毫米）和 5 毫米厚（增加 0,5 毫米）。本田 CBR1000RR-R Fireblade 的运行重量约为 201 公斤。

本田 CBR1000RR-R Fireblade 空气动力学

空气动力学整流罩、整流罩和挡泥板最大限度地减少了正面面积和空气摩擦。这种仔细的空气动力学设计的最终结果是，新的 CBR1000RR-R，在赛道配置上，可以拥有同级中最好的风阻系数，等于 0,270。整流罩，源自 RC213V 摩托车大奖赛，减少加速时的前轮离地，提高制动时的稳定性。