川崎Z900RS Cafe和宝马R nineT Racer，两种不同的美丽方式！ [道路测试]

我们过去就认识它们，“标准”版本的 Z900RS（在这里您可以找到专门的文章和视频），而 BMW R nineT Racer 在其新闻发布会上，在塔格·弗洛里奥 (Targa Florio) 路线的迷人背景下，以及 Pure 和标准版本 (这是文章，在本例中也包含视频）。现在我们有机会将它们并排放置，发现它们在某些方面非常相似，但在其他方面却令人惊讶地非常不同。让我们详细了解它们。

对双方都具有“令人惊叹的效果”的美学

我们更喜欢两者中的一个，作为优秀的记者，我们会尽量不让你理解哪一个，但我们发现公众在两者之间划分，基本上数量相等。对许多人来说，Racer 获胜是因为其更加极端和更具侵略性的外观，以及延伸到油箱之外的整流罩、低半车把和更加锥形的轮廓，证实了与它的名字相符的职业。然而，也有很多人认为 Z900RS Cafe 比它的 Teutonic 竞争对手更难以抗拒，更受欢迎。不仅在可用性方面（我们将看到它绝对优越），而且最重要的是因为这两者，它是唯一一个对我们仍然记得的祖先有如此强烈参考的产品。 1 年著名的 Z900 1972，它诞生时是流线型的，但可以定制，也许配备这样的屏幕。

显然不是每个人都喜欢一切，因为当谈到咖啡馆赛车手时，主观品味绝对可以自由徘徊并导致满足它的定制。我们提醒您，在这两种情况下，各自的制造商都已将其建议包含在价格表中，但也留下了很大的空间来修改和改变细节，使两辆自行车的外观有所不同。举个例子，一些纯粹主义者发现川崎排气管的缎面饰面不对，他们更喜欢黑色排气管，但我们采访过的每个人想要改变的事情清单都很长，而且经常有各种各样的报告在相反的方向。我们恰恰处于主观性的领域。然而客观的是，两者都吸引了很多钦佩的目光。红绿灯处或酒吧处的停车证实了这一点，有些人甚至与两辆摩托车中的其中一辆合影！感谢对细节的高度关注，包括色彩。对于 R nineT Racer，我们发现了“赛车”涂装，具有三种颜色（蓝色、黑色和红色），纵向穿过白色整流罩。虽然川崎采用了经典的柔和石灰绿，但考虑到在最新的自行车上它已被不同的绿色、更现代的金属色调所取代，这是对起源的回归。

具有不同特性的发动机，但有很多相似的味道和乐趣

nineT 围绕“旧”Boxer“空气”发动机（即使实际上冷却是空气/油混合），如果没有它，它几年前就已经退役了。它非常适合这个细分市场的自行车，去年获得了欧 4 的过渡，并且具有良好的性格，在正确的位置具有侵略性。 1.170 cc 的排量可在 110 rpm 时产生 7.750 马力的最大功率，而在 116 rpm 时扭矩则为 6.000 Nm。牵引力控制装置是可选的（350欧元），仿佛这是对复古风格的尊重。

另一方面，Z900RS Cafe 是“纯粹”的现代经典，事实上，它的迷人外观让人回想起 70 年代的祖先，但在引擎盖下，它源自现代 Z900，包括发动机。与它的原型自行车相比，4 cc 直列 948 变得更加柔和，并且在美学上进行了巧妙的修改，配有模拟空气冷却的散热片。它在 111 rpm 时可产生 8.500 马力（比 Z14 低 900 马力），但在中低范围内扭矩变得更大，在 98.5 rpm 时达到最大值 6.500 Nm。不过在这里，川崎的选择是，与没有配备KTRC的Z900相比，川崎的选择是为RS（无论是标准型还是Cafe型）配备KTRC作为标准配置。纯粹主义者可能会对此嗤之以鼻，但不管它是否可以被排除，牵引力控制确实带来了很大的便利，最重要的是，设置为侵入性最小的水平可以让您享受单轮车的乐趣，同时保证车辆的安全性。电子产品以避免不愉快的不便。

在拳击手和“直列4”之间这是一个品味问题，因为如果这两种发动机彼此非常不同，那么两者都有很多理由被喜爱。宝马双缸发动机的声音非常宏伟，它具有“始终推动”的天生使命，从略高于怠速的位置开始，声音和传递一直增长到限制器区域。 “RS”上最现代的川崎 4 缸发动机获得了前所未有的弹性，即使在非常低的转速下也能很好地恢复，但它在转速计数器的高位部分令人兴奋和令人信服。

骑上车座，发现两辆非常相似的自行车骑行起来截然不同

只要仔细观察它们，就能发现其中的差异：宝马似乎是一款直接从 70 年代竞赛世界中脱颖而出的摩托车，具有低半车把、极端的骑行姿势以及在舒适性方面几乎没有让步。它仍然可以承载乘客，但要做到这一点，就需要安装脚踏板和专用框架（可选），操作虽然简单，但显然比在上面放置和移除“单座钉”要复杂得多座椅的乘客部分。仍然在鞍座区域，Z900RS Cafe的鞍座距离地面为820毫米，比标准RS低15毫米，过渡到单座轮廓，这使得它在外观上更具吸引力，但也是为汽车设计的部分乘客不太受欢迎，但它比竞争对手更实用，如上所述，后者通常是严格的单座。

除了车座之外，两辆自行车之间发生巨大变化的是骑行姿势。甚至比川崎的衍生车型还要舒适，这对赛车的要求绝对很高。去年我们就说过，手腕受力是全身性的，但对于180厘米左右的人来说，甚至比想象的还要少。事实上，位置太靠前，重量大部分通过靠在坦克上来卸载，使手臂的作用更加边缘化。 Racer一脸“强硬、纯粹”的作风，似乎想大声说出“谁想变美，就得吃点苦”。 RS Cafe 的理念完全不同，它甚至在车座下方配备了 12 伏插座，非常舒适的车把导致几乎过于直立的姿势，而挡风玻璃不仅仅是时尚元素，而且漂亮、宽、高，保证了最低限度的空气动力保护。

Z900RS Cafe比R nineT Racer更舒适，但也提供了更精致的底盘
如果说从美观和驾驶位置来看，Racer 似乎是最极致、最运动的，那么 RS Cafe 则被证明是多用途的，远远超过了 BMW。事实上，底盘源自 Z900，一点也不让人失望，锐利且准备好给您带来很多乐趣，刹车和悬架也远远超出了最乐观的预期。从这个角度来看，它可能是市场上最好的咖啡馆赛车手。重量相似，两者的运行顺序均为 215 公斤左右，但两辆自行车却截然不同。事实上，Racer 故意在外观上极其美丽和运动，但在实质上却稍逊一筹。证明这一点的一个例子是选择使用经典的前叉，而不是标准 nineT 的前端（实际上也是 5 个型号中的顶级），并带有倒立的支柱和径向卡钳。它仍然是一辆令人愉快的自行车，也许可以在正确的道路上骑行，并且骑行位置鼓励您加快步伐，但川崎在骑行和底盘精度方面优于它。

价格、设备和消耗
BMW R nineT Racer 起售价 14.500 欧元，通过选择 Classic、Club Sport 和 Storm 三种精美饰面套件中的一种即可达到 17.250，这使摩托车的外观更加精致和个性化。然后，您可以选择辐条轮辋（420 欧元），或两种对比鲜明的饰面以及带有可见或光滑焊接的铝制水箱（1.000 和 1.100 欧元）。 川崎 Z900RS Cafe 售价为 12.290 欧元，比黑色标准 RS 多 500，但通过选择双色版本将其减少至 200。对于性能选项，提供一整套配件，包括发动机保护、油箱和 Akrapovic 排气装置（单独售价 926 欧元），并提供有趣的客户折扣。在这种情况下，最终价格为 13.390 欧元。

转向消费，尽管两种不同的架构，这两款发动机都提供了出色的性能，最大功率值非常相似，效率也非常接近。我们谈论的是每 5.3 公里行驶 100 升的相同值（WMTC 循环），油箱容量相同为 17 升。因此，自主行驶里程超过 300 公里，而我们测试中记录的两者油耗约为 17-18 公里/升，Z900RS 的优势微乎其微，如果小心使用，它会比 Racer 做得更好。

我们的判决？

如果从美学的角度来看，从第一眼看到直到与这两辆华丽的自行车分开的那一刻，我们的偏好保持不变（到底是为 Racer 还是为 RS Cafe，由你来理解），那么总体看法已经发生了一些变化时间，视具体情况而定，我们无法给出确定的答案。显然选择会落在日常全能用的川崎身上，但宝马却有刻意“硬而纯粹”的魅力和味道，更极端，更少理性。因此，这是一个品味问题，也是一个你想要使用它的类型的问题。事实仍然是，在同类产品中，它们是目前唯一具有可比性的两款，除非经过市场修改，为其他自行车配备 360 年代的整流罩，以覆盖前灯。

吉安卢卡·卡蒂塔合作