川崎 Versys 1000 – 2014 年道路测试

不可否认，尝试的好奇心该细分市场中唯一的直列 4 缸发动机 很多。他们确实是 对于这个选择，有很多人持怀疑态度，而 我们也有一点, 但发动机本身是最让我们相信这辆自行车的方面之一。在拥挤的跨界车领域，川崎 Versys 1000 展现出自己的优势 一个非常有趣的解决方案，其特点是其竞争对手未知的技术和美学特征。显然是从发动机开始，这承诺是一个明确的立场， 与几乎都是双缸（直列、V 或拳击）的对手形成对比。对于对扭矩和传递线性有很大需求的用途来说，这几乎是一个强制性的选择。相反，她将 4 号排成一排， 起点是“旧”Z1000 中的起点经过专业修改，功率降至 118 马力，转速为 9.000 转/分。然而，仍然有一个解决方案，每个摩托车手都会将其与运动摩托车的概念联系起来，理论上，这是对 maxi enduro 的异端。川崎并没有就此止步。只是为了重申其多样性， 川崎希望将其 DNA 转移到一个几乎没有传统的领域，事业有成。除了发动机还有 先进的 KTRC 牵引力控制系统与预期相比令人惊喜，非常积极。大多数竞争对手，包括 BMW R1200GS 市场女王，都选择注重安全而不是性能的解决方案，其电子设备会果断地削减，有时甚至过度削减，对于那些有能力和渴望敢于冒险的人来说，基本上必须将其排除在外一点点'。需要明确的是，插入电子设备的情况下，前轮必须与地面保持严格接触，甚至不允许使用距离地面几厘米的“手写笔”。川崎 Versys 1000 继承了 绝对运动型的牵引力控制系统，基于三级干预并结合双引擎映射。也有可能完全排除它，但这几乎是多余的，因为三个级别中有两个是面向加速度最大化的，并且 前轮可以升起：太棒了！ 该图片由良好水平的底盘完成，配有 43 毫米 Kayaba 倒置前叉和水平后连杆后悬架，可远程控制预载调节。从美学角度来看，它脱颖而出 外观非常个性化的前灯，一定要喜欢。对于其他方面，在不影响质量的情况下，它的外观可能会冒着缺乏特色的风险，仿佛在重申它在其他地方有很多特色，而且性能出色。

美学和饰面：

评分：  

品质优良，但外观可能略有磨损

外观就是一辆有实质内容的摩托车，虽然看起来并不绝对笨拙， 感觉是 但是那个 其目的是让您对技术、它所传达的乐趣以及驾驶乐趣更加满意 它可以让您独自或两人一起驰骋数公里。我们测试的样品的“全黑”颜色更加增强了这种感觉，在我们看来这也是最合适的颜色。川崎 Versys 1000 它让你想要驾驶它并通过观察它来发现它。它的美学令人惊叹 强劲的自行车感觉, 没有不必要的装饰，也许也因为这个原因而注定会随着时间的推移而持续下去。 一切都非常小心：喷漆、塑料质量、各个部件之间的组装和组合 它们体现了川崎在创造这款车型时所用的心思。车把块和脚踏板的质量也非常出色。 仪器仪表比较齐全，设计也很好。即使在夜间在没有灯光的道路上行驶时，也具有出色的可读性。想要找出破绽 现在几乎所有竞争对手身上都没有啮合档位的指示. 马鞍不仅做工精良，而且非常舒适，即使只是看着它，你也可以看到它，单独或情侣行驶的公里数证实了这一点。 发动机安装在框架中并进行展示，具有干净的美感，看不到电线或粗心的细节。 我也是 三个制动盘 它们有助于赋予自行车赛车感，事实上它们是 雏菊波。我们认为 Versys 1000 外观唯一不喜欢的元素是 标准消声器，与其他消声器相比明显柔和. 我们测试的示例配备了 Akrapovic 钛合金消音器（可选）。非常好，声音更迷人，而且显然比标准的更轻。发动机保护装置也可根据要求提供。除了坚固耐用（由管状钢制成）外，它还完美地适应了摩托车的设计，可以防止越野使用过程中出现意外情况，而且还可以防止在静止或高空坠落后对发动机和散热器造成损坏。低速。 Grand Tourer 标配的 3 个刚性防水袋套件是容量最大的套件之一。如果您骑摩托车的目的是长途旅行，夫妻俩带着大量行李行驶很多公里， 中央顶盒容量为 47 升，两侧侧袋各容量为 31 升，将保证卓越的负载能力。即使去掉了两个可能成为城市驾驶障碍的侧箱， 仅中央一个就可以容纳两顶头盔及更多头盔。从审美的角度来看，它们也得到了很好的照顾， 由意大利Givi专门为Versys开发。不可否认他们是 然而，与最新车型上的其他解决方案相比，它较少集成到摩托车系列中。同样的观察结果也适用于护手板，从使用的角度来看非常出色，但值得更多的审美精致。

发动机及性能：

评分：  

绝对的主角，真正的惊喜！ KTRC 是多么令人高兴啊

的引擎 多功能系统, 这就是名字的由来，在纸上 这可能是这辆自行车最重要的限制，但令人惊讶的是，它本身就是其最佳品质之一。我们都找到了 直列四缸方案对于双重用途来说是不寻常的，但川崎技术人员已经能够为这款发动机提供几乎完美的交付 为了这个场合。 原点是老Z1000的心脏，今年以全新的外观首次亮相，包括引擎。 少了20匹马，但是有了这个新设置，它就变得非常有规律，并且有一个 来自底部的巨大扭矩，比数字显示的要多得多，Z1000 和 Versys 之间的数字本身很相似。在非常低的转速下，它会以一种浓郁而果断的方式加速。 即使在 1.500 转/分钟的六档时，发动机也能很好地推动，但最重要的是它是圆润而光滑的，没有任何犹豫，也没有打开和关闭油门时紧张开关的麻烦。好处是 在底层重振他的关心并没有剥夺他在顶层的性格. 转速超过 7.000 rpm 时，发动机会发出尖叫声，瞬间您就会发现自己处于限制器上 具有直列式 4 车典型的大范围。当转速上升时，没有双缸发动机能如此令人兴奋，118 马力的马力全部都能感受到，即使与拥有大约 XNUMX 马力的竞争对手相比，也不会令人失望......绝对是一款极具个性的发动机。 不仅仅是两缸发动机的双重用途，酒体饱满，低端扭矩丰富，在全力发挥时充满运动感和令人兴奋。然而，惊喜还不止于此。的确 川崎的电子产品也让我们惊叹不已，控制映射和牵引力。 两种输送模式，一种是全功率模式，一种是较柔和模式，可将功率限制在大约 75%，此外还有 4 级牵引力控制，对于总的 八种组合 即使在自行车移动时，只要油门关闭，也可以从车把上的左侧块进行选择。 KTRC（川崎牵引力控制系统）有 4 种不同的干预措施，从关闭位置（基本上仅适用于越野使用）到 3 个级别，其中 “3”是最具侵略性的，但也是唯一专门致力于稳定和安全的。另外两个重点是优化加速 它们是川崎为配备 KTRC 的摩托车买家提供的真正瑰宝。概念很简单， 在模式 1 和 2 中，允许轻微的抓地力损失，但最重要的是前轮的前轮离地，只要它不会过多影响摩托车的加速度。这一切的发生都基于 每秒检测到多个因素 200 次、前轮和后轮的速度，还有发动机以及摩托车的各种参数都受到监控。该系统还能够区分均匀的扭矩浪涌和可能危险的突然浪涌，在第二种情况下，它们会触发系统干预。 模式 3 可防止任何类型的前轮离地。结果就是像我们这样的“极客”， 将映射设置为“完全”并将牵引力控制设置为 1 或 2（取决于路况），您可以像没有控制装置的摩托车一样享受乐趣，或者就像它们被停用一样，但绝对安全！

乘坐和操控：

评分：  

舒适性和良好的操控性，即使一些竞争对手做得更好

在赞扬了发动机的品质之后，现在让我们看看自行车的动态行为。 骑行姿势很好很舒服 即使经过很多公里。 相当低的脚踏板、又直又宽的车把以及非常舒适的鞍座保证了良好的姿势，非常适合长途旅行，也适合弯道运动骑行. 空气动力保护也很出色，带有可调节整流罩，以简单的方式，但自行车停下来。在高速公路上时速130公里时，头盔上的气压是可以承受的。 是的，很舒服，但即使强行加快步伐，一切都在掌控之中。您始终确定车轮的放置位置，并且前后反馈易于读取，这让您想要推动，因为这样做会让您感到安全。 齿轮比恰到好处，除了 离合器的控制杆较软，但即使是激进驾驶也能承受压力. 在中半径或长半径曲线以及急弯和发夹弯中稳定性非常好。圆形且平滑的发动机也有帮助，这对底盘造成的压力很小。 但要注意悬架的调节. 标准校准专为旅游使用而设计，更加注重舒适性和吸收崎岖地形的能力，实现平稳且不那么恼人的骑行。 遗憾的是，在突然改变方向时，例如在快速的弯道中，这种调整的限制变得显而易见。这也是包的问题，​​包总是以或多或少明显的方式影响摩托车的动力，但最终明显不精确，可能会给经验不足的骑手带来困难。 我们尝试调整前叉和后悬架设置，获得了明显的改进，尽管总体而言与我们的预期相比仍然有点太软。。 然而 秤上有239公斤, 即使她几乎总是设法向我们隐瞒它们. 制动器采用波形盘，前部有两个 300 毫米半浮动式制动器，后部有一个 250 毫米半浮动式制动器，并与标准防抱死系统相结合。 是 非常模块化，并且 ABS 干预根本不是侵入性的 或烦人。 在这里，与悬架一样，一些限制在极限驾驶中变得更加明显. 竞争对手的最新版本现已改用径向卡钳，你可以感觉到差异。

价格及用量：

评分：  

价格“有趣”，消费少一点

接受测试的 Versys 1000 采用 Grand Tourer 装饰，包括 3 个行李包，标价为 13.170 欧元，标准版则降至 12.090 欧元. 绝对有竞争力也因为与价格更加苛刻的1.200双缸发动机相比，它是昂首挺胸出来的。川崎 Versys 1000 替代品也有个性。我是 两种颜色可选 2014 年， 金属火花黑和糖果石灰绿，将黑色与经典的川崎绿相结合。正如人们所预料的那样， 多分数发动机可以提供很多功能，但燃油效率较低. 我们的测试中发现，在高速行驶时，数据约为 14 公里/升。如果驾驶风格更加谨慎，您当然可以做得更好，但与两缸和三缸竞争相比，差异足有 10%。，以相同的路线和速度。

优点和缺点
我们喜欢它：
发动机真是一个惊喜，牵引力控制高分，舒适性极佳

我们不喜欢它：
极限行驶时的刹车和悬架、消耗和一些美观细节

川崎 Versys 1000：Motorionline 成绩单

发动机：
易于操作：
变速箱和传动装置：
制动：
暂停：
指导：
飞行员舒适度：
乘客舒适度：
养老：
品质价格：
线：
消耗：

测试服装：
夹克： Dainese G. Ridder Gore-Tex
裤子： Dainese P. Travelguard Gore-Tex
手套： 丹尼斯德鲁伊 S-ST
启动： Dainese Carroarmato Gore-Tex
卡斯科： AGV AX-8 双 Evo