BMW R1200GS Adventure 2014 – 路试

我们有它 在“标准”版本中测试，但这一次宝马与 这次冒险真的让我们很惊讶。它不仅仅是具有更大油箱和保护装置的版本，因为它发生了本质上的变化，并且由于采用了新的飞轮和改进的控制单元，它获得了 圆角交付，这是我们迄今为止最喜欢的。任何有机会尝试这两款车的人都可能会爱上新款 BMW R1200GS Adventure， 确实是市场上最好的自行车之一.

在开始测试之前，我喜欢摩托车，但对我来说只有运动型的日本摩托车。然后我很幸运地尝试了一切，甚至是我从未想过要骑的车辆，因为它们与我个人对摩托车的想法相去甚远，并发现它们比我想象的更好。凭借我的经验，我最终欣赏每一种摩托车，因为正如我所想，每辆配备发动机的车辆都有其自己的理由，对于真正的摩托车爱好者来说。 随着行驶公里数和证据积累的增加，一些先入之见消失，另一些则得到证实。当我们从理论转向实践时，发生这种情况是很正常的。通常，您不会同意那些骑自行车的人的意见，因为无论如何，品味都是主观的，更常见的是，您发现自己以同样的方式思考，因为其他事情反而是客观的。记得几年前和朋友一起骑摩托车，我们三个人，两辆日本跑车和一辆 宝马 R1200GS 冒险。即使它在美学上肯定不丑，但我觉得它太大了，很尴尬 那些巨大的袋子和前面的无限水箱。对我来说，仅此一点就足以浇灭任何想要了解更多并从其他方面评估它的欲望，因为它使它落入了不适合我的摩托车类别，更适合“安静的人”，也许是老年人和有几公斤，太多了。我什至不明白为什么它如此成功。然后，去年夏天，我们有机会测试它并 我意识到我的判断或者偏见是多么错误。 GS 立即证明是一个巨大的惊喜，因为它可以以独特的简单性、尺寸和重量来骑行，这应该会吓到大多数经验不足的摩托车手，但一旦你移动就会消失。使用 GS 1200 Adventure 后， 带风/油冷却的“旧”型号在绕意大利、瑞士、奥地利山口近3.000公里的路程中，我深刻地重新审视了自己对她的看法。现在， 在对新款 BMW R1200GS Adventure 进行路试后，我绝对爱上了它。也得益于一段时间对其他耐力赛的大量测试，在有机会与主要竞争对手进行直接比较后，我们得出了这个结论，我相信绝大多数有机会的人都会认同这一结论深入尝试一下，宝马R1200GS，我必须说，在这个最新的冒险版本中，是迄今为止最令人满意的一款。它是最平衡、最舒适的，但也有一个 出色的交付，使其在需要时变得有意义，并具有拳击手双胞胎独特的声音。所以，有一天晚上，你发现自己坐在沙发上，一边看电视，一边想着那次骑摩托车的事，想着当时和现在的观点，想着 先入为主的观点（我将其定义为“酒吧”）与真实经验和比较的结果之间的差异.

美学和饰面：

评分：  

确实很大，但亲自看到的景色很美

他很少在经销店挑选一辆测试自行车并骑上它 一种味道 所以 特别。也许是因为它是第一批交付的产品之一，也许是因为它已经成为市场女王一段时间了，人们对尝试最新到货的好奇心很大，也许是因为它美丽的阿尔卑斯白颜色，但是 这次 GS Adventure 对我们来说有一种特殊的魅力。 我们也享受了自豪地寻找的乐趣 他经过时经常受到钦佩的目光，在1300公里的测试过程中。人们很少会不认同它的装甲尺寸，更多时候是出于好奇，想近距离看看它的样子。与“基础版”GS 相比 水箱照常增长，从 20 升到 30 升。在之前的系列中，它甚至是 33，但宝马表示，通过减少消耗，他们能够减小其尺寸，同时保持自主性不变。与上一篇相比， Adventure 的曲线现在更加蜿蜒，因为它不仅在水箱区域加宽。在马鞍上 你有一种被包围和保护的感觉 从自行车的整个前部，一个位置 比标准GS高4厘米，以及看起来更好的人体工程学。 挡风玻璃增加了保护作用，即使移动时也可手动调节，只要降低速度即可，否则空气动力阻力使操作困难。其他审美变化涉及 通常的保护措施，现在比过去更广泛 保护发动机的铝管，并且始终是基础 可选附加 LED 聚光灯。最后，轮圈发生了变化，因为像往常一样 Adventure 采用轮子 漂亮的辐条轮辋，带有黑色通道和轮毂。请注意，在水箱前面的区域中，存在 微小物体支架, 旅行时小而实用。戴着手套，在头盔关闭视野的情况下打开夹克的口袋，实际上是一项不可能完成的任务。例如，该隔间可用于存放门钥匙，但在车辆静止时小心取出钥匙，因为它没有锁，或者用于在高速公路收费站使用信用卡。 其余命令与其派生的 GS 相同，无数的控件分散在车把上的两个块上，包括控制导航器的轮子，这是我们发现非常有趣的可选功能，还因为它与摩托车仪表板的功能完全集成，它可以共享数据，并引导我们沿着路线前进。许多命令显然需要练习才能熟悉，但它们始终保持不变 有点太混乱了，至少左边的。使用箭头时，即使在频繁使用摩托车 15 天之后，我们仍然经常不经意地继续操作导航轮，在菜单中移动。

发动机及性能：

评分：  

冒险配置让交付更加愉快和全面

在向混合空气/水冷却的过渡中，Boxer 1200 的缺点也很多。也许太多了，有人可能会想。当我们第一次尝试新款 GS 1200 时，差异似乎如此明显，以至于让我们对这个选择产生了怀疑。 额外的 15 马力并没有传达出双缸发动机更具攻击性的特征，螺旋桨公司的商标。此外，无论选择什么映射 - 雨天和公路是标准映射，动态和耐力则可以通过可选套件提供 - 可以清楚地感受到扭矩的进入，在 5.000 rpm 左右出现功率爆炸。选择交付类型的能力还得益于线控加速控制，这是最新 GS 引入的绝对新颖的技术。 冒险版与过去在外观和底盘调校方面有很大不同，在新一代 它还具有对发动机的特定干预措施。宝马并不局限于控制单元的专用映射，而是推出了 新飞轮质量重 950 克，维持 发动机在 2 至 4 rpm 范围内持续产生的令人印象深刻的推力保持不变，使输出更加稳定，并四舍五入到整个使用范围。功率不变， 125 rpm 时输出 7.750 马力，125 rpm 时输出 6.500 Nm 扭矩。自行车虽然 更有趣，并且即使在越野时也能轻松驾驶电子设备。停留 拳击手的声音很美，在隧道中几乎无法抗拒放慢速度并再次加速来享受它的诱惑。他们还保留着 变速箱有小缺陷，一档和二档有点噪音.

乘坐和操控：

评分：  

绝对参考：您可以用它做一些您从未想象过的事情！

如果说在过去，标准 GS 1200 及其 Adventure 版本因其易于驾驶而受到赞赏，即使面对巨大的尺寸和重量，将驾驶乐趣与舒适性、负载能力和令人难以置信的自主性结合在一起， 新的冒险将标准提高到了竞争对手难以达到的水平. 有些可能更运动 和驾驶乐趣， 但她就像一辆豪华旅行车一样舒适，这一点可以通过以下事实得到证实：即使您骑了一整天摩托车，下车时也会精神焕发， 即使您追求绝对性能，它也能轻松驾驶。它使得可以保持 运动摩托车步态, 但能量消耗无限低。 是 260公斤整备质量，水箱电量为 90% 时， 比普通GS多22，其中不到三分之一是由于水箱容量增加所致，并且 比“老”GS Adv多5个. 说你没有注意到它们是轻描淡写的，但只有尝试过你才会意识到这句话是多么真实。一旦他测量了装甲车的尺寸， 你可以刹车并超越另一辆进入弯道的自行车，就好像它是一辆小型侵略性裸车一样。令人印象深刻的是，与上一代相比，后轮胎从150变成了170，应该会影响操控性，但回想一下“旧”的驾驶方式和新的Adventure的驾驶方式，似乎恰恰相反！ 悬浮液，还要感谢 ESA，它允许您通过车把上的按钮选择校准， 他们简直就是完美的。下车并骑上一位竞争对手让我们注意到差异的程度。同一条道路，看起来就像宝马的台球，但变得充满了让自行车跳跃的下坡。我们还没有对它进行彻底的越野测试，但我们很快就会这样做，从而有机会告诉您更多关于我们对 Motorionline 页面的印象。我们现在可以告诉你的是 它不是树枝，因此低速行驶时要求很高，而在不那么曲折的路线（例如经典土路）上却非常轻松，可以毫无问题地解决 即使在高速下，利用他的 出色的牵引力，最重要的是，隐藏不平坦地形的强大能力。即使在城市中，除了杂乱之外，它的表现也非常好，在我们看来与过去相比 从静止状态转向时更加平衡。也许是由于靠近坦克的鞍座较窄，这使您的双脚能够更舒适地到达地面。大转向角使之成为可能 即使在狭窄的空间也能转弯。车座高度始终可调，范围为 89 至 91 厘米。少数缺陷之一涉及 振动，当然不会消失，在旅游高速公路速度下也能感受到，即使速度低于 100 公里/小时。没什么过分的，但有些竞争对手做得更好。 挡风玻璃非常好，处于高位 保护几乎是完美的，至少对于身高不超过1.85的人来说是这样。在我们有机会测试的选项中， 巡航控制系统继续让我们信服， 尤其是给 使用导师和测速相机避免意外。一分心就足以让自己在不知不觉中超速 20-30 公里/小时，而且在驾驶乐趣方面也没有任何优势。另一方面，它始终是一个可能的干扰源，但它不仅可以通过其命令来停用，还可以通过操作离合器、制动器或简单地向相反方向稍微转动油门控制来停用。 导航仪很棒，即使在汽车用途中也没有走那么远，显示屏可用于同时查看摩托车仪表板上也提供的所有大量数据，但基于菜单中的选择。您可以在功能之间导航，并使用车把左侧方便的“轮子”设置地图缩放。 摩托车控制单元和 Navigator V 之间的对话还允许“遥测” 在您的旅途中，跟踪换档次数、平均油门开度、单个制动器的使用情况以及最低和最高温度等等。您还可以通过蓝牙或 microSD 导出路线、共享它们、在 PC 上查看它们或使用它们在导航器上设置新路线。此外，它成为一个真正的信息娱乐工具，能够与智能手机连接，使用触摸屏拨打电话，甚至戴着手套，或者使用蓝牙设备收听导航器的音乐和语音指令。

价格及用量：

评分：  

即使对于配件来说，价格也具有挑战性，但随着时间的推移和诚实的消费，保值性很高

我们用热情的语气谈论这件事，不可能不是这样，因为 新款 Adventure 1200 说服了我们，我们发现它是一辆真正出色的自行车. 然而，这一切都是有代价的，17.450 欧元起，包括第一个服务， 但很快就突破20万了。除了可选的套餐外，光是旅行中几乎不可缺少的配件，就要花费超过2.000欧元。事实上，对于箱子来说，仅支架预计就需要 320 欧元，三个铝袋就需要 1.000 多欧元，导航器的准备和设备费用约为 900 欧元。 价格绝对很高，但竞争并不遥远，“GS”是唯一一款随着时间的推移具有如此高保值性的产品. 我们测试期间的油耗约为每 6,6 公里 100 升，或者 15 公里/升（如果您愿意）。我们的冒险有点搞砸了， 通过“正常”使用，您可以轻松接近制造商声明的值，大约低 10%.

优点和缺点
我们喜欢它：
绝对的参考，像裸车一样容易操控，像豪华旅行车一样舒适，出色的发动机输出，与标准 GS 相比有所改进
我们不喜欢它：
价格和尺寸要求严格

BMW R1200GS Adventure 2014：Motorionline 成绩单

发动机：
易于操作：
变速箱和传动装置：
制动：
暂停：
指导：
飞行员舒适度：
乘客舒适度：
养老：
品质价格：
线：
消耗：

测试服装：
夹克： Dainese G. Ridder Gore-Tex
裤子： Dainese P. Travelguard Gore-Tex
手套： Dainese Scout Evo Gore-Tex
启动： Dainese Carroarmato Gore-Tex
卡斯科： Givi 20.6 光纤-J2