宝马 F800GT – 道路测试

螺旋桨制造商去年推出了 BMW F800GT，完成了“F”系列的更新，它取代了“旧”ST。 致力于“远程”旅游，证实了最终传动装置使用了皮带，这种解决方案比传统链条的维护更少，而且还避免了在数千公里的行程中必须润滑的情况。 有趣且易于操作，比完整整流罩所暗示的要好得多，消耗和管理成本低。对于那些想要骑着摩托车长途旅行而不太关心成本的人来说，它代表了一种理性且实用的选择。

直到 25/30 年前，拥有完整整流罩的摩托车一直是每个孩子成长的梦想。运动自行车经过严格的“打扮”，代表了生产的顶尖水平。直到90年代初，要么是因为所达到的性能，现在让大多数用户感到害怕，要么是因为第一款Monster车型的创新和越来越受赞赏的设计，这有效地为裸体自行车的成功铺平了道路，至今仍然如此。持续。 如今，全车体豪华旅行车已成为一个利基市场，销量减少，目标客户清晰可辨，由喜欢驾驶两轮车长途旅行的摩托车手组成，既舒适又不放弃骑行的乐趣。 宝马无疑是这一领域的典范，并提供更多豪华旅行车型，从“小型”800开始，然后到R1200RT，以及“大型”（至少在排量方面）K1600GT。我们也可以将K1300S归入GT之列，因为即使它算得上是运动车型，但仅以175马力的功率来看，它仍然是一款方便舒适的摩托车，即使数百人出行也没有任何问题。和数百公里。四款车型分别以不同的方式诠释了大旅游的概念，K1600GT显然致力于完全舒适性，而K1300S则致力于运动性，R1200RT是宝马中最经典的双缸水平对置发动机。巡演版本，同时 接受测试的 F800GT 不仅仅是家里的小家伙。它或许代表了最理性的选择，因为它包含了尺寸、重量、排量和价格，同时保持非常舒适且适合长途行驶，但同时它也是一款易于操控的摩托车，适合城市使用，就像在任何其他情况下一样。

美学和饰面：

评分：  

优雅本质，但又比它的裸妹妹少了几分调皮

ST 于 6 年推出并不久后上市的车型，经过 2006 年的发展，旅游型“F”焕然一新，这次也更改了名称。 新款 F800GT 具有更多的旅行用途，事实上，整流罩尺寸增大，可以保护骑手，挡风玻璃整流罩也是如此。 仪表是全新的，出于传统和模拟的考虑，有两个大型圆形仪表，两侧是一个显示屏，为飞行员提供完整的信息。 外观绝对是冷静的，只有单色，纯白色，测试样品的深灰色，以及活泼的橙色，适合那些喜欢浓烈色彩的人。车把也是新的，现在是铝制的。船体下方的线条与“R”相同，带有 双开支架铝梁框架，一个有 43 个支柱的传统叉子和 后单侧摇臂，这里突出显示更多的是 皮带传动，取代经典链条。甚至连排气管，在另一侧，现在也与它的裸体姐妹共享。合金轮毂非常优雅，具有细辐条和浅灰色，与深色的车架和叉腿形成鲜明对比。车座是一个很好的折衷方案，离地间隙为800毫米，舒适度不错。但是，您可以根据要求使用可用的解决方案。它们的范围从超低 (765 毫米) 到低 (785 毫米)，但也有两个舒适版本可供选择，与标准系列相比，填充物和宽度有所增加，高度分别为 820 和 845 毫米。从选项列表中，几乎所有买家都会选择包套件，测试样品配备的刚性侧包非常出色，因为它们融入了 F800GT 的生产线，即使在交通中，对尺寸的关注也总是如此必要的，但它们的容量很大（总共 55 升）。它们可以容纳两个头盔，除了松紧带外，还配备了一个非常方便的固定“托盘”，可以让您避免打开盖子时掉落袋子中的物品。

发动机及性能：

评分：  

动力和扭矩非常适合玩乐，从这里开始，理论上一切都是多余的

随着动力和排量的增长，在价目表中我们看到了各种摩托车，它们的动力曾经是不可想象的，150马力几乎不再引起轰动，而200马力的门槛对于很多摩托车来说已经是触手可及。好吧，我们在选择摩托车时显然没有选择汽车时那么理性和谨慎，汽车的成本要高得多。而且，摩托车对于大多数购买者来说是一种心血来潮、一种消遣的游戏，所以过度的欢迎。在实践中， 如果我们找一个门槛，把市场分为“过度”和“正常”摩托车，那么宝马F90GT的800马力就是我们标明的功率水平作为参考吧。它们允许您移动并 在任何情况下使用摩托车，不会让您感觉需要更大的加速度或加速。在路上，无论他拥有什么摩托车，都很难通过与另一位有常识的摩托车手沿着同一条路线行驶来“保持原地”。这么说吧 超出这些水平，显然保持在相同的体重范围内，这都是“更多”。此外，在这种情况下，90马力是宝马为其798 cc直列双缸发动机提出的最高功率，与出色的扭矩水平相结合，在86转/分钟时达到5.800牛米，以及 中低转速时具有出色的输送曲线，不断地推动，随着 3 至 7 千转/分钟范围内效果更好，最高可达 9.000 rpm 左右的限制器阈值。我们已经很欣赏 R 上的它了，它的马力少了 3 倍，因为我们也很欣赏 “宝马风格”的声音 这不仅由排气装置提供，还由特殊的 360° 曲柄机构提供，再加上 180° 相移质量以减少振动，否则振动对于该生产线架构来说是不可避免的。变速箱是一款出色的 6 速变速箱，第六速显然比 F800R 更长。 离合器很轻且调节良好 虽然是机械式的，但缺少液压泵。对于旅行车的最终传动，经典链条通常会被丢弃，因为它是持续维护的来源。任何使用摩托车进行高要求旅程的人都清楚这一点，至少每千公里必须配备清洁和润滑链条的套件。在高端和大排量车型上，最常见的解决方案是万向轴，但其成本很高，而且机械复杂性也很高。 宝马选择并继续为 F 系列车型提供这种皮带，虽然不太普及，但仍能将链条的使用寿命延长一倍，约为 40 万公里，并且几乎为零维护。，没有被润滑。明显的优点是简单且成本较低。

乘坐和操控：

评分：  

为旅游而生，操控性也保持领先

完整的整流罩具有欺骗性，无论是在静止时还是在坐上马鞍时看。 至少在最初的几公里里，最初的印象导致“打电话给她”。据信它比实际重量要重得多。重量207公斤，仅比“R”重8公斤，我们非常赞赏他的处理方式。 一旦我们进行了测量并进行了一些心理暴力，我们就确认了 F800GT 也具有相同的品质。出色的工作使我们获得了 即使在蜿蜒的道路和城市交通中，在长途高速公路旅行的舒适性和空气动力保护与驾驶动力之间真正成功的折衷。唯一需要注意的是侧箱的尺寸，它保持在车把的宽度阈值内，但如果你对“右左”公民夸大其词，则很难击中。 转向减振器为标准配置，对于包含满载反应也很有用。宝马发明了旅行车，并且深知，高速行驶在沥青路面上足以让自行车摇晃，尤其是当您通过装载乘客和行李来减轻车头重量时。其余方面，在测试的样本中，电子设备占据了主导地位，除了标配的 ABS 之外，还配备了 ESA 和 ASC 自适应悬架。如果 ESA 能够证明有用且方便， ASC 绝非强制性选项，在干燥的情况下它几乎不会干预，并且在低抓地力的情况下，考虑到双缸的输送非常规律且没有“爆炸”，油门的一点灵敏度就足够了。 我们仍然对宝马电子设备的干预方式不满意，在制动和加速期间。印象始终是他介入 过度侵入性，在牵引力控制方面切割过多且脾气暴躁，并且在 ABS 的情况下，由于检修孔或断开连接而过度延长制动。刹车是 F800GT 的卓越水平得益于前部的两个 320 制动盘以及 4 活塞卡钳。后一款是265，双活塞卡钳。 F800GT 绝对是您能买到的多功能摩托车之一，在城市中易于操控且轻便，车座放置在距地面较低的高度，在混合地形和弯道上表现出色且充满乐趣，在道路上非常稳定速度快，顶部具有空气动力保护。

价格及用量：

评分：  

小型GT保持相当低的价格，出色的油耗

11.100欧元当然不是一个小数目，特别是如果我们假设与不太出名的竞争对手进行比较，例如雅马哈的 Fazer 8，但它有半整流罩，而且成本低了近 3 欧元， 但如果我们与老款 BMW 姐妹进行比较，它们仍然是一个很好的折衷方案，R1200RT 的起价为 18.200 欧元. 可选的附加功能也可以“套餐”形式购买，可能会增加价格撇开行李箱不谈，主要的部件包括中央支架（140 欧元）、牵引力控制系统（320 欧元）、ESA 悬架调节系统（315 欧元）、加热握把（215 欧元）。 还可以以相同的价格购买 A2 许可证的失谐版本，功率为 48 马力。然而，油耗是这款摩托车的优势之一，很容易达到 20 至 25 公里/升的平均油耗。。凭借 15 升的油箱，这意味着良好的自主性，超过 300 公里。

优点和缺点

我们喜欢它：
非常理性，具有合适的性能，“严肃”旅游的理想舒适度，但总体购买和管理成本是可以承受的。

我们不喜欢它：
舒适性和保护性的代价是，其线条不如其流线型姊妹产品那么有吸引力，电子产品过于突兀和侵入性

BMW F800GT：Motorionline 成绩单

发动机：
易于操作：
变速箱和传动装置：
制动：
暂停：
指导：
飞行员舒适度：
乘客舒适度：
养老：
品质价格：
线：
消耗：

测试服装：
夹克：Tucano Urbano Trip
头盔：Caberg Duke Legend 和 Riviera Italia