城市交通，Focus2R：政府部门对两轮的关注正在增长，但速度缓慢

从第五次报告来看Focus2R天文台，由以下机构推动的研究 ANCMA工业联合会 （全国自行车和摩托车配件协会） 组织Legambiente，由 Ambiente Italia 咨询公司开发并在网络研讨会上展示；据报道，意大利人对两轮车辆的喜爱程度的增长速度超过了市政当局对两轮交通政策的关注程度。

关系

最新调查表明，两轮出行在意大利各个现实的政治议程中不断上升，尽管速度仍然缓慢，我们也注意到 “两个反复出现的警钟” 参考 道路上用户的安全 并 南北采取措施的差距。说到安全，虽然考虑到意大利道路上摩托车手和踏板车骑手的死亡人数略有下降，但重点还是人们对这个话题的看法。新闻稿指出： “在两个主要的城市交通规划工具（PUM 和 PGTU）中，事实上 59% 的城市并未将其视为优先事项，另外还有 12% 的城市甚至将其视为较低优先事项。然而，宣称已安装配备防护装置的护栏以保护摩托车手安全的市政府给了我们希望，这一比例从 17 年的 2015% 上升到 32 年的 2019%。”
重点关注自行车，我们注意到自行车道、自行车道、20 公里/小时和 30 公里/小时区域的平均可用性百分比与 6 年相比增加了 2018%，与 20 年相比增加了 2015%，自行车进入预留车道的机会增加公共交通和火车站设有自行车换乘站的城市数量不断增加，而允许公共交通运输自行车和配备自行车共享服务的城市数量正在减少，从 57 年的 2018% 下降到53 年的 2019%。如图所示，减少对订户数量 (-10%) 和车辆数量 (-14%) 产生影响。但注意力首先转移到与骑车者安全相关的数据上，考虑到 253 年 3.173 名道路受害者中有 2019 名骑车者，这一数字比 15 年增加了 2018%。再次考虑 Focus2R 报告，这个话题与鉴于 48% 的受访城市认为改善道路安全是重中之重，因此进入市政计划的时间。
再看看摩托车、踏板车和轻便摩托车的出行情况，在接受调查的城市中，使用公共交通专用车道的比例下降至 12%。目前，只有六个城市的全部或大部分车道允许通行，即贝内文托、因佩里亚、米兰、帕尔马、塔兰托、威尼斯；相反，仅在贝加莫、科莫、热那亚和佩斯卡拉的部分地区进行。
最后，在热那亚、米兰、里米尼、罗马和都灵等重要城市，共享机会的趋势，特别是电力牵引的趋势良好。考虑到这五个城市的本地化，总体数量开始具有一定的一致性，米兰有2.360辆，占总数的57%，里米尼有1.000辆，罗马有560辆，热那亚和都灵有150辆左右。 。

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还列出了排名以及与该主题相关的各种主题的摘要：

– 自行车基础设施排名前 5 名（人均米数） – 雷焦艾米利亚、克雷莫纳、曼图亚、洛迪和拉文纳。
– 火车站自行车停放排名前 5 名 – 博洛尼亚、威尼斯、佛罗伦萨、费拉拉和特雷维索。
– 排名前五的自行车共享（自行车/5 名居民） – 米兰、曼图亚、博洛尼亚、贝加莫和帕多瓦。伦巴第首府有超过 1.000 辆自行车，佛罗伦萨有 13.000 辆，都灵有 4.000 辆，博洛尼亚有 3.500 辆。仅这四个城市就占意大利所有首都可用机队总数的 2.500%。最后，每 75 名居民中排名前 5 位的订阅者是佛罗伦萨、曼图亚、米兰、贝加莫和佩萨罗。
– 参与重点关注的城市中摩托车集中度排名前 5 的城市（每 100 名居民拥有辆汽车） – 因佩里亚、利沃诺、萨沃纳、热那亚和佩萨罗。
– 排名前 5 的停车位（每 1.000 名居民的停车位） – 佛罗伦萨、萨沃纳、贝加莫、博洛尼亚和博尔扎诺。

调查

每年都会提供意大利省会城市制定的、专门针对城市自行车手和摩托车手的政策的最广泛和最新的概述。结果链接到 向 104 个城市提出调查问卷，他们当时对此做出了回应 79 个主管部门。该报告仅依靠 19 年的数据，并未提供有关新冠肺炎紧急情况造成的变化的框架，而是报告了有关主题的有趣信息，例如专用停车场的存在、自行车道和有关两轮车的共享出行等主题。地方行政当局。

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