哈雷戴维森 Breakout 117：第三个千年的夜间列车 [照片]

作者：克里斯蒂亚诺·莫罗尼

当我在一家商店里注意到一张《逍遥骑士》中丹尼斯·霍珀的照片后，我正在对自己高喊“生而狂野”，这时我的手机响了。

准备好？

嗨，Cri，你什么时候从“美国”回来？？？

导演你好。明天我们就回家了，为什么？？？

好吧，那就直接跟罗马村安排吧 哈雷戴维森，并撤回 突破 117 他们向我们提供的。你有几周的时间来充分利用它，并记住，这是很棒的东西。

电话结束了，对于我这个赛道专家来说，这是一次非常规的测试，我决定不再去寻找被测车型的常规基本信息，因为我想像相亲一样享受这次测试，等我回来后基本“飞行”到经销店去接新的玩伴。

二十一世纪的巡洋舰

位于罗马村，环境优美 哈雷戴维索瓦莱里奥 (Valerio) 展示了非常闪亮的 Breakout，以时尚的方式欢迎我，我的目光立即被发动机吸引，这是哈雷戴维森 (Harley Davidson) 制造的最大的密尔沃基八号发动机。 45 度、117 英寸 V 型双床 其体积相当于近“两千”立方厘米，采用光滑的黑色涂漆美国制造钢制成，具有令人回味的“Softail”车架（软尾，即受到密尔沃基在没有任何后部的摩托车上使用的历史悠久的刚性车架系列的启发）暂停） 。

实际上，这里有单声道，并且还可以通过可以在右侧触及的液压旋钮来调节预载，但隐藏在视图之外，它有助于使这艘巡洋舰的线条变得流线型，尽管它的尺寸并不完全苗条。当我流着口水戴上手套时，我很享受 肌肉发达的镀铬空气滤清器外壳，其中不可避免的“117”脱颖而出，仿佛在提醒我将与谁打交道。轮圈也立即脱颖而出，每条 26 根辐条，均采用压铸铝合金，前部 21 英寸（130/60-21 英寸），后部 18 英寸（240/40-18 英寸），美观大方完成的。

近 17 kgm 的扭矩， 超过 100 匹马可用 并立即准备好，结合重心后移并靠近地面，它们完成了第一眼的观察，我“理想地翻译”为每次开始时后轮胎留下的沥青上的长黑色逗号（可以这么说，呃。 ....) 尽管尺寸较大，但长而锋利，配有丰富且无可挑剔的镀铬、低鞍座、先进的脚踏板和距离座椅“远”的前轮，这款 Breakout 117 完美地将基本的 LCD 仪表组集成在车把立管、LED 中灯、牵引力和巡航控制。展示如果谨慎地添加技术进步如何能够丰富产品组合，同时保持强大的品牌形象。

静止时美丽，移动时迷人

巨大、强大，这台 V 型双缸能够超过 5000 rpm，释放出 102 马力，但在 1300 到 4000 rpm 之间才是真正令人享受的，伴随着 美妙的进气声音 宽敞的过滤盒。低于 1300 rpm 时，油门调用过于迅速和尖锐，高于 4000 rpm 时，“良好的振动”变得不那么“好”，并且您会发现自己处于最大并不总是与最佳一致的范围内（即使对于需要时能够计数）。

在不过度拉动齿轮的情况下背诵齿轮是如此令人愉快，以至于我也喜欢第七、第八和第九，因为凭借这个 17 立方厘米“长冲程”的无限扭矩（3500kgm/1923 rpm），我仍然可以摆脱任何毫不犹豫地弯曲，依靠完美的最终皮带传动的平滑度。仅供参考，在六档时，推力停止在指示的 194 公里/小时，受到电子设备的限制，电子设备选择不再提高速度，尽管自行车很稳定并且没有任何紧张的迹象（显然我们已经步入正轨）。积极的注意事项 改变，与每辆哈雷一样非常干燥，但比其他型号更精确。

路上也有乐趣

小澄清。习惯于在光滑路面上表现最佳的摩托车（在体验、路线、演示骑行以及最重要的是对原型摩托车的测试之间，我每年在赛道上行驶 10000 公里），并且在路上行驶时几乎没有时间浪费在流线型 Maxi Tourers 上，在突破中我绝对走出了我的舒适区。这让我很兴奋，所以我挂一档出发，让自己被它震撼 跑步顺序310公斤，从离地仅665mm的车座，到1695mm的轴距，让自己一点点融入其中，就像遇到一个新朋友，开始交谈，互相讲故事一样。我花了一段时间才理解这辆软尾车的“俚语”（我不会忘记第一公里）但没想到已经感觉了 安逸 在马鞍上大约二十分钟后。

一旦明确了后轮和前轮需要身体的一点帮助才能互相依靠，利用负载转移，Breakout的比赛就开始了，而且比预想的还要有趣。即使骑行姿势不允许您从骨盆向下移动太多，只要正确使用躯干和目光，骑行也会变得有趣。旅行时我可以信赖地面上的足迹 巨大的后轮胎，鞍座、车把脚踏板的三角测量使承载重量变得自然，而在制动和转弯时，在我的手臂和宽车把的帮助下，我更多地利用了前部。如果我随后需要更多帮助，或者如果我必须快速改变方向，我会使用外侧腿扮演小丑角色，将其靠近宽坦克，膝盖充当杠杆，将突破引导到我想要的地方（就像站着耐力赛一样）。米其林专用的原始设备，专门制作，肩部带有哈雷标志，给人一种良好的感觉和完美的牵引力，与强大的 V 型双缸完美契合。

显然 pif paf 不是他的强项，反应性 在海峡里 它是相对的，必须谨慎管理离地间隙，但利用底盘的稳定性和转向头的 34 度开度，只需一点技巧和最小的肌肉动作即可完成游戏。所以我真的很喜欢它。头盔下印着微笑（即使在马鞍上移动时右小腿接触到空气箱歧管），在团队游戏中，如果每个人都尽自己的一份力量，我们就能玩得很开心。那里 传统叉子 49mm 做得很好，弹簧支撑得很好，并且具有液压制动功能，我在罗马的城市丛林中也很欣赏这一点，而后单声道在这个位置和这种重量分布下，可以发挥它的作用。在低速压力（减震器的反应）下，例如沥青上的凹陷或隆起，它设法履行其职责，而在较干燥的凹凸不平处，例如树根或实际坑洼，（在高速压力下）它无法做出反应同样轻松，但反应太干。我认为这是一个旅行问题，86毫米并不算多，如果你不是在非常平坦的美国高速公路上旅行，最好记住这一点。

去测试 与乘客，从我六英尺高开始，我选择了比我高的儿子，试图了解到目前为止驾驶员和乘客的位置如何影响动态性能。一个 90 公斤的家伙坐在后面不太舒服，事实上我什至没有问他（他会默默忍受），但 Breakout 117 即使对于两个人来说也不错，而且它不会让司机遇到困难。显然，前提是您在行驶时平衡车辆和转移负载方面具有最低水平的专业知识。如果不是这种情况，始终适用的建议是选择一个良好的安全驾驶课程，一旦掌握了基础知识，一切都会变得更加触手可及，并且您将更好地生活在这种共同的激情中。

PS：看着后座的折叠座椅（简直就是SBK的翻版），脑子里不由自主地想到了某个小姐姐带她去兜风，虽然不太舒服，但儿子的心眼儿就溜走了6（六）小时后，距离摩托车之旅结束。
La 制动 有，但即使在这种情况下，我们也需要了解如何充分利用它。前面可能看起来不太有效，但我认为这是开发团队做出的选择，原因是可以理解的。由于重心位于车座下方且（重要的）重量移至后轴，激进的前制动器可能会导致车轮过于容易锁死，同时利用它依靠车轮的动力来微调驾驶。后部，您获得了对于巡洋舰来说绰绰有余的制动。

情绪以公斤为单位

从文章一开始我就没有写过“摩托车”，因为突破代表着别的东西。为我 这是一种心态，这是我和她一起度过的每一天。在车库里看看它有多漂亮，在开车时欣赏它的优点，在旅程结束时再次转身欣赏它，心满意足，然后回到我的日常生活。对于这款软尾车，让我们面对现实吧，仓促就像第一次约会时的白袜子，它会毁了一切，而且没有任何吸引力。最好平静地旅行，带着正确的“心情”，在其中您可以享受风景、气味和美妙的声音，以及密尔沃基八人组的良好振动。然后，只要你愿意，你就可以努力工作，在曲线上和谐地跳舞，利用你意想不到的这种野兽的方向性。

好吧，这次测试是一次不错的体验，但它不想看起来像是无条件的爱的宣言，让我们明确一点：

– 乐 刹车杆 前部和离合距离车把较远且不可调节；
- 这 空气动力保护 它并不存在，当下雨时，乘坐 Breakout 就像在波涛汹涌的大海中航行；
- 这 马鞍盖，它让雨水透过，第二天我在裤子上发现了这些水。猜猜哪个点很方便？
- 这 价格 这无疑是具有挑战性的。然而，每个人都知道多年来哈雷摩托车是多么抵制贬值，在任何模式、任何时间、任何时尚之外活在自己的光芒中。

谈论这些考虑因素是正确且重要的，但我邀请您进行最后的反思。

那些选择骑着哈雷戴维森 Breakout 117 来享受生活的人真的对这样的澄清感兴趣吗？？？或者，你宁愿不加思索地沉浸在这种纯粹、美丽、愉悦的两轮心境中？？？

好吧，我们同意。旅行愉快！