Energica Eva，运动型钥匙中的零排放 [道路测试]

精力充沛，不认识她的人都知道她是 电动摩托车领域的全球主要参与者之一。该公司规模仍然较小，但已在证券交易所上市，并经历了三位数的增长，营业额从 700 年的约 2015 万欧元增至 2.5 年的 2016 万欧元。就业人数约为 XNUMX 人，其目标是在销售额和规模方面实现增长。事实上，它正在对自己进行结构调整，以便能够生产比目前更多的摩托车，此外，刚刚为有趣的德国市场开设了两个销售点。因此，扩张似乎才刚刚开始。

Eva 是 Energica 继 2013 年 Ego 震惊世界之后推出的第二款车型，其电动摩托车概念采用了运动风格，以至于这家总部位于摩德纳的公司也与体育比赛密切相关。 eMotoGP 锦标赛最早可能在 2019 年首次亮相，这家意大利小公司也跻身于符合资格的品牌之列。当其他人提出的产品彻底改变我们所知道的摩托车理念时，不仅是在推进方面，而且是在风格方面，Ego 和 Eva 由相同的永磁同步电机提供动力，由油冷却，但不妥协并提供高端运动底盘和组件。他们立即“宣布”了这一点，因为他们诞生在汽车之乡摩德纳，摩德纳不能忽视驾驶的乐趣，在这些地区，驾驶的乐趣是一种宗教，而不是设计师的目的。 扭矩记录为 180 Nm，比最大功率数字（约 109 马力）更有价值，以明确其在性能方面的能力。与汽油发动机的主要区别之一是加速器响应，加速响应非常迅速，以至于可能变得“夸张”且难以控​​制。在此，我们必须祝贺开发 Eva 的技术人员，因为由 VCU（车辆控制单元）管理的交付令人惊讶，但总是安全的，不会使控制的缺失太明显。至少在具有良好抓地力的表面上。

美学和饰面：

评分：  

现代运动的外观，一流的品质

漂亮与否由你来判断，它肯定是一辆肌肉发达、棱角分明的摩托车，特点是 相当明显的体育精神。但客观、实际的是 出色的施工质量、使用的材料和组件。从您坐在马鞍上的第一刻起，您就会感到惊讶。核心要素之一是仪表，考虑到电力推进，仪表具有重要且更相关的任务。这是一 4.3英寸有源矩阵TFT彩屏。它提供出色的分辨率和可视性以及用于数据记录的内部数据记录器，这也归功于对系统的访问 集成的GPS.

导航、各种驾驶模式的选择、发动机制动的使用等都非常直观，它还能够与您的手机进行通信，并通过手机连接到 我的能源应用程序. 真正的车载计算机，而不仅仅是仪表板。美学展示了一个完整的中心部分，其尺寸由电池组决定，而漆成白色的钢管格架是摩托车的骨架。

超级摩托车前端，配备高品质叉子 奥林斯 （可选） Brembo 4 活塞径向安装制动卡钳 咬合 330 毫米圆盘，清楚地表明 Eva 不是电动化批评者可能所说的生态“设备”，而是具有高性能的摩托车。带有两个小圆形元件和全边面罩的前灯完善了摩托车的侵略性鼻子的外观，后部又细又短，我们发现 一个漂亮的铝制摇臂，随着 右侧单个减震器偏移.

显然，排气装置消失了，这有助于定义自行车干净的线条，而油箱盖被充电插座取代，充电插座位于车座下方，通过气动活塞方便地辅助打开。实际上有两种：家庭充电和充电站快速充电。

然后，这种细化进一步丰富 可选元件，例如碳纤维细节、USB 插座，但最重要的是更有价值的组件，包括悬架和轮辋。在我们的案例中，中央盖采用了高贵的碳纤维，但您也可以选择前灯面罩（仅一个配件就价值超过 1.400 欧元），或包括挡泥板、尾翼下方、链条护罩、输送空气和侧整流罩的套件。 简而言之，这是一辆量身定制的摩托车，旨在提供定制的可能性，使每个示例都变得独一无二 离开工厂。

发动机及性能：

评分：  

以最佳方式利用和提供电力推进的魔力

在讨论技术内容之前，我们想重申我们对发动机和管理发动机的电子思维开发阶段所做的工作的赞赏。必要的前提与牵引力控制系统尚未建立这一事实有关，这可能也是由于开发专门为电力推进摩托车设计的复杂组件数量少且困难所致。看到动力数据（109马力），有些人可能会认为没有它也能轻松应对，但180牛米的惊人扭矩却让我们了解到后轮胎可能承受的严峻任务。令人惊奇的是发现， 即使使用运动映射，Eva 也不会对后部造成问题，至少在干燥条件下行驶时是这样。 看起来似乎存在牵引力控制系统，但实际上这是 VCU 出色校准的结果，这部分地平滑了交付 永磁同步推进器，即使发动机转速为零，这本身也将是毁灭性的。因此，前几米的影响较小，但显然更安全，同时气体管理也很容易，因为它是平稳和渐进的，同时保持即时反应性，这是此类推进的典型特征。比较是显而易见的，因为我们最近尝试了另一款电动摩托车，但采用了完全不同的方法。零SR尽管具有较低的扭矩和功率，但其交付非常紧张，因此建议在打开油门时非常小心，然后必须处理明显复杂的情况，后部明显打滑（也是由于选择狭窄的“140”，高效，但不足以满足发动机的夸张扭矩）。

Eva 的发动机是油冷的 和报价 四张地图：城市、生态、雨天、运动，但也 多种再生制动配置 （低、中、高、关）。与汽车行业和摩托车行业一样，我们认为最好的产品是能够提供最大可能的发动机制动的产品。这允许您在释放或减速期间恢复最大量的能量，但也限制了制动器的使用。 在不太激进的驾驶中，您可以轻松地无需制动，用作发电机的发动机的作用如此强大，而根据需要仅部分关闭油门以避免速度降低太多就足够了。我们已经提到过，对于电动机来说，扭矩数据比功率数据更重要。

这并不是一个绝对的记录，但如果不滚动整个列表，我想到的只是凯旋火箭 III 的强大 3 升 2.3 缸发动机，它的表现更好，达到了 221 牛米，因为超级跑车参加 SBK 锦标赛的车的扭矩都停留在 110-140 Nm 左右，而即使是最夸张的 HD 也无法与 Eva 的 180 Nm 相媲美。性能导致 最高速度自动限制为 200 km/h （与配备相同发动机的Ego 240相比，在这种情况下达到200海里和145马力），但最重要的是 加速和恢复让您在头盔下微笑，无论它们是多么夸张和瞬时。 声音完全不同，因为电动机发出嘶嘶声，为空气噪音和轮胎滚动留下了更多空间，从而取代了“普通”摩托车的轰鸣声。

最后是方便的功能 公园助理，按下电源按钮约 2 秒即可启用，并且允许以最高 2,8 公里/小时的速度前进和后退。

乘坐和操控：

评分：  

重量重，但驾驶动力才是真正的跑车

令人惊讶的是，不包括自行车停止时的初始冲击，在某种程度上可以感觉到 280 公斤的重量（即使放置得很低并且非常平衡）， 在行驶中，Eva 是一款非常直观的摩托车，可以按照您的意愿完成所有任务。得益于出色的规划，但最重要的是 精致骑行 和的 比竞争对手更具运动风格。 Eva 将自己定位为一辆摩托车 它想要展示如何激发肾上腺素的电力推进，还有绿色。这 宽车把 它非常适合掌握它并管理倾斜下降，这在初始阶段有点困难，需要练习，然后才能习惯 Energica 裸车。在自行车的价值和沉重的重量之间，从心理上来说，真诚地限制自己一点是很自然的。渐渐地，我们能够欣赏到出色的操控性和行为，这比人们想象的更类似于传统跑车。

伊娃交付 标配出色的 Marzocchi 前叉 （配有 43 毫米支柱、弹簧预紧力以及压缩和回弹液压制动调节）， 在我们的例子中，被一个很好的可选 Ohlins 取代，显然是多重可调的，这提高了驾驶性能和性能的标准（+ 2.684 欧元）。 始终Ohlins，始终可选，后单减震器 带黄色弹簧（+ 878 欧元），配备 46 毫米活塞、16 毫米杆以及可调节回弹和弹簧预紧力。 标配始终优秀的 Bitubo，也可调节。轮胎是 倍耐力暗黑破坏神 II，前部尺寸为 120/70 ZR17，后部尺寸为 180/55。自行车的骨架是由钢管制成的格子框架，与铝制后摇臂相结合。布雷博正在考虑放慢伊娃的速度，通过 双前盘，浮动式，直径 330 毫米，径向安装的卡钳和 4 个活塞作用于其上。在后面我们发现一个 240 毫米的，带有 2 活塞卡钳，全部由 博世 ABS 系统，提供被排除的可能性，通过仪表板。

价格及用量：

评分：  

绝对不是每个人都能做到，但卓越是有代价的

让我们从最重要的数据之一开始自治。根据公布的数据，11.7 kWh 电池可让您行驶 150 公里（联合循环），在运动模式下行驶 108 公里，禁用再生制动，始终遵循第 168/2013 号法规。我们在现场能够检测到的是 数据客观可信， 然而 充分利用强大的攻击性，下降大约一百公里。至少一开始是不可能不做的，因为乐趣是独一无二的。也许在最初几天后，消费量会更接近公布的数字，因为步伐会变得更加“人性化”。对于那些不熟悉电动发动机的人来说，应该强调的是，消耗与速度密切相关，比内燃机更重要。 效率 （消耗的能量与产生的能量然后通过后轮传输到地面的比率） 非常高，我们谈论的是与 100% 相差几个百分点的数值，而汽油发动机的数值约为 35，但如果以谨慎或运动的方式使用摩托车，吸收甚至可以增加三倍。

与电池相关的另一个未知因素是它们的寿命，但我们谈论了很多 1.200充电周期与 3 年或 50.000 公里保修。至于 充电时间，他们是必要的 模式 3,5 和 2 为 3 小时 （我们还有一个速度较慢的，例如，如果您想避免从家庭系统吸收太多电流，那么 借助可选的快速充电功能，电量从 30% 充至 0% 所需时间甚至缩短至 85 分钟 （模式 4），由 Fast Charge 提供（1.464 欧元）。

三种颜色可供选择（电绿色、深蓝色和月光白), Eva 起价 30.998 欧元，就像它的漂亮姐妹 EGO，它们变成了 31.548 包括交通和登记。每个示例都成为一个独特的作品，具有许多可用的自定义功能，我们已经提到过。

“我们的”伊娃 它配备了 Ohlins 悬架、碳纤维中央盖、两个 USB 插座、带 Energica 和快速充电框架的手提箱套件，用于 总价高达 37.739,99 欧元. 有很多优秀的地方、技术以及质量和组件方面， 但它仍然是我们尝试过的最昂贵的自行车之一。您还可以花费高达 40 欧元，例如选择华丽的黑色和金色辐条车轮（2.104,50 欧元）。

抛开笑话不谈， 今天的 Eva 代表着卓越，而且完全是意大利人，正如“摩德纳自豪制造”的文字所宣称的那样， 不是每个人都能买得起，但在尝试之后我们希望在我们的车库里有它. 处于技术的最前沿，不放弃任何要求苛刻的摩托车手可能想要的东西，除了声音.

优点和缺点
我们喜欢它：
性能、质量、组件、足够的自主权，甚至不仅仅适用于城市
我们不喜欢它：
价格、重量和自主权尽管有限

Energica Eva：Motorionline 成绩单

发动机：
易于操作：
变速箱和传动装置：
制动：
暂停：
指导：
飞行员舒适度：
乘客舒适度：
养老：
品质价格：
线：
消耗：

摄影：罗伯托·卡萨戈

测试员服装：
夹克： 斯皮迪·埃沃里德·特克斯
手套： Spidi STR-4 轿跑车
裤子： Spidi Ronin 裤子
靴子：TCX R-S2 Evo
头盔：Shark Skwal