Pirelli Angel GT – 长期测试 – 在运动旅行类别中名列前茅

倍耐力天使GT：当我们考虑测试运动旅行轮胎的耐用性时，我们立即想到了这个想法。我们有一辆20多岁的摩托车可供使用，如果不是的话，这也是皇后之一 绝对的运动旅行车女王：750 年本田 VFR 36 RC1992。将其与许多人认为的今天的情况结合起来 该细分市场中最好的轮胎，将使我们能够认识到几年前的报道与今天的报道之间的巨大差异。事实上，我们现有的 VFR 是最好的测试台之一，原因不止一个。首先，小册子报道 后部单一尺寸，相当特别，170/60 ZR17，没有任何替代品。尽管一些 VFR RC36 车主在没有任何技术问题的情况下在其上安装了 180，但在道路上这会带来严重的后果，无论是高速公路法规（规定对此类违规行为扣押车辆）还是保险公司（如果发生事故，他们甚至可以对业主采取行动）。对我们来说，显然强烈建议不要安装未经批准尺寸的轮胎。最好尝试请求更改车辆登记文件。该手术成本虽小，但可以避免上述后果。问题是这并不总是可能的（至少在目前的意大利高速公路法规下），即使在技术上它很容易实现。例如，在我们的案例中，本田没有颁发注册替代尺寸的授权，因为这种尺寸的轮胎仍然可用。这实际上只是部分正确，因为 倍耐力 Angel GT 是为数不多的可用替代品之一.

撇开尺寸不谈，本田 VFR 是 运动旅行摩托车，专为旅行而设计，同时也是享受赛道骑行的理想选择 偶尔。它的主人很清楚这一点，尤其是在与它一起度过的最初几年里 在各种条件下行驶数万公里，其中包括一些在赛道上试图在 VFR 意大利俱乐部成员中取得最佳成绩的人。 摩托车非常适合多种用途，但问题在于轮胎。当您想在混合地形上享受一点乐趣时，当时漂亮的运动轮胎非常适合干燥道路使用，但它在赛道上甚至在湿地中都不是最好的。如果行驶稍紧的话，后部的续航里程甚至还不到 3.000 公里。因此，多年来，人们一直在尝试适应这辆摩托车及其骑手的性质，但尚未找到最佳解决方案。一些摩托车手甚至寻找两个二手轮圈，如果安装制动盘就更好了，以便能够根据需要更舒适、更快速地更换轮胎。如今，很少有人仍然这样做，您很快就会知道原因。大约十年前，我们的合作者也厌倦了一年中多次更换轮胎（费用相当大），并屈服于从运动轮胎换成旅行轮胎的诱惑。然而，他的结果却很糟糕。就里程而言，耐用性当然更好，在潮湿的情况下甚至相当不错，但当他想找点乐子时，他不得不哭：自行车变得无法控制和危险。而且 本田 VFR 750 RC 36 迄今为止的功率仅超过 100 马力，但凭借过去的输出，当 V4 产生扭矩时，它会感到愤怒 并且没有电子辅助设备。他用我们不会提及的竞争对手制造商的运动旅行轮胎进行了实验，也是因为该产品已多年不再销售。从那时起，许多事情都发生了变化，今天这种类型的报道已经完全不同。

当我们考虑将这辆自行车和这款轮胎结合起来进行这项测试时， 最初的所有者，铭记这段经历， 他很犹豫。我们做到了 只需几秒钟即可证明他是错的，只需进行搜索并阅读用户、测试人员和飞行员的意见即可了解我们在说什么。根据多次对比测试，倍耐力 Angel GT 代表了已取得巨大进步的细分市场中的最佳产品。当得到 创纪录的里程数，湿地性能，但最重要的是干地性能，都得到了改善。如果你不想创造圈速记录，这样的轮胎也可以让你在赛道上转弯而不会冒着撞到地面的风险，这不是印象，很多人已经尝试过，但仍然对电流有多大感到惊讶运动旅行轮胎可以非常高效。得益于近年来胎面设计、型材、结构和化合物领域的创新。让我们记住，大约十年来，开发工作与信息技术所提供的计算模型的联系越来越紧密，而不是与经验证据的联系。因此，进步显着加速，这也得益于在比赛中获得的经验以及针对日常摩托车手的产品的技术转让。一代屋顶与另一代屋顶之间的改进使曾经令人难以置信的事情成为可能。无需满足于选择湿地性能更好的轮胎而牺牲干地性能，反之亦然。一种新产品在所有参数上至少保持其替代产品的结果不变，并改进其中的一些或许多参数。作为 倍耐力 Angel GT 与 Angel ST 相比有所发展，设法减少磨损并在干燥路面上提供更好的抓地力，同时在潮湿路面上提供更好的抓地力，首先要归功于更好的排水。他们实际上是被领养的 雕刻的新排列和新方向，也旨在优化排水 水。这使得前部和后部的空载比分别减少了 10% 和 16%，这意味着 与地面的接触面积更大，因此抓地力更强，磨损更少 （以及更统一）。诸如此类的概念的应用 沙拉马赫磨损波理论 它还可以避免导致轮胎轮廓出现台阶的可怕现象，从而常常导致需要提前更换轮胎。也许已经完成的最重要的工作与新款 Angel GT 的轮廓有关。现在 占地面积缩短 6%，加宽 15% 与其前身 Angel ST 相比。更短的占地面积产生 减少过热，更少的滑移，因此减少了化合物本身的磨损，而更大的宽度导致 将磨损分布在胎面的较大部分上，充分发挥双方的优势 记录里程 （甚至按顺序 比“旧”ST 多 30%）和磨损的规律性。

至于轮胎结构，Angel GT有一个 人造丝胎体，一种与倍耐力为超级摩托车开发的轮胎所用材料类似的材料. 刚性增加 60% (!)，使自行车在骑行时更加敏捷和精确，但不会降低其在不平坦的沥青上的阻尼能力。对于该化合物，a 双复合胎面 后部采用盖基技术，而前部只有一种化合物，与后轮胎侧面的化合物类似。这样可以始终实现最佳抓地力，同时减少摩托车最常使用的部分（后部中央部分）的磨损。具有受控微观结构的二氧化硅和聚合物是在干燥和潮湿表面上实现最佳抓地力的一些秘诀。锦上添花的是，倍耐力可以通过特殊的个性化标签来定制轮胎，该标签可以直接在米兰公司的网站上创建和购买。

前提都在那里，第一感觉证实了它们，新款倍耐力 Angel GT 似乎确实是这个细分市场的新参考，请在这些页面上关注我们，以获得我们在长期测试中的印象。

Angel GT 的前轮尺寸有以下几种：

120/60 ZR 17 M/C (55W) TL
120/70 ZR 17 M/C (58W) TL
110/80 ZR 18 M/C (58W) TL
120/70 ZR 18 M/C (59W) TL

对于后部：

150/70 ZR 17 M/C (69W) TL
160/60 ZR 17 M/C (69W) TL
170/60 ZR 17 M/C (72W) TL
180/55 ZR 17 M/C (73W) TL
180/55 ZR 17 M/C (73W) TL (A)
190/50 ZR 17 M/C (73W) TL
190/50 ZR 17 M/C (73W) TL (A)
190/55 ZR 17 M/C (75W) TL
190/55 ZR 17 M/C (75W) TL (A)
190/55 ZR 17 M/C (75W) TL (D)
160/60 ZR 18 M/C (70W) TL

(A) 强化两层结构，稳定性更好
(D) 新款杜卡迪 Multistrada 1200 S Granturismo 的原配

照片中的头盔是 卡伯格杜克传奇

感谢 Matteo Dolcetti 展现了他的美丽 本田 VFR 750 RC36 他是这辆摩托车的唯一所有者，并于 1992 年购买了这辆新摩托车，并向我们讲述了他在 20 多年的轮胎开发过程中驾驶这辆摩托车的经历。