Zontes 310 X, ДОРОЖНЫЕ ИСПЫТАНИЯ самой туристической марки

Дешевые мотоциклы часто скрывают за своей скромной ценой преимущества и качество. В этом тесте мы подчеркнули все, что делает доступный автомобиль начального уровня, такой как Зонтес 310 может предложить новичкам и не только. Китайский бренд, присутствующий на рынке с 2003 года, официально представил в Европе четыре молодые и предприимчивые модели мотоциклов, созданные на одной основе: X, более туристический, T рожденный для грунтовых дорог, обнаженный R и крейсер V.

Салон красоты

La Зонтес 310, доступен в красном, белом и черном цветах. самый туристический из семейства: острые линии обтекателей придают ему спортивный тон, высокий руль и вертикальный обтекатель делают его стройным и дерзким. Конструкция и компоненты в целом пользуются большим спросом, фактически китайский одноцилиндровый двигатель, полностью произведенный Зонтес, может похвастаться уникальными деталями для мотоцикла этой линейки. В обтекателях размещены индикаторы и полностью светодиодные фонари в передней части, передние габаритные огни очень приятны для глаз и придают сердитый оттенок лицу маленькой девочки. 310 X. Однако на задней стороне указатели поворотов не интегрированы, но все же хорошо сочетаются с резкими линиями фар. В целом система освещения придает байку шарм и гарантирует хорошую видимость даже ночью.
Большой экран ЖК-дисплей с подсветкой, она регулируется по интенсивности и через две удобные кнопки на нижней грани можно комфортно управлять всей необходимой для езды информацией: индикатором включенной передачи, средним расходом на 100 км, автономностью, одометром и конечно же спидометром и тахометром. Органы управления на руле полные и интуитивно понятные, с красной подсветкой и частично изготовленные из алюминия опоры тормозов и сцепления. Слева, помимо основных органов управления (поворотников, звукового сигнала и переключателя света), мы видим кнопку электрической регулировки ветрового стекла и регулятор открывания бака. На правом блоке управления расположена красная кнопка, которая включает зажигание для запуска и блокирует его для парковки. Там Зонтес 310 на самом деле это бесключевой доступ, ценное и очень хорошо функционирующее решение, которое делает мотоцикл еще проще и удобнее для пользователя.

Езда на велосипеде

Большинство Turistica Модельный ряд доступен всем: в снаряженном состоянии он весит всего 159 кг, а высота сиденья от земли составляет 795 мм. На фронте Зонтес 310 у него приличная гидравлическая перевернутая вилка, подвеска дополнена азотным моноамортизатором, который отлично поддерживает мотоцикл как в поездках, так и в городе. Там 310 X оснащен круги 17-дюймовый алюминиевый сплав придает ему легкость и привлекательный дизайн. Спереди мы видим размерность 110/70, а сзади установлена ​​большая шина размером 160/60/17 дюймов, которая гарантирует хорошую надежность. Тормозная система полностью фирменная. Зонтес. Передний диск диаметром 300 мм соединен с двухпоршневым осевым суппортом, а размер заднего диска составляет 240 мм, а суппорт представляет собой однопоршневой. Эффективность торможения гарантируется системой АБС Бош 9.1М, точный в любой ситуации.

двигатель

Веселый 4 куб.см DOHC, 312-клапанный одноцилиндровый двигатель, который распределяет 35 л.с. при 9500 об/мин (30 Нм крутящего момента при 7500 об/мин) способен толкать Зонтес 310 до заявленной максимальной скорости 150 км/ч, хотя в поездках за городом крейсерскую скорость можно легко поддерживать на уровне около 100 км/ч, где вибрации и шум все еще приятно терпимы. Материнская компания приписывает секрет легкого и приятного двигателя, а также двигателя, который уделяет внимание расходу топлива, высокой степени сжатия (12,5:1) и тщательной технологии изготовления. Фактически двигатель можно модулировать в два разных режима. режим езды"Eco», чтобы ограничить чрезмерный расход топлива на большие расстояния и «Спорт», чтобы использовать максимальную мощность на самых интересных участках дороги.
Выхлопные системы напоминают два чистокровных итальянских колеса, изысканный дизайн и высокие глушители по бокам хвостовой части придают автомобилю гоночный вид. 310XКоллекторы были изучены с точки зрения эффективности, а также формы: под кузовом находится катализатор, который способствует созданию Зонтес евро 4. На холостом ходу одноцилиндровый двигатель слегка раздражает, а на средних и высоких оборотах звук становится более насыщенным.

Дорожный тест

Веселье и простота – ключевые слова этого теста. Зонтес 310 В седле вы наслаждаетесь удобным и расслабленным положением, даже если вам не нравится руль, который немного выше стандартного для категории. Простоте управления маленьким китайским автомобилем способствует форма бака (15 литров), который, тонкий и обволакивающий, позволяет удобно держать его между ног, что придает водителю большую уверенность. Однако в длительных поездках форма крышки между баком и седлом может немного раздражать. пассажирское место он хорошо спроектирован: приятен для глаз и удобен даже для длительных поездок. В целом седло сделано хорошо, сиденье удобное. двигательГибкий и модульный, он позволяет вам с легкостью управлять маленьким Zontes, давая полную свободу удовольствия и удовольствия от вождения. Геометрия одноцилиндрового двигателя позволяет ему всегда быть готовым снова начать работу, обеспечивая большую гибкость в использовании коробки передач. Подвеска, несмотря на немногочисленные регулировки, хорошо сбалансирована, достойно поглощает большинство неровностей и оказывает хорошую поддержку при движении. 310X в несколько более спортивном стиле. Однако, если немного принудить руку, то именно передняя тормозная система находится в кризисе: несмотря на свой скромный вес, одноцилиндровый двигатель ограничен в более «спортивном» торможении, а при экстренном торможении в городе диск большего размера был бы более удобен. очень признателен .
Мотоцикл оказывается комфортным даже в загородных поездках.: вертикальное положение не утомляет, а лобовое стекло полностью защищает от воздуха, не создавая неприятных завихрений. Наличие плексигласа обеспечивает комфорт, а видимость остается хорошей в обоих положениях. Те, кто более внимателен к эстетике, наверняка оценят регулировку положения лобового стекла: простым прикосновением можно получить аэродинамическую защиту при загородной езде и агрессивный вид на малых скоростях, с автоматическим перемещением плексигласа. Вместе с кнопкой на лобовом стекле все органы управления сделаны добротно и очень полезно, отсутствие кнопки сброса индикатора слегка неудобно, особенно при езде по городу.

Закончил тестирование этого Зонтес невозможно не чувствовать удовлетворения: 310X за небольшой престиж нового бренда, конечно, приходится расплачиваться, но если, отбросив предрассудки, доверять ему, он способен удивить своим моложавым видом и ультрасовременными компонентами. цена скромный из 4990 € fc и объем двигателя, доступный также обладателям прав А2, делают его более чем достойным первым мотоциклом для современных молодых водителей-новичков: он идеален для тех, кому приходится передвигаться по городу каждый день, но на выходных любит совершать короткие поездки за город. открыть для себя новые пейзажи и новые эмоции.