Zontes 310 T: какой сюрприз принес китайский кроссовер [ДОРОЖНЫЙ ТЕСТ]

Мы попробовали новинку Зонтес 310Т, кроссовер китайского бренда теперь доступен и на итальянском рынке. Он такой же, как и три другие модели этой линейки (Naked, Touring, 310X, который мы попробовали некоторое время назад и Крузер) надежный одноцилиндровый двигатель 312 см da 35 CV, что позволяет управлять им даже начинающим водителям.

Зонтес: из Китая с яростью

«Но что это за мотоцикл? Неплохо...» — эту фразу мы часто слышали вокруг новинки. Зонтес 310Т. Бренд пока малоизвестен в Европе, хотя Zontes входит в состав Компания Guangdong Tayo Motorcycle Technology Co., Ltd., гиганта с 1600 сотрудниками и выпускающим более 1 миллиона мотоциклов в год, поэтому почти все его компоненты производятся собственными силами. В Италии Zontes распространяется исключительно Дистрибайк Srl, компания, также связанная с Beta Motors, базирующаяся в Риньяно-суль-Арно (Флоренция).

Маленький кроссовер от азиатского бренда не остается незамеченным и забавно замечать любопытные взгляды людей, изучающих его детали, когда вы останавливаетесь на светофоре или припаркуетесь. И вдохновение некоторыми стилистическими деталями более известных брендов вполне очевидно., но результат действительно удачный микс, с использованием материалов и отделки высокого уровня, которые вместе с технические и технологические особенности мотоциклов премиум-класса, сделайте это действительно интересным по отношению к низкая цена. Давайте узнаем подробности в этом тест-драйве!

Салон красоты

Zontes 310 T впечатляет своей сбалансированной линией иобраз макси-эндуро большой объём двигателя: передок агрессивный, со всей фарой полный LED, с двойными указателями поворотов (боковые «лезвия света» напоминают таковые у последнего Ducati Diavel), которые хорошо видны даже днем. Сразу выше расположен лобовое стекло, что удивительно наличием regolazione мощность на двух позициях предлагается в стандартной комплектации, часто в качестве опции даже для мотоциклов высшей комплектации. Сбоку можно увидеть трубчатые стальные бамперы, которые эффективно защищают обтекатели и двигатель в случае падения. Продолжая двигаться к задней части, выделяется двойной выпускной патрубок с сатинированной отделкой (напоминающий MV Agusta Brutale 910 R) и красивый алюминиевые диски двухцветный 5-спицевый 17 дюймов. Хвостовая часть, оснащенная багажником/ручкой для возможного пассажира, имеет суженную форму и заканчивается полностью светодиодным стоп-сигналом, а задние указатели поворота расположены ниже, на держателе номерного знака у руля.

В области руля расположено множество кнопок на приборных блоках, которые также имеют рамка с подсветкой красного цвета (еще один «драгоценный камень», вдохновленный Диавелем), и до него легко добраться, даже если Переключатель поворотников немного громоздкий.: поскольку он не оснащен устройством сброса давления, может случиться так, что вы случайно вставите другой индикатор, пытаясь привести его в центральное положение. Для запуска мотоцикла нет классического ключа, но очень удобный. система без ключа: просто держи его в кармане электронный ключ с транспондером и нажмите специальную кнопку, чтобы разблокировать рулевое управление и начать проверку. дисплей. Последний является ЖК-дисплей монохромный с подсветка регулируется, что делает его хорошо видимым в любых условиях, а экран предоставляет нам всю информацию в четком виде что нам нужно, например, уровень топлива, включенная передача, остаточный запас хода и мгновенный расход (к сожалению, средний расход отсутствует). Сразу внизу находится открывающийся на защелках отсек для хранения вещей, очень удобный, но не очень вместительный. «Маленький» кроссовер поражает и некоторыми особенностями, такими как Разъем USB, расположен внутри левого переднего обтекателя и лючка топливного бака. открытие мощность. Седло также открывается с помощью кнопки и при снятии имеет небольшой люфт. литий-ионный аккумулятор в стандартной комплектации, также производства Zontes.

Езда на велосипеде

Zontes 310 T имеет превосходное шасси и это очень легко благодаря алюминию, используемому для большинства компонентов, таких как рама, диски, задний маятник, рулевые пластины и даже зеркала и передние рычаги. Суспензии эффективны. как по асфальту, так и по легкому бездорожью, с перевернутая вилка и Регулируемый моноамортизатор с преднатягом. Тормозная система, оснащенная АБС Отключаемый Bosch 9.1 имеет марку Zontes и может похвастаться 310-миллиметровым диском спереди, «прикусанным» двухпоршневым осевым суппортом (единственный реальный «недостаток» мотоцикла, о чем вы прочтете в нескольких строках главы « Дорожное испытание»); задний диск, однако, имеет диаметр 240 мм. Шины, установленные на 17-дюймовых дисках, представляют собой CST, еще одну китайскую марку, с размерами 110/70 на фронте е 160/60 в тылу.

двигатель

Двигатель Zontes 310 T представляет собой одноцилиндровый DOHC, 4 клапана, с двумя распредвалами и жидкостным охлаждением, от 312 см (311,7 куб.см, если быть точным), что обеспечивает максимальную мощность 35 л.с. при 9500 об/мин и пара 30 Нм при 7500 об/мин и подпадает под действие правил по борьбе с загрязнением окружающей среды Евро 4. Значения позволяют кроссоверу достичь i 150 км/ч максимальная скорость заявлено (на спидометре отмечено еще как минимум 15). Небольшой двигатель, в том числе благодаря балансировочному промежуточному валу, он не передает слишком много вибраций примерно до 7000 об/мин; однако на высоких оборотах они становятся более раздражающими, особенно на подножках. Производительность удовлетворительная: объем и показатели крутящего момента и мощности, конечно, не могут гарантировать обжигающего ускорения и типичного для больших моторов «пинка в спину», но сладкая и прогрессивная подача делает вождение приятным и расслабленным, но в то же время довольно увлекательным. Кроме того, я очень низкое потребление (вы можете добраться до 25 км с одним литром бензина) почти сделать из него мотоцикл идеально подходит для города, но который совершенно не брезгует поездками за город.

Дорожный тест

Как только вы сядете на велосипед, это будет очень легко, спасибо. на высоте всего 830 мм от земли, сразу бросается в глаза высокое общее качество всех компонентов. Мотоцикл очень удобно и расслабленное положение при езде благодаря триангуляции руля, седла и подножек, типичной для кроссоверов, при этом водитель находится в более вертикальном положении по сравнению с суперспортивными мотоциклами и нейкедами последнего поколения, что снижает нагрузку на запястья: поэтому мы имеем низкую центр тяжести и высокий и легкодоступный руль. В пути удивляют легкость и отличная маневренность при изменении направления движения двигателя. Одноцилиндровый двигатель объемом 312 куб.см, мгновенно реагирующий на команду акселератора., особенно выбрав Спортивный режим от селектора, расположенного на правом блоке руля. Маленький кроссовер оснащен, по сути, двойное отображение, еще одна удивительная особенность относительно сегмента и, прежде всего, цены: очень полезная Eco, что смягчает реакцию дроссельной заслонки дальнейшее улучшение потребления. Прогресс незначителен, даже если в долгосрочной перспективе двигатель может оказаться монотонным, поскольку немного «плоский» в доставке. Передачи включаются легко даже при интенсивном использовании, сцепление мягкое и эффективное, а регулируемый рычаг позволяет нам найти идеальное положение для нашего стиля переключения. Несмотря на то, что 310 T не является мотоциклом, предназначенным для спортивной езды, он отлично зарекомендовал себя. удовлетворительно даже на извилистых дорогах, а также хорошее сцепление предлагаются стандартными шинами CST, полушишковатые шины, которые ведут себя незаметно даже на грунтовых дорогах и на легких участках бездорожья. Калибровка подвески также хорошо сбалансирована: оптимальное сочетание комфорта и устойчивости езды, даже если вас путешествуют двое. Единственный реальный недостаток - переднее торможение. что, несмотря на не совсем маленькие размеры одиночного диска (310 мм), является не очень адаптируемый и слишком мало острый, неадекватен в чрезвычайных ситуациях, к сожалению, всегда за углом в городских условиях. Контекст, в котором 310 T чувствует себя особенно комфортно, не пренебрегая, однако, загородные дороги и автомагистрали, которым можно управлять безопасно и комфортно благодаря двухпозиционному регулируемому ветровому стеклу, которое обеспечивает хорошая аэродинамическая защита. Аплодисменты также шлем используемый во время теста: это LS2 FF900 Валиант II, довольно удобный (хотя и не особенно легкий) и бесшумный модульный велосипед, предлагающий качество и универсальность по разумной цене (точно как Zontes!). Вы можете найти всю информацию по этой ссылке.

Заключение и цена

Наконец, Зонтес 310Т это, конечно, удивило нас в положительном смысле: мы считаем, что это хороший выбор как для тех, кто делает свои первые шаги в мире мотоциклов (помните, что вы можете водить машину с 18 лет с правами А2), чем для более опытных мотоциклистов, тех, кто ищет экономичный, но в то же время полный, возможно, его можно будет без опасений использовать в городе как альтернативу скутеру. Отличие от последнего состоит в том, что у него есть все необходимые полномочия, чтобы выйти за пределы города и даже совершить несколько коротких, но авантюрных поездок.

Il прейскурантная цена 4.990 евро дает результат кроссовера, следовательно, одно из лучших предложений по соотношению качество/цена среди малолитражных мотоциклов в своем сегменте благодаря «большим» характеристикам.