Zero Motorcycles SR ZF13.0 с Power Tank, одним шагом в будущее? [ДОРОЖНОЕ ИСПЫТАНИЕ]

Узел, вокруг которого все вращаетсяили почти, когда мы говорим об электромобиле, это его автономность. Первые ответы заключаются в том, что при тщательном руководстве SR с Power Tank может легко подняться на расстояние 180–200 км., поэтому близки к заявленным данным (посмотрим каким), хотя, очевидно, во многом зависит от типа использования, гораздо больше, чем у автомобиля с эндотермическим двигателем. Карта рассказывает о максимум 325 км, но в городском цикле, а при постоянной скорости (гипотетически на автостраде) она падает до 198 при скорости 89 км/ч, которая становится 163 при 113 км/ч..

Короткое видео, которое даст вам представление о «сумасшедших» характеристиках Zero Motorcycles SR.

Затем Zero Motorcycles рассказывает о значение между 217 и 246 км в смешанном цикле, в зависимости от принятых скоростей. Для нас наиболее реалистичной цифрой является то, что 170 км получены на основании Регламента ЕС.. Если вместо этого вернуться к данным, которые мы собрали во время нашего теста, то ясно, как, например, на трассе расход растет, если только не держать особо низкую скорость, то в городе и прежде всего при не слишком агрессивном стиле вождения можно добиться гораздо большего, даже достигнув отметки в 250 км, но обещанные 325 так и остаются миражом.

Имеет ли смысл электрический мотоцикл, предназначенный исключительно для городского использования?

Однако что нас немного удивило, по крайней мере на начальном этапе, так это сравнение SR и электросамоката. Последний имеет некоторое преимущество для чисто городского использования, поскольку он предлагает практичность и удобство за счет лучшего аэродинамического покрытия и большего пространства для хранения предметов, сумок, шлемов и так далее. Тем не менее, мотоцикл должен иметь преимущество, так как дает возможность покататься с друзьями, возможно, показывая им, каковы удивительные характеристики электродвигателя (по сравнению с двигателем внутреннего сгорания они действительно исключительны). Однако эта возможность сильно ограничена. Почему? Если вместо очень спокойного стиля вождения переключиться на более спортивный, классический «гик-райд», запас хода упадет и может даже упасть ниже 100 км.Просто увеличьте скорость при движении по автомагистралям или основным загородным дорогам. дорогах, чтобы двигатель начал нагреваться более заметно, заставляя его работать при температурах, при которых электричество менее эффективно, в результате чего потребление энергии значительно возрастает.

Настолько, что на приборной панели появился индикатор, указывающий на то, что температура достигла области, далекой от оптимальной, и предлагает вам умерить темп, чтобы снизить его. 88 км, это "предельная" цифра, которой мы достигли как минимум автономности. Конечно, со скоростями, которые не допускают правила дорожного движения, с почти «трековой» ездой, но нам хотелось по-настоящему понять, насколько стиль вождения может влиять на энергопотребление. Более реалистичный факт, использование comunque все изобилие SR и часто дает полный газ акселератора в одном из режимов, использующем всю мощность, он обходит около 140-150 км. Отсюда и далее, чтобы подняться вверх, нужно немного ограничить себя, возможно, время от времени используя режим Eco. При этом нам также удалось ограничить расход топлива на треть на том же маршруте, переключившись в эко-режим и ведя более осторожно. Маршрут до домашнего офиса протяженностью около 14 км может составлять от 5% до 15% от общей стоимости. С двигателем внутреннего сгорания разница намного меньше. Это заставляет вас понять, что подход к электрике должен быть совершенно другой.

Возвращаясь к гипотетическому сравнению с электросамокатом, нет смысла ходить вокруг да около, наши мысли обратились к BMW C Evolution, но надо сказать, что разница в производительности между ними очень заметна. SR легче и мощнее, способный развивать просто сумасшедший максимальный крутящий момент, как мы увидим, более чем в два раза по сравнению с скутером Teutonic. Езда другая, со всем удовольствием, которое может предложить только настоящий мотоцикл, в то время как C Evolution имеет значительный вес и явно менее спортивный внешний вид. Я как миланец, если бы я был владельцем SR, считаю, что проблему поездок в "интересные" районы надо было бы решить, не слишком уменьшая автономность, но SR - это мотоцикл, который, безусловно, способен доставить массу удовольствия на правильных маршрутах, обещая выход из поворота с сумасшедшим ускорением, но не только это.. До такой степени, что нам хотелось бы увидеть его в работе на трассе, возможно, рядом со спортивным мотоциклом, потому что мы уверены, что он бы совсем не изуродовался!

Красивый внешний вид, но довольно минималистичный

Еще одна особенность и особенность Zero Motorcycles SR, которая поначалу нас немного удивила, заключается в том, что от продукта, с которым мы шагаем в будущее, было бы разумно ожидать дизайна и изысканности в деталях и отделке, а также в выбор комплектующих мотоцикла (хороший, но мы далеки от совершенства), которого здесь откровенно не хватает. Нет того «вау»-эффекта, который некоторые могли бы принять как должное, даже с учетом цены почти в 22 тысячи евро (впрочем, без Power Tank это меньше 19). Однако, если вы присмотритесь, это хорошо законченный мотоцикл, он не лишен качества и, безусловно, хорошо сделан, в том числе с точки зрения эргономики и многого другого. Тем не менее, мы находим галогенный передний фонарь (похоже, на Yamaha MT-07), тогда как можно было бы ожидать светодиодный передний фонарь или электрические блоки на руле, которые очень важны, как и ключ зажигания. очень просто и без транспондеров и прочего.

За пределами комбинация приборов, которая подключается через Bluetooth к вашему мобильному телефону для общения и обмена данными, можно сказать, что подход не самый инновационный и футуристический. Ноль мотоциклов в этом больше внимания уделяет сути, чем внешнему виду, о чем также свидетельствуют другие варианты, такие как отсутствие устройства для быстрой зарядки, функция, которая выгодна покупателю с экономической точки зрения и с точки зрения веса мотоцикла. Это необязательно и является альтернативой Силовой бак которым оснащен данный экземпляр, за который вы платите На 20 кг больше, чем 188 «базового» SR, но прежде всего с увеличением еще 3.000 евро ок. Все на 40-50 км больше дальности.

Кто ваш типичный покупатель

Подход, который должен иметь человек, который хочет подумать о покупке мотоцикла этого типа, заключается в желании выбрать передовой продукт, потому что он, безусловно, предлагает совершенно необычные функции и характеристики, с целью использования этого средства для перемещения исключительно в городских районах. В таком случае иметь в наличии хотя бы 150-180 км автономности - значит быть более чем спокойным и безмятежным. В течение дня вы можете передвигаться на мотоцикле так свободно, как захотите. вечером возвращаясь домой, ты ставишь его на зарядку. При этом вам не нужно делать слишком много вычислений, а то, что полная зарядка может занять 11 часов, это даже не проблема, ведь утром у меня еще будет 100% заряд батареи, продлилась зарядка 1 или 11 часов становится абсолютно безразличным фактором владельцу СР.

Производительность супербайка

Что касается ускорения, при использовании SR в спортивном или пользовательском режиме (установив его в «агрессивном» режиме) единственное сравнение, которое нам хочется провести, — это сравнение с Tesla Model S, и, если вы когда-либо водили такую ​​машину, вы будете понять, почему. Не существует ни одного суперкара или спортивного мотоцикла, способного на такое мгновенное ускорение и восстановление.. Цифры мало о чем говорят, или, по крайней мере, их нужно читать, зная характеристики электродвигателей. Данные, которые мы всегда привыкли использовать в качестве «главного» параметра для оценки спортивного мастерства, — это максимальная мощность. То, что у СР, 69 лошади, доставленный при 3.850 об/мин. Ничего шокирующего, наоборот, более того, они резко падают до 30, если брать показатель непрерывной мощности. В этом, не вдаваясь в технические подробности, электродвигатель сильно отличается от эндотермического двигателя, например, заметное влияние оказывают такие факторы, как температура двигателя, повышение которой отрицательно влияет на производительность. Однако наиболее важными данными для понимания того, на что может быть способна СР, становятся данные: максимальный крутящий момент: 146 Нм! Если вы еще не вскочили на стул, мы даем вам параметр, который поможет вам лучше понять. Дукати 1299 Панигале Р, один из самых эффективных супербайков, которые вы можете купить, он останавливается на 142!

После запуска в экономичном режиме переключение в спортивный режим может шокировать!

Использование СР в режиме ЭКО бодрит, но подача очень мягкая и плавная. Движущийся в режиме Sport (или Custom) SR становится действительно пугающим, до такой степени, что на первых нескольких метрах отсутствие контроля тяги делает его слишком агрессивным. Тонкая задняя шина размером 140 мм, узкая, чтобы обеспечить удобство управления и эффективность SR, с трудом справляется с разгрузкой огромного крутящего момента, и ею может быть нелегко управлять, если вы не ездите по идеальному асфальту. Однако достаточно быть немного осторожнее и открываться чуть мягче на первых метрах, ведь после СР ему удается незаметно выплеснуть всю свою порывистость на землю, с исключительной скоростью швырнув ее вперед. При этом следует отметить, что вес, который сильно давит на переднюю ось, особенно из-за положения аккумуляторной батареи, никогда не приводит к подъему передней части. Однако задняя часть автомобиля может проскальзывать, что, как уже упоминалось, подвергается испытанию из-за стремительности электродвигателя.

Режим и разговор с мобильным телефоном

Использование мобильного телефона и бесплатного приложения с помощью которого можно общаться со СР, необходимо иметь возможность в полной мере использовать мотоцикл. Да, почему Пользовательский режим должен быть настроен на вашем мобильном телефоне., из которого вы затем можете выполнять множество других операций. Его можно использовать, например, в качестве второй информационной панели, имеющей более хореографическое отображение многочисленных параметров, которые можно отслеживать, а в конце поездки вы можете прочитать различные данные, например, о потреблении, поездке и сбережениях. , по сравнению с мотоциклом с двигателем внутреннего сгорания.

Конфигурация настраиваемого режима касается максимального уровня мощности, уровня торможения двигателем с рекуперацией энергии двигателем, используемого в качестве генератора, а также максимальной скорости. Скорость, которая может достигать 164 км/ч., довольно много, но меньше, чем можно было бы получить, используя всю доступную мощность. Это компромисс, с введенным ограничением, основанным на том, что исключительный КПД двигателя НУЛЯ (речь идет о заявленном показателе в 98% по сравнению с примерно 35% у лучших двигателей внутреннего сгорания) частично теряется при высоких об/мин. На это также влияетотсутствие изменений, учитывая, что СР односкоростной, с прямым приводом без сцепления, с главная передача с тонким ремнем, армированным карбоном, который напрямую соединяет двигатель с задним колесом.

Аккумуляторы и зарядка, нужен только кабель «принтер».

Управляемость SR при вождении удивляет не только с точки зрения производительности.. Мы путешествуем в молчание, слышим только шум воздуха и шипение двигателя (что делает нас менее узнаваемыми для окружающих и что всегда нужно учитывать), но и зажигание тоже «странное». Просто поверните ключ и поднимите боковую подножку, чтобы «включить» ручку газа.. Подтверждение дает простой светодиод на дисплее и вперед. Аккумуляторная батарея SR имеет максимальную емкость 13 кВтч., из которых действительно эксплуатационная часть (номинальная мощность) равна 11,4. Выбрав дополнительный Power Tank, вы увеличите запас энергии до 16,3 кВтч, из которых 14,3 кВтч можно использовать.. Выполнив несколько довольно простых вычислений, вы можете очень легко оценить время зарядки, учитывая, что в велосипед встроено зарядное устройство мощностью 1,3 кВт.. Это означает, что, подключив его к сети с помощью очень простого кабеля, очень похожего на кабель принтера или бытовой техники, SR потребляет примерно 1.300 Вт, выполняя полную перезарядку, при условии, что остаточный уровень заряда батареи достиг нуля. за время, близкое к 10 часам. Дом заявляет об этом 8,9 для базового СР, на полчаса меньше для достижения 95% (аккумуляторам требуется меньше времени на первой части заряда, который постепенно становится медленнее), при этом наличие дополнительного аккумуляторного блока требует 11 часов работы. Всегда действует правило на полчаса меньше, чтобы достичь 95%. Однако если вы полагаетесь на дополнительное зарядное устройство, время сокращается до 5,2 часов для стандартной версии и до 6,4 часов с Power Tank. Максимум вы можете достичь 2,6 часа и 3,1 часа, всегда с помощью быстрого зарядного устройства, которое приобретается отдельно.

Шасси и ходовая установка

SR не только электрический, но и мотоцикл, поэтому давайте посмотрим на некоторые детали его шасси и на то, как он ездит. Давайте найдем очень легкая алюминиевая рама весом всего 10,4 кг.в сочетании с одним Перевернутая вилка Showa 41 мм., с регулировкой преднатяга пружины, а также демпфирования сжатия и отбоя.

В тылу моноамортизатор всегда Showa, с внешним резервуаром и всегда регулируемым как по преднатягу пружины, так и по демпфированию сжатия и отбоя. Джей-Хуан — лучший партнер по тормозам, поддерживаемый системой АБС Bosch девятого поколения., с датчиками на ступицах колес. Передний суппорт плавающий с двумя асимметричными поршнями и прикусывает большой одиночный диск размером 320 х 5 мм, задний — 240 х 4,5.

Торможение хорошее, с довольно коротким тормозным путем, и, кажется, никогда не возникает проблем, однако рычаг (регулируемый с помощью более точного управления) часто становится слишком мягким, что указывает на то, что, возможно, второй диск был бы кстати, особенно с дополнительным балластом 20 кг Power Tank. Задняя часть тоже показалась немного маловатой.

Что удивительно, однако задняя шина Pirelli Diablo Rosso II имеет ширину всего «140»., а спереди мы видим 110/70-17. В руководстве SR маневренный и легкий, учитывая, что он маленький и компактный, а сиденье от земли низкое и делает передвижение по городскому потоку комфортным и практичным даже при маневрировании на месте. В этом максимальный угол поворота, довольно ограниченный, это единственный небольшой недостаток СР. Наличие другого двигателя ощущается со многих точек зрения. Мы упомянули об отсутствии шума, но отсутствуют и вибрации, а также коробка передач и очень ограниченное торможение двигателем, отсутствующее даже в режиме Sport. В сочетании с безредукторной трансмиссией это иногда может привести к расширению траектории, учитывая, что вы не можете переключиться на пониженную передачу, что было бы интуитивно понятно мотоциклисту.

Решение оставить свободными левую ногу и руку является странным, учитывая, что отсутствие коробки передач и сцепления заставило бы нас задуматься о логичном для скутера расположении заднего тормоза с рычагом на руле. Вместо этого преобладало желание сохранить его в классическом мотоциклетном положении, с педалью справа. На этом особенности электрики не заканчиваются, потому что также распределение веса дает о себе знать и вызывает процесс адаптации при вождении, что изначально не интуитивно понятно и приводит к возрастающему доверию к СР. Вес хорошо расположен и расположен довольно низко, но сильно смещен к переднему колесу. и вы можете почувствовать это на руле при настройке поворотов. Вы должны направлять его по мере того, как он опускается в складку, до точки, где он, кажется, совершает прыжок и внезапно вставляется. Не очень естественно и с определенно особенное чувство в начале, как только вы поймете, как им управлять, даже на скоростях, которые следует поддерживать во время движения, в свете огромного ускорения, доступного после того, как вы возьмете в руки газ, вы сможете получать удовольствие от SR, особенно при внезапных повторных ускорениях, когда выход из поворотов, но не только.

Цена и гарантия

Что касается срока службы батареи, в паспорте обещают 732 583 километров (5 XNUMX без Power Tank) и XNUMX-летнюю гарантию с неограниченным пробегом.. Мы упомянули об этом, Цены на SR далеки от популярных., поскольку мы говорим о 21.820 18.750 евро, XNUMX XNUMX за SR без Power Tank. Фактор экономической экономии подталкивает вас к покупке такого автомобиля, потому что первоначальные инвестиции действительно важны, и, хотя затраты на техническое обслуживание и «топливо» очень низкие, окупаемость инвестиций скромна. Скорее, как уже упоминалось, мы находимся на этапе, когда те, кто выбирает мотоциклы Zero, являются пионерами, которые хотят опережать время и готовы сделать это, инвестируя значительную первоначальную сумму, не ожидая прямой экономической отдачи и принимая на себя навязанные компромиссы. по отсутствию бака, с помощью которого можно за несколько минут дозаправиться и продолжить путь. Конечно, ликвидация или почти обнуление затрат на городские и среднемагистральные поездки – это хоть и небольшое преимущество, но оно занимает второе место по сравнению с фактом циркулировать с нулевым уровнем выбросов и в полной тишине, среди взглядов любопытных.

В Милане продаются мотоциклы Zero, за которыми следуют e-move.me, на которых мы полагались и которых мы благодарим за сотрудничество при проведении наших дорожных испытаний. В Италии мы находим большое количество дилерских центров, в том числе один в Мессине, один в Риме и 7 (включая один в Милане), разбросанных по Северной Италии.

ЗА И ПРОТИВ
Нам это нравится:
Просто сумасшедшая производительность, эксплуатационные расходы, нулевой уровень выбросов.
Нам это не нравится:
Высокая цена, тормоза, не всегда лучшие компоненты, ограничения, продиктованные автономностью и временем зарядки.

Джанлука Каттитта сотрудничал

Спасибо за фотографии, ИНГЕНЕРЕ.

Одежда тестера:

Куртка, брюки, перчатки и ботинки Dainese
Шлем: LS2 FF323 Arrow C Evo Fury Carbon