Zero Motorcycles DSR Black Forest Edition, первый электрический кроссовер [ДОРОЖНЫЕ ИСПЫТАНИЯ]

Среди дорожных моделей DS и motard FXS, чисто дорожных с 17-дюймовыми колесами и FX с 21-дюймовыми/18-дюймовыми колесами, специально предназначенных для бездорожья, мы включаем модель DSR, предназначенную для тех, кто любит путешествовать и не хочет остановиться перед грунтовой дорогой. Это известный двигатель, уже установленный на DS, в его самой мощной версии, мощностью 52 кВт (эквивалент 69 лошадиных сил) и крутящим моментом 146 Нм, что позволяет развивать максимальную скорость более 160 км/ч (ограниченно) и ускорение, сравнимое с ускорением суперспортивного автомобиля большого объема. Наша модель также была оснащена дополнительным быстрым зарядным устройством, которое значительно сокращает время зарядки, позволяя использовать преимущества зарядных станций для электромобилей. Очевидно, что зарядка от обычной домашней сети также возможна. Как уже упоминалось, Шварцвальд открывает тенденцию к электрическим туристическим велосипедам, с компоновкой, включающей триптих из алюминиевых сумок (фирменный Givi), обтекатель с дефлектором, не слишком высокий, но довольно эффективный, высокий брызговик в идеальном состоянии. стиль Dual Sport и шины Pirelli MT60, которые, хоть и немного усложняют езду по асфальту, но позволяют совершать некоторые поездки по легким грунтовым дорогам в полной безопасности.

Эстетика и отделка:

Рейтинг:  

Спортивно и элегантно без излишеств

На первый взгляд, Black Forest – это не мотоцикл, который поражает или лишает дара речи. Что немного удивляет, так это присутствие там, где мы привыкли видеть формы двигателя, большого черного параллелепипеда батареи. Общий вид напоминает серьезный и уравновешенный нейкед-байк, но если присмотреться к нему повнимательнее, в глаза бросается несколько действительно ценных деталей. Подножки представляют собой небольшие украшения со съемными зубцами, выточенными из твердого материала. Они могли бы прекрасно смотреться на агрессивном раллийном мотоцикле, то же самое касается и педали заднего тормоза (единственной педали, так как коробки передач нет), со сменной головкой. На руле мы видим красивый микрометрически регулируемый тормозной рычаг и пару ручных щитков, которые также не будут смотреться неуместно на специализированном внедорожнике, оснащенных прочной алюминиевой аркой и обширной пластиковой защитой, заменяемой в случае необходимости. поломки. Лобовое стекло, не слишком высокое, хорошо защищает от воздуха все туловище и плечи, оставляет шлем незакрытым, но достаточно отрегулировать небольшой дефлектор, чтобы ездить без каких-либо завихрений. Высокий брызговик и решетка, защищающая фару, придают мотоциклу внедорожный вид, а прочные защитные дуги двигателя вместе с вышеупомянутыми ограждениями для рук обеспечивают отличную защиту в случае неудачного падения мотоцикла на землю.

Рама и маятник имеют красивую матовую черную окраску и демонстрируют отличное качество изготовления.В отсеке подвески, поставляемого Showa, мы находим перевернутую вилку диаметром 41 мм и моно с поршнем диаметром 40 мм, обе регулируются по преднатягу и гидравлике. в сжатии и растяжении. На легкосплавные диски диаметром 19 дюймов спереди и 17 дюймов сзади установлены шины Pirelli MT60 размерностью 100/90 и 130/80 соответственно. Цитируя знаменитое высказывание Гарри Форда «выбирай любой цвет, лишь бы он был черным», единственная графика, доступная для «Любви или ненависти в Шварцвальде», представляет собой (фальшивую) черную майку с широкой полосой с мотивом, известным как «давай копать» с большой камуфляжные пиксели. Это определенно не та комбинация, к которой мы привыкли, но в целом она не противоречит приключенческому аспекту мотоцикла. Электрические блоки немного сдержанны, функциональны и практичны, но не блещут оригинальностью.

Двигатель и производительность:

Рейтинг:  

Тот, кто думает, что электродвигатель хорош для скутеров и городских жителей, ошибается!

Когда дело доходит до электродвигателей в мире мотоциклов, чаще всего мы слышим критику: «Как скучно без коробки передач и без шума», часто в гораздо более красочных выражениях. Приятен или нет рев двигателя - фактор абсолютно субъективный и поэтому мы не будем на этом останавливаться, но если говорить об эмоциях, то данных о величине крутящего момента этого двигателя должно хватить, чтобы волосы на руках пошли. любой, кто это понимает. 147 Нм — это более высокое значение, чем у Ducati Panigale, у Yamaha R1 2018 года — примерно на 25% меньше, и, прежде всего, значение крутящего момента электродвигателя постоянно, то есть «все сразу». При первом контакте с DSR меня удивил сильный ливень, забыв, что я в режиме «Спорт», я слишком бодро выехал из кругового перекрестка и, открыв газ, заднее колесо попыталось без особых усилий преодолеть переднее. комплименты. Открытие дроссельной заслонки на DSR — это опыт, который может преподнести некоторые сюрпризы из-за отсутствия какой-либо системы противоскольжения, не обязательно приятные, но, безусловно, захватывающие.

Двигатель имеет три режима: Eco, Sport и Custom. Первый, как следует из названия, используется для экономии энергии и повышения автономности, а также отлично работает на поверхностях с плохим сцеплением. Второй предлагает максимальную производительность, все 147 Нм крутящего момента и максимально достижимую скорость: чуть выше указанной ограниченной 170 км/ч. Наконец, пользовательский режим полностью настраивается с помощью бесплатного специального приложения для Android и iPhone. Это позволяет, среди прочего, установить значение мощности и максимальный крутящий момент, который можно передать, максимальную скорость и даже торможение двигателем (что также помогает подзарядить аккумулятор при отпускании). Если максимальная скорость не кажется чудом, то удивляет ускорение, впечатляющее на любой скорости, и выходная мощность, даже если говорить о выдаче мощности некорректно для электродвигателя, который даже позволяет выполнять хореографические всплески силы.

Ходовые качества и управляемость:

Рейтинг:  

Высокий центр тяжести и отличная подвеска.

Из-за аккумулятора центр тяжести DSR неизбежно оказывается немного выше. В отличие от своего собрата с 17-дюймовыми колесами, на Шварцвальде ощущение падения и середины поворота почти полностью исчезает, уступая место довольно нейтральному поведению. Благодаря другой калибровке подвески и 19-дюймовому переднему колесу распределение веса показалось более равномерным. В сочетании с комплектом подвески превосходного качества, широким и довольно прямым рулем и реакцией на педаль газа, которая может быть только у электродвигателя, это означает, что на нашем Zero определенно приятно ездить по смешанной местности. Единственное, к чему придется привыкнуть, — это почти полное отсутствие торможения двигателем даже на максимуме, что делает необходимым интенсивное использование тормозов. Тормозная система, в свою очередь, имеет достаточные размеры, единственными недостатками являются небольшое ощущение скручивания вилки из-за одного диска и слишком агрессивной АБС сзади.

Однако никаких явлений выцветания или перегрева не произошло, даже в условиях стресса. Что больше всего ограничивает ходовые качества, так это шины, спроектированные как двойные спортивные и с довольно высоким протектором, что вызывает определенную неуверенность при прохождении поворотов и торможении, однако речь идет о поездке, которая не совсем подходит для туриста. Мы хотели удовлетворить наше любопытство и по поводу езды на DSR по бездорожью, очевидно, ничего экстремального, но только проселочные и горные дороги, даже крутые. Здесь возникают некоторые ограничения, в основном из-за триангуляции седло-подножки-руль, из-за которой езда стоя утомительна и неудобна, а также из-за высокого центра тяжести, что делает DSR немного «деревянным», когда, продолжая ехать стоя, вы хотите, чтобы он наклонился. лицом к крутому изгибу. Однако мы говорим об условиях, для которых велосипед не был предназначен.Пока мы ограничиваемся проселочными дорогами, наш электровелосипед очень приятен, подвеска очень хорошо амортизирует, а шины МТ60 раскрывают свое истинное двойное призвание, обеспечивая необходимую безопасность. В этом случае единственным недостатком является вышеупомянутая АБС на заднем тормозе, которая срабатывает слишком рано, делая тормоз практически неэффективным. Однако передняя часть достаточно модульная и позволяет использовать ее даже в условиях плохого сцепления.

Цена и расход:

Рейтинг:  

Инновации и качество имеют свою цену

Вне всякого сомнения, электрические мотоциклы по-прежнему являются нишевым продуктом, поэтому амортизация технологии при чрезвычайно низких объемах продаж оказывает влияние на цены. В случае с Шварцвальдом речь идет о 25.295 XNUMX евро. Безусловно, примечательная цифра, частично оправданная эксклюзивностью и комплектацией, включающей триптих Givi, зарядный бак, защитные решетки двигателя, дополнительные прожекторы и обтекатель. Сравнивать цену DSR с ценой «обычного» мотоцикла бессмысленно, поскольку в своей области наш электродвигатель более или менее представляет собой новейшую технологию.

Стандартную батарею мощностью 14,4 кВт, с которой можно с комфортом проехать более 200 км в реальном использовании, можно увеличить на 3,6 кВт при установке Power Tank, что гарантирует автономность более 350 километров в загородном режиме и более 150 в режиме реального времени. автомагистраль (которая, как мы помним, является наиболее требовательной ситуацией для электродвигателя). Зарядный бак, установленный на нашем байке, не обеспечивает этого «плюса» автономности, но позволяет перезарядить 95% всего за час на соответствующих зарядных колонках второго уровня. Однако для подзарядки от бытовой электросети требуется от 9 до 11 часов, если батарея полностью разряжена, то есть практически за ночь. Все еще трудно представить себе возможность совершать дальние путешествия на электрическом мотоцикле, даже если, хорошо спланировав остановки на основе зарядных станций, вы сможете выйти за рамки «пригородного» использования.

Мотоцикл был доставлен нам в г. HP Моторрад, пожалуй, крупнейшая структура по прокату мотоциклов в Италии, с более чем 15 магазинами в основных городах и туристических местах. Мы ценим и находим интересным то, что пользователи, которые были заинтригованы такими продуктами, как тот, который мы пробовали, могут воспользоваться арендой для первого контакта с «новым миром», выходя за рамки классического короткого тура, который им может предложить дилер. . Все это по приемлемой цене, пропорциональной прейскурантной цене Zero Motorcycles DSR или других моделей. На самом деле она начинается от 130 евро в день, но на более длительные сроки стоимость одного дня ниже (235 евро за выходные или 7 дней по 530 евро, то есть около 75 евро в день). «Электрифицирующий» опыт без чрезмерных финансовых затрат, который мы рекомендуем вам попробовать.

ЗА И ПРОТИВ
Нам это нравится:
Динамический баланс, крутящий момент и мощность электродвигателя, универсальность, отделка.
Нам это не нравится:
Высокий центр тяжести, автономность и время зарядки остаются важными ограничениями.

Zero DSR Black Forest Edition: табель успеваемости Motorionline

Двигатель:
Легкость в обращении:
Коробка передач и трансмиссия:
Торможение:
Подвески:
Руководство:
Комфорт пилота:
Комфорт пассажиров:
Накопительное:
Цена качества:
Линия:
Потребление:

Статья и фотографии Стефано Пелати
Маттео Поцци сотрудничал

Одежда тестировщиков:
Куртка, брюки, перчатки и обувь Alpinestars,
Шлем Suomy MX Tourer