Yamaha XSR900: сближение классицизма и современности на выставке EICMA 2021 [ЖИВЫЕ ФОТО]

Новые Ямаха XSR900, мотоцикл современного стиля, который также напоминает традиции, представлен на 78-й выставке. EICMA, Международная выставка двухколесных транспортных средств.

Мотоцикл

Эта новая модель Sport Heritage отличается интересными деталями, такими как приборная панель, установленная на новом тройном зажиме, зеркала на концах руля, алюминиевый тройной зажим, обработанные колпаки вилок и алюминиевый логотип XSR, черные тормозные бачки, кованые ножные переключатели.
Новые Ямаха XSR900 будет доступен в ливреях Легенда Синийголубого и желтого цвета с золотой вилкой и колесами или в Полуночный черный с красными тонами, вилка и элементы управления черного цвета.
К значимым особенностям также относится круглая светодиодная фара с более коротким корпусом. Также выделяются опоры фар из матового алюминия и «скрытый» светодиодный задний фонарь, расположенный под изгибом седла. Указатели поворотов также являются светодиодными.
Эстетика этого родстера кажется связанной с прошлым, особенно с 80-ми годами. Привлекательность также воспринимается с учетом цветовой гаммы и технической части, хотя и с актуальными решениями. Боковые крышки подчеркивают минималистский внешний вид с элементами спортивности, такими как крышка топливного бака в гоночном стиле. Рама Deltabox занижена, а маятник удлинен, чтобы обеспечить устойчивость и оптимизировать общую жесткость, учитывая другое крепление маятника.
Даже положение заставляет вспомнить прошлое с сиденьем, выступающим над задним колесом, связанным с характеристиками части шасси и технологическими решениями, завершающими картину. Также характерен 15-литровый бак с динамическими воздухозаборниками, который вместе с седлом и положением руля определяет положение водителя дальше от центральной точки велосипеда.

Технология

Среди технологических решений поддержки мотоциклиста также выделим: Программируемый круиз-контроль стандарт иинерционная единица измерения (IMU) шестиосный, в котором используются два датчика для контроля скорости и ускорения по трем осям. Это новый, более компактный и легкий блок, который передает данные в ЭБУ, который информирует три вспомогательных устройства: систему контроля колес (LIF), систему контроля противоскольжения (SCS) и чувствительную систему контроля тяги при складывании.
Переходя к системе управления тормозами, она предотвращает случайную блокировку колес. BC1 — это стандартное решение для режима ABS, которое действует в ситуациях экстренной остановки в положении стоя, тогда как BC2 предназначен для сохранения контроля над автомобилем, когда происходит экстренное торможение при наклоне или в центре поворота.
Также отметим наличие датчика положения типа R1 (АПСГ), подключаемого к Дроссельная заслонка Yamaha с чип-управлением (YCC-Т). Система «Ride by Wire», оснащенная датчиком в рукоятке, который воспроизводит традиционное ощущение пружины акселератора. Не менее интересно наличие электронной коробки передач Quick Shift System (QSS), позволяющей выбирать верхнюю и нижнюю передачи, не воздействуя на сцепление.
Модель оснащена новым экраном. ТФТ в цвете от 3,5 дюймов, который заменяет предыдущее решение с круглым ЖК-дисплеем. На экране имеется счетчик оборотов, который меняет цвет по мере увеличения оборотов и предлагает настраиваемую вторичную информацию. С помощью органов управления на руле можно выбрать наиболее подходящий режим движения. Всего они четыре режима D-режима: режим 1 является наиболее эффективным, тогда как режимы 2, 3 и 4 характеризуются более плавной степенью реагирования.

Техника

Стабильность также подчеркивается наличием большего алюминиевого маятника. 55 мм по сравнению с предыдущей моделью, учитывая также колесную базу 1.495 мм. В состав подвески входит регулируемая вилка KYB USD с золотистой отделкой. Таким образом, задняя рычажная подвеска включает в себя наклоненный вперед амортизатор KYB.
Высокопроизводительная тормозная система оснащена новым передовым радиальным насосом Brembo с учетом двойных дисков. 298 мм. Кроме того, с помощью кованой педали тормоза можно воспроизвести действие заднего диска из 245 мм.
Довершают картину 10-спицевые алюминиевые диски SpinForged, имеющие меньший по сравнению с предыдущей фигурой вес на 700 г.
Образец отличается новой алюминиевой рамой Deltabox. Компактная конструкция с малым весом, разработанная с использованием технологий Контролируемое заполнение Yamaha (КФ). Повышенный уровень продольной, поперечной и крутильной жесткости в пользу устойчивости; кроме того, рулевая головка расположена на 30 мм ниже, чем в предыдущем примере, а с учетом других вмешательств инерция вокруг оси рулевого управления снижается на 14%.

Двигатель и трансмиссия

Новый Yamaha XSR900 оснащен агрегатом Двигатель CP3 объемом 889 см³ более могущественный. Двигатель большего объема (+43 куб.см), который по сравнению с предыдущим сердцем имеет больший ход на 3 мм. Основные внутренние компоненты были переработаны и облегчены, поэтому вес двигателя (без учета выхлопной системы) уменьшен на 300 г.
Также выделяется новое сцепление A&S для управления крутящим моментом, антипрыжковое решение, усовершенствованное с помощью различных фрикционных дисков, тогда угол кулачков сцепления увеличился с 30 градусов до 33 градусов. Точно так же, как шестиступенчатая коробка передач была оптимизирована с использованием новых передач.
Выделено увеличение мощности до четырех лошадиных сил. 119 лошади (87,5 кВт) при 10.000 6 об/мин, при этом крутящий момент увеличивается на XNUMX % до 93,0 Нм (9,5 кгс-м) при 7.000 об/мин, т.е. на 1.500 об/мин меньше, чем в предыдущем примере.
Характерный звук новой выхлопной системы – результат работы членов команды Yamaha после тысяч километров по извилистым дорогам. Новый выхлоп включает в себя разную длину двусторонних камер, а также конструкцию воздухозаборников.