Yamaha XSR900 ABS, модный и агрессивный на 115 лошадиных сил [ДОРОЖНЫЙ ТЕСТ]

Под редакцией Марко Мауриелло

Фотосессия: ИНЖЕНЕР

Соавтор: Маттео Поцци

Yamaha XSR900 ABS: классический, кафе-рейсер, винтажный или Наследие (так их называют большинство «крутых» людей) в мире мотоциклов в стиле ретро в последние годы наблюдается настоящий бум. Мода приходит и уходит внезапно, она внезапно меняет вкусы покупателей, и производителям ничего не остается, как как можно быстрее подстроиться под нее. Достаточно сказать, что некоторые производители, еще несколько лет назад полностью игнорировавшие этот сектор, теперь делают его своим сильным местом в продажах. Конечным результатом является то, что сегодняшний рынок предлагает невероятно широкий выбор мотоциклов в стиле ретро. Ко всему этому добавляются творения частных лиц, тех, кто предпочитает печально известный путь DIY. И очень многие импровизируют как профессиональные кастомайзеры, покупая сильно поврежденные японские автомобили 70-х и 80-х годов, забирая их с определенных свалок, чтобы превратить их в самодельные особенные автомобили. С результатами, порой, по меньшей мере, сомнительными. Еще более сомнительным является выбор начинать с знаковых моделей, зачастую уродуя их самыми абсурдными модификациями. Более того, когда вы слышите о винтаже, вы неизбежно думаете о мотоциклах, «созданных для медленной езды», возможно, красивых на вид, но не очень приятных в управлении, с намеренно ленивыми и устаревшими двигателями и шасси. Сейчас это нормально, потому что во имя моды мы готовы пожертвовать производительностью и удовольствием от езды, но когда однажды эта мода закончится, мы рискуем оказаться в гараже со скучным, плохо работающим мотоциклом и, именно, назад.

Однако то, что только что было сказано, не имеет ни малейшего значения. XSR900, что лучше всего выражает философию, лежащую в основе всей линейки Faster Sons: мотоциклы, воспевающие большие успехи прошлого компании Ивата, но, по сути, полностью пропитанные ультрасовременным содержанием. Короче говоря, XSR900, как и меньший XSR700 (вот наш дорожный тест), это винтажный мотоцикл только по дизайну. И тесно связан с высоко оцененным MT-09., мотоцикл, которому не нужно слишком много лестных фраз, достаточно вспомнить его сенсационные показатели продаж. От последнего XSR900 унаследовал практически все: 4-клапанный двигатель, трехцилиндровый рядный, 847 куб.см Crossplane, то литая алюминиевая рама и многое другое, кроме внешнего вида, который кардинально отличается. Очень хороший велосипед, на котором можно ездить, а также на него можно посмотреть, у которого мы обнаружили лишь очень мало дефектов. Как великолепные подножки изготовлены из массива (опция стоимостью 667 евро), которой была оснащена тестируемая нами модель: красивая на вид и регулируется в 24 положениях разные, но, поскольку они были фиксированного типа, а не складными, как стандартные, нам не раз приходилось ударяться икрами при маневрировании в седле, с сильной болью.

Эстетика и отделка:

Рейтинг:  

MT-09 имеет ретро и минималистичный вид благодаря программе Faster Sons.

На эстетическом уровне, очевидно, сходство с ультрасовременным МТ-09 практически отсутствует. Спереди, в идеальном минималистском стиле, мы видим классическую круглую фару, а чуть выше - очень компактную приборную панель, также круглую по традиции, но с явно современным и полным экраном, хорошо видимым при любых условиях освещенности. . В частности, ценятся индикатор передачи и уровня топлива, а также индикатор выбранного режима езды и уровня трекшн-контроля. Кроме того, есть контрольные лампы ABS и TC, причем последняя мигает, предупреждая, что вы, вероятно, преувеличиваете при агрессивном вождении. Блоки управления на руле простые, но качественно сделаны (такие же, как у МТ-09). Однако, если быть очень придирчивыми, мы обнаружили, что кнопка звукового сигнала находится слишком близко к кнопке указателей поворота, что сопряжено с риском, особенно при использовании громоздких перчаток, случайно нажать на нее при поиске указателей поворота. Вопрос привычки и, в любом случае, это мелочи, которые не подрывают нашего мнения относительно исключительного внимания к деталям этого очаровательного японского трехцилиндрового двигателя, безусловно, на ступень выше своего младшего брата 700. Модель, представленная нам на тест тоже был, зеркала на руле выточены из цельного металла. Очевидно, внешний вид улучшился, но, как вы понимаете, они не обеспечивают такой же обзорности, как пара традиционных зеркал, а также немного расширяют форму мотоцикла, что создает явный дискомфорт при езде по городу. Конструкция крышки бака очень красивая, полностью алюминиевая, как и брызговики, которые идеально сочетаются с крышкой сиденья, опционально за 360 евро; конечно, последний аксессуар не из дешевых, но он делает линию настолько обтекаемой и спортивной, что мы настоятельно рекомендуем эту покупку. Особенно, если и ты, выходя на мотоцикл, систематически предпочитаешь оставлять девушку дома.

Двигатель и производительность:

Рейтинг:  

Управляемость стала более плавной по сравнению с первыми МТ-09, но она сохранила весь свой прекрасный характер.

Если бы XSR700 уже успел нас удивить, просто услышав Yamaha интерпретирует концепцию «Спортивное наследие» иначе, чем многие конкуренты.. От мотоцикла такой формы ожидаешь классического ворчания тихого двухцилиндрового двигателя, возможно, даже с воздушным охлаждением, с небольшой мощностью и очень длинным ходом поршня. Ни один из этого. Звук типичный и невероятно красивый для рядных трехцилиндровых двигателей последнего поколения: хриплый, гортанный, темный, который начиная с 5000 об/мин превращается в чистую поэзию. Такой красоты, что выходит далеко за рамки субъективности. Уверяем вас, что с таким звуком остаться незамеченным невозможно. Когда мы открыли дроссель при угрозе. Даже чувственная песня сирен «Одиссеи» не могла похвастаться такой притягательной силой, мы в этом уверены. Сразу же, когда вы открываете дроссельную заслонку, вы вспоминаете, что едете на мотоцикле со слегка бунтующим двигателем мощностью 900 лошадиных сил, который достигает 115 10 об/мин, выдавая при этом максимальный крутящий момент 87,5 Нм при 8.500 XNUMX об/мин. По нашему мнению, в характере двигателя кроется секрет успеха линейки МТ. Этот трехцилиндровый двигатель, похоже, имеет больше лошадиных сил, чем предполагают простые заявленные данные, и, если не ходить вокруг да около, у него нет серьезных недостатков.

У него большой крутящий момент, хорошая кавалерия, точное передаточное число, мало вибраций и потрясающий звук. Единственный аспект, который нас не убеждает, — это тема картографирования. Хотя они были отретушированы, в том числе и для переход на директивы Евро 4 мягкий и нежный на малых оборотах, но на высоких оборотах чуть ли не агрессивнее Стандарта. В конечном итоге вы забываете о двух альтернативах и всегда ездите с центральной из трех карт, фактически сводя на нет преимущество их наличия. Даже когда вы вставляете в свой мозг режим «Туристический трофей» перед тем, как отправиться на любимую горную дорогу, мы даем вам беспристрастный совет: оставайтесь верными стандартному отображению XSR900. «B», которая смягчает работу двигателя за счет разгрузки мощности на низких скоростях, делает мотоцикл еще более управляемым во время «туризма», например, в городе или на мокром асфальте. При выключенном управлении, как всегда, Фактически двигатель меняет характер в районе 3-900 тысяч об/мин, что выливается в скорость около 900 км/ч на первой передаче, когда зверь поднимает переднее колесо, чтобы опустить его гораздо позже, если вам это понравится, в зона суперспортивных мотоциклов. Отличный антипробуксовочная система, двухуровневая, регулируется и во время движения, а чтобы ее исключить, приходится останавливаться.

Ходовые качества и управляемость:

Рейтинг:  

Гибкая, как маленькая, эффективная на смешанной местности, вилка выходит из строя только на суперспортивных скоростях.

Во время езды нас больше всего удивила маневренность мотоцикла, в том числе благодаря широкому рулю и идеальной посадке, которая сразу же позволяет полностью контролировать транспортное средство. Фактически, при движении у вас возникает ощущение, будто у вас между ног находится мотоцикл значительно меньшего объема, веса и размеров. Этот аспект становится еще более удивительным, если принять во внимание наличие мощной 180-й шины сзади, которая теоретически должна ухудшать маневренность. В дополнение к вышеупомянутому антипробуксовочной системе, которая может быть настроена на два уровня или может быть отключена, в комплект поставки входят противобуксовочная муфта (управление которой на 20 % легче по сравнению с МТ-09) и тормозная система с ABS в стандартной комплектации. с развевающимися цветами. Честно говоря, только при самом резком торможении из-за сильного прикуса переднего диска вилка (перевернутая и с 41-миллиметровыми стойками) немного пострадала, в результате чего она просела сильнее, чем мы ожидали. Проблема, которую можно частично решить, учитывая, что подвески регулируются, и, прежде всего, это проблема, которая возникает только тогда, когда вы пытаетесь управлять XSR900, как если бы это был Supersport. Весь «шасси-пакет» в равной степени унаследован от МТ-09: тормозная система с двойной диск диаметром 298 мм спереди и один диск диаметром 240 мм сзади, шины Бриджстоун S20, с 120 спереди и 180 сзади, отсеком подвески и асимметричный алюминиевый маятник. Если вы просто посмотрите на данные, Эти два велосипеда отличаются только высотой сиденья, которая увеличивается с 815 мм у МТ-09 до 830 мм у его старого собрата.. В любом случае неплохо, потому что велосипед кажется очень тонким между ног, и поставить ноги на землю никогда не будет проблемой. При движении по правильной горной дороге XSR900 покоряет всех своей простотой и округлостью. Достаточно точный, он также менее угрюм в управлении, чем MT-09, от которого он произошел, благодаря небольшой разнице в высоте и меньшему смещению вперед.

Цена и расход:

Рейтинг:  

Чуть менее 10 тысяч евро, на 1.100 больше, чем у MT-09 ABS, на 2.200 больше, чем у XSR700.

Бак, как и у МТ-09, вмещает 14 литров топлива. Итак, согласно заявлению компании (т.е. 5,2 литра на 100 км), с полным баком бензина можно проехать 269 км.Результат, который на первый взгляд не кажется чудом, но на самом деле вполне приличный, если учесть высокие характеристики двигателя. В ходе нашего теста мы обнаружили реальный показатель, почти соответствующий заявленному значению, фактически он остается в пределах 18–20 км/л без особой экономии на педали газа. Стартовая цена 9.790 евро, следовательно на 1.100 больше, чем у МТ-09 с АБС. Если вы выберете великолепную желто-черную ливрею 60-летия, вам понадобится еще 300 евро. Саму по себе эту цену следует считать действительно интересной, особенно с учетом первоклассного оборудования, которым обладает XSR900 ABS. Однако опасность заключается в бесконечном каталоге аксессуаров, с помощью которых вы можете персонализировать мотоцикл. Если вы слишком увлечетесь, вы рискуете в кратчайшие сроки превысить 11.000 361 евро. Например, предоставленный нам на тестирование замечательный экземпляр имел: алюминиевый чехол на сиденье (155 евро), рычаги тормоза и сцепления, выточенные из цельного массива и с великолепной системой регулировки (по 204 евро), зеркала, закрепленные на концах руля ( 134 евро), металлическая защита цепи (234 евро), крышка двигателя (131 евро), боковая защита радиатора (667 евро), регулируемые подножки (XNUMX евро) и многое другое.

Разумеется, мы не говорим, что все эти аксессуары бесполезны, напротив, именно они делают ваш мотоцикл особенным и уникальным; нужно только уметь выбирать их тщательно, руководствуясь собственными вкусами и потребностями и избегая всего лишнего и надуманного. Итак, если вкус и аромат «винтажных» мотоциклов завладел и вами, но при этом вы не хотите отказываться от высокой производительности, удовольствия от вождения и технологических устройств последнего поколения, то бегите в автосалон и заказывайте. XSR900 ABS! Просто будьте осторожны, не переусердствуйте с опциями и избегайте использования карты A, насколько это возможно, если только вы не гонщик MotoGP.

ЗА И ПРОТИВ
Нам это нравится:
Звук и отзывчивость двигателя, маневренность маленького мотоцикла.

Нам это не нравится:
Отклик дроссельной заслонки в режиме «А», вилка немного мягкая, положение кнопки звукового сигнала

Yamaha XSR900: табель успеваемости Motorionline

Двигатель:
Легкость в обращении:
Коробка передач и трансмиссия:
Торможение:
Подвески:
Руководство:
Комфорт пилота:
Комфорт пассажиров:
Накопительное:
Цена качества:
Линия:
Потребление:

Тестовая одежда:

Тестовая одежда:
Куртка: Спиди Эворидер Текс
Перчатки: Спиди STR-4 Купе
Брюки: Брюки Спиди Ронина
Сапоги: Ботинки Dainese TRQ-Tour Gore-Tour
корпус: X-Lite X-1003 Ультра Карбон