Yamaha XSR 900: появление Monkeebeast и Speed ​​Iron [ФОТО]

Ямаха XSR 900 – В историю Yamaha’s Yardbuilt добавлены две новые главы. И они рождены от руки Wrenchmonkees и Moto Di Ferro. Это не первый раз, когда компания Iwata сотрудничает с датской группой Wrenchmonkees. Сегодня представлен новый Yardbuilt, созданный на базе Faster Sons XSR 900. Monkeebeast. Мотоцикл выполнен в черном цвете – цвете, который отличает все модели, созданные скандинавскими производителями велосипедов. Этот новый Yardbuilt удачно выделяется среди других благодаря своей привлекательной линии, конкурентоспособному характеру и невероятной универсальности.

Универсальный характер. Задняя часть дополнена амортизатором K-Tech, натяжителем цепи Gilles Tooling и тормозными шлангами со стальной оплеткой TRW. Посадка водителя была изменена благодаря введению отдельного сиденья от Wrenchmonkees, задних подножек водителя от Gilles Tooling, руля Magura и ручек Bitwell Renegade. Передняя тормозная система была улучшена за счет использования радиального главного цилиндра Nissin и стальных плетеных магистралей. Электрические блоки Motogadget делают контрольно-измерительные приборы незаменимыми. Передняя фара и задние фонари МТ-03, оба светодиодные, сразу бросаются в глаза. Ревущий выхлоп SC Project — заключительная часть модифицированной системы MT. Поистине особенный внешний вид дополняют уникальное алюминиевое заднее крыло, переднее крыло и защита двигателя. Крылья с порошковым покрытием, защита двигателя и крышка бака завершают дизайн этого нового автомобиля, построенного на верфи, почти «животного», готового к стрельбе.

На базе XV950 родился «Speed ​​Iron», возвышенный Café Racer с строгими и легкими линиями, не теряющий превосходного шасси и стиля вождения, отличающих серийную модель. Как всегда, Moto di Ferro уважает суть оригинальной модели. Работа началась с изменения задней оси с целью получения более однородной линии: Оригинальная рама, нижняя задняя часть, фактически претерпела модификацию, позволяющую разместить новую алюминиевую хвостовик, обработанную на станке с ЧПУ, изготовленную из цельного металла, разработанную самим Марко и вставленную в горизонтальное положение. Теперь на нем покоится минимальное седло, сделанное из черной кожи с видимой строчкой. Оригинальный бак был заменен меньшим и более легким 7-литровым алюминиевым баком металлического цвета (как и боковые панели), украшенным знаменитой графикой Yamaha Speedblock и спидометром Acewell, расположенным за половиной руля, типичным для Cafè Racer, который они придают автомобилю спортивность, но расположены таким образом, чтобы сделать вождение комфортным. Традиционная полностью регулируемая вилка диаметром 52 мм позаимствована у маслбайка Yamaha VMAX, на конце которой установлена ​​пара 6-поршневых суппортов с радиальным креплением, которые закрепляют два тормозных диска диаметром 320 мм. Диски имеют 16 спиц (6 дюймов сзади и 3.50 спереди) и шины Metzeler ME 880 Marathon (200 сзади и 130 спереди) для получения более агрессивного внешнего вида, но без потери управляемости. Выхлоп 2 в 1 был разработан специально в сотрудничестве с Arrow. Оригинальный воздушный фильтр заменен на фильтр усеченного конуса с эмблемой Moto di Ferro. Под хвостовой частью, где не могла отсутствовать пара амортизаторов Ohlins, расположены многофункциональные указатели поворотов, интегрированные с габаритными и стоп-сигналами. Передний фонарь имеет овальную форму и идеально вписывается в извилистую линию всего автомобиля.