Yamaha X-MAX400, Suzuki Burgman 400 и MaxSym 400 [СРАВНИТЕЛЬНОЕ ТЕСТОВОЕ ВИДЕО]

Три скутера, каждый из которых имеет как минимум три души: идеально подходит для городского использования и для поездок из дома в офис, высокий комфорт в сочетании с шасси и двигателями, которые вызывают желание путешествовать, а также производительность, которая также позволяет использовать его на дорогах в некоторой степени по-спортивному. верно.

Это лучшие модели среди одноцилиндровых скутеров различных производителей, часто даже абсолютные бестселлеры из-за превосходного компромисса, который они представляют. Блестящие характеристики, удобство использования в городских и загородных условиях, комфорт, спортивность и не слишком высокие цены – вот их основные преимущества. Мы разместили рядом трех основных игроков в этом сегменте: Ямаха Х-МАКС, Сузуки Бургман e Макссим, все строго 400.

Внешний вид и эстетичный внешний вид

С недавно выпущенной новой моделью, подытоживающей ее эффективной концепцией, Burgman 400 превращается из седана в купе. Стилистический выбор, направленный на создание более молодого и спортивного образа. Отделка хороша, плюс «100% сделано в Японии» — гордость Suzuki с точки зрения качества и долговечности. Единственным недостатком, на наш взгляд, является несколько устаревший вид приборов.

Мы также можем указать на тот же недостаток Sym, чей запуск состоялся не совсем недавно, но в 2018 году он приобрел новые цвета, такие как этот красивый матовый черный. Он остается приятным на вид и хорошо сделан. MaxSym 400 на самом деле имеет европейский вид, сын итальянского карандаша, благодаря партнерству с Andreani Design.
X-MAX из трёх, пожалуй, самый современный и молодой во всех деталях. Приборы выделяются, опять же благодаря наличию двух больших круглых элементов, но с очень богатым дисплеем и привлекательным внешним видом. Из трех он также единственный, который предлагает кнопки на руле для навигации между различными функциями.

Комфорт и универсальность

Внешний вид привлекательный, но о самокате судят и по вместительности, в основном по вместительности подсиденья, но не только. Начиная с тайваньца, в MaxSym 400 с комфортом помещаются 2 «настоящих» шлема, с удобством открытия отсека двойной системой, механической от замка зажигания, электрической с выделенной кнопкой, которую можно «поставить на охрану» только с ключа. на 'достопочтенном'. Задняя часть щита также имеет три отделения большой вместимости, в одном из которых есть ключ.

Anche l’X-MAX 400 ha due vani davanti alle ginocchia del guidatore, una pratica presa elettrica, ed un vano sottosella ben rifinito e di analoghe dimensioni, sagomato in modo migliore rispetto al passato, che può ospitare anch’esso 2 caschi.

В последнем поколении Burgman частично утратил объем багажника под сиденьем, но остается лучшим из всех с объемом 42 литра. на 5 литров больше, чем

В седле они все очень удобны и с хорошо проработанной эргономикой. Burgman 400, возможно, имеет небольшое преимущество перед двумя своими соперниками, даже для тех, кто сидит сзади, благодаря большому седлу с более мягкой подкладкой. Однако мы вступаем в сферу субъективного суждения, потому что различия действительно минимальны, и все три скутера делают комфорт одним из своих лучших качеств, имея большую и оснащенную спинкой для водителя. Отличное пространство для ног, при этом все не имеют плоской платформы, а урезаны наличием центрального элемента, разделяющего ноги. С земли Burgman и MaxSym находятся на одинаковой высоте около 750 мм (755 для Sym) по сравнению с 800 для X-MAX, однако все они обеспечивают легкую опору ног на земле даже людям невысокого роста.
Намек на лобовое стекло содержится в размерах всех трех, но на X-MAX оно регулируется с разницей в 50 мм между двумя доступными положениями. Скутер Yamaha также является единственным, оснащенным системой Smart Key.

ведущий

Оба японца могут рассчитывать на самые последние проекты, основанные на новых и более легких рамах. Похудели на 5 и 7 кг соответственно скутеры Yamaha и Suzuki, при этом X-Max сохранил преимущество в 5 кг. Чуть дальше отстают тайваньцы.

Различия можно оценить по динамике движения, предлагаемой соответствующими шасси, однако все три характеризуются элементами, которые направлены на спортивность. Колеса диаметром 13 и 15 дюймов у двух японцев, 14 сзади и 15 спереди у тайваньцев, с двойными передними дисками у всех. Затем X-MAX и MaxSym предлагают мотоциклетную вилку с двойной короной. Burgman получил более изысканное решение в задней части, где вместо двойного амортизатора, как у двух конкурентов, он оснащен регулируемым моноамортизатором с креплением типа PRO-LINK. Три диска на каждого, даже радиальные передние суппорты у тайваньца, которому однако из троих требуется наибольшее усилие на рычаге для торможения. С другой стороны, он оснащен комбинированной системой торможения CBS.

В управлении они оказались тремя отличными самокатами, почти равнозначными в условиях города, где они великолепны и очень просты в управлении, хорошо сбалансированы и с низким центром тяжести. Среди самых быстрых поворотов загородной езды два японца имеют преимущество, а X-Max предлагает самый спортивный подход, даже несмотря на то, что тогда, особенно на самых быстрых поворотах, Burgman выделяется благодаря своей более посаженной задней части.

Двигатели достаточно сбалансированы, все соответствуют стандарту Евро-4 и имеют одинаковую мощность, начиная с 31 лошадиных сил у Burgman, 33.3 лошадиных сил у X-MAX и 35 лошадиных сил у MaxSym, что, однако, стоит несколько дополнительных килограммов. Максимальный крутящий момент составляет около 36 Нм, однако двигатель Suzuki достигает этого показателя на гораздо более низких оборотах, что приводит к более насыщенной отдаче в среднем диапазоне. С другой стороны, в долгосрочной перспективе оба соперника компенсируют это.

Цена и расход

Начнем с цен, несомненно, одной из самых важных деталей. Yamaha предоставляет гарантию плюс, доводя ее до того же уровня, что и Sym, а качество, обеспечиваемое 400% производством в Японии, скутер Suzuki определенно имеет самую требовательную цену.

Однако что касается расхода, то он самый экономичный из троицы, учитывая, что мы обнаружили значения, которые могут приблизить порог в 30 км/л, превышающий обещанное заявленное значение. X-Max находится посередине, а MaxSym замыкает хвост, но все равно достигает значений, близких к 22-23 км/л. Аналогичная автономность, учитывая, что у двух японских баки 13 и 13.5 литров, у X-MAX на пол-литра больше, у тайваньского скутера 14,2.

Наш вердикт

Два японца уже пробовали их в прошлом году, хотя и на расстоянии и с двумя разными тестировщиками. Были подтверждены два эталонных 400, усовершенствованные двумя производителями и с шасси, которые являются одними из самых совершенных в сегменте. Несомненно то, что, получив возможность протестировать три самоката одновременно, слезая с одного и садясь на другой, различия воспринимаются гораздо лучше, даже если они не так уж важны. В ходе нашего теста мнения трех тестировщиков очень схожи и лишь частично связаны с личными вкусами. Без особого сомнения мы можем сказать вам, что скутер Sym находится на нижней ступеньке подиума, прежде всего потому, что это самый последний проект, и это совершенно очевидно. Больший вес и менее изысканные решения удерживают его от двух противников, особенно в отношении шасси, в то время как двигатель, на бумаге самый мощный из всех, наоборот, не выходит на первое место. Мы признаем ему тот факт, что, учитывая, что скутер был доставлен к нам новым, не проехав и километра, двигатель все же был немного подвязан и после адекватной обкатки он обязательно улучшится. Общее качество хорошее, но некоторые приглушенные детали и некоторая «более четкая» пластика двух противников также можно увидеть и почувствовать на ощупь. Он также предлагает меньше места для ног - деталь, которую заметил только Паоло (самый высокий из троих), поскольку это заставило его раздвинуть ноги, чтобы не касаться руля коленями. Однако скажем, что до высоты примерно 1.90 это не проблема. Однако Max-Sym 400 компенсирует разрыв, по крайней мере частично, более низкой ценой (6.400 евро) и 4-летней гарантией.

На второй ступеньке подиума мы размещаем Burgman 400, который оказался очень близок к своему домашнему сопернику Yamaha (7.899 евро). В прошлом году Suzuki предлагал его по стартовой цене 6.790 евро, теперь он предлагает 600 дополнительных года гарантии, всего 2, но разница лишь частично оправдана содержанием. Двигатель самый мощный по мощности, и некоторые из нас предпочитают его двигателю X-Max. Комфорт остается его самым большим преимуществом и в этом он лучший из трех, хотя шасси выигрывает с точки зрения баланса и удобства использования в городе, оно кое-что платит скутеру Yamaha по реактивности (возможно, слишком нервничает даже при торможении). , по-настоящему спортивный, если потянуть за передний рычаг, не задерживаясь ни на секунду), который он использует при движении по автостраде или, в любом случае, на очень быстрой смешанной местности, где усовершенствованная задняя часть PRO-LINK обеспечивает превосходную устойчивость. Короче говоря, он играл бы на равных с победителем нашего сравнения, если бы не его цена. Преимущества показного «4% сделано в Японии», к сожалению, не заметны в ходе дорожных испытаний, продолжающихся несколько дней, и только после десятков тысяч километров и нескольких лет использования мы можем сказать вам, насколько они надежны и долговечны. на самом деле превосходят.

Ямаха В дополнение к этому, он имеет воспринимаемое качество, которое по сравнению с ценой превосходит своих оппонентов в этом тесте. Подседельная подушка превосходна, и если она что-то дает Burgman с точки зрения абсолютной вместимости, то, пожалуй, она наиболее полезна благодаря возможности удобного хранения рюкзака. Две области, предназначенные для шлемов, фактически соединены с одной стороны и не слишком сужены, как мы привыкли видеть. При вождении он самый спортивный из троицы, реактивный и легкий, он вступает в кризис только на очень высоких скоростях, где двойной задний амортизатор подчеркивает его пределы, хотя и высокие. Торможение достойно похвалы, вплоть до того, что передний рычаг требует минимум внимания, иначе «ломается» чуть ли не слишком сильно. Двигатель имеет самую резкую подачу, на светофорах он выигрывает борьбу с Burgman, пусть и незначительно, а если мы действительно хотели найти недостаток, то именно это желание быть агрессивным и реактивным, полученное с калибровка электроники и трансмиссии, которая наказывает ее при более плавном движении, где ей не хватает плавности.

Естественно, наш вердикт может быть обжалован, поскольку решение, как уже упоминалось, всегда связано с личными факторами и вкусами трех тестировщиков, но, прежде всего, именно цена может перетасовать карты. Поэтому любые существенные скидки по сравнению с рассматриваемыми нами прейскурантными ценами могут сместить баланс в пользу того или другого. Например, в настоящее время проводится акция Suzuki, которая снижает цену на Burgman 7.290 до 400 евро, то есть примерно на 600 меньше, в то время как Sym делает скидку на свой 400 немного больше, продаваемый по акционной цене 5.750 евро.

Джанлука Каттитта и Паоло Ди Клементе сотрудничали

Тестировщик одежды Маттео «Бизнесмен»:
Куртка: Тукано Урбано Урбис 5G
Перчатки: Тукан Городской Тетрис
корпус: Скорпион Экзо Городской Ветер

Одежда тестера Паоло «мототурист»:
Куртка: OJ Revolution J
Брюки: OJ Revolution J
Шлем: AGV K5 Jet

Одежда тестера Джанлуки «Спортсмен»:
Куртка: Куртка Alpinestars Marshall Drystar
Брюки: Джинсовые брюки Alpinestars Crank
Перчатки: Alpinestars C-30 ПЕРЧАТКИ DRYSTAR
Скарп: Альпинестарс Лунар
Шлем: Caberg Uptown Gear