Yamaha X-MAX400, Suzuki Burgman 400 и MaxSym 400: постсравнительные размышления

Зачастую за первые 500 метров езды на транспортном средстве ты уже всё, или почти всё, понимаешь. Однако это не означает, что после поездки по кварталу можно будет остановиться, чтобы написать дорожный тест. На самом деле, если «правило 500 метров» действует в большинстве случаев, то иногда обнаруживаешь, что отменяешь суждение (а проще говоря, сглаживаешь его или обогащаешь новыми нюансами), возможно, даже проехав сотни километров, прежде чем понять, где есть причина. Также по этой причине мне нравится время от времени заглядывать, например, на страницы владельцев конкретного автомобиля в Facebook, чтобы попытаться поделиться своими впечатлениями и сравнить их в полевых условиях с тем, что получается в ходе наших дорожных испытаний. Также может случиться так, что вы встретите пользователей, которые «подробно» заходят в комментариях к статьям или видео, либо подтверждая, либо опровергая высказанные нами мнения.

Здесь трехходовое сравнение с одноцилиндровыми 400-ми двигателями Yamaha, Suzuki и Sym вызвало настоящую дискуссию (в основном в социальных сетях, но также и в комментариях к видео), особенно среди недоброжелателей и сторонников два японца. Дебаты, которые в большинстве случаев разжигаются сторонниками Burgman, которые считают, что он лучше своих конкурентов, но, как ни странно, также и некоторыми владельцами X-MAX, которые совсем не довольны своей покупкой.

Что, если X-MAX 400 окажется «соломенным» победителем?

В нашем сравнении (здесь вы найдете ссылку на статью) мы попытались объединить два подхода. В видео и в первой части статьи мы, по сути, остались максимально объективными, стараясь не судить, а дать вам возможность оценить три самоката на основе предоставленной нами информации. Вместо этого в конце статьи мы выразили еще несколько личных мнений, составляя рейтинг. Вердикт, вынесенный в результате сравнения трех участвующих тестеров, показал, что MaxSym заплатил за несколько устаревший проект, который, несмотря на адаптацию к правилам Евро-4 и некоторые другие инновации, такие как цвета 2018 года, привел его на нижнюю ступеньку подиума. . Решение также вытекает из цен на три задействованных скутера, но надо сказать, что по сравнению с прайс-листами (помните, что Sym стоит 6.400 евро, ситуация немного меняется. И тайваньская компания, и Suzuki делают скидку на свои скутеры более чем на 6.790 евро, в результате чего разница увеличивается в первом случае и сужается во втором. Таким образом, Maxsym становится более привлекательным, учитывая, что его акционная цена в 7.899 евро более чем на тысячу меньше, чем необходимая для X-MAX, а «средний» Burgman (между 400/600 и 5.750) падает до 125, поэтому всего На 200 евро больше, чем у противника дома камертона.

Воспринимаемое качество и реальное качество

Однако до этого момента не было ничего нового по сравнению с тем, что мы уже имели возможность подчеркнуть, а вместо этого мы пытались проверить в полевых условиях, после публикации сравнительного видео и статьи, проблемы, связанной с качеством. И именно здесь мы вступаем в потенциально минные поля, потому что иногда качество требует времени и значительного пройденного расстояния, чтобы правильно оценить, в обоих случаях намного больше, чем 15 дней и несколько сотен километров наших дорожных испытаний.

Задача становится двусторонней

Начнем с того, что сравнение двоякое, учитывая, что Maxsym терпит неудачу в некоторых аспектах, а также с точки зрения воспринимаемого качества он платит за несколько устаревший подход своего проекта. Однако обе японские модели очень хорошо ухожены и отличаются, прежде всего, разным подходом: Burgman немного более традиционен, X-MAX очень современен и спортивен. Некоторые сказали бы слишком много, учитывая, что прочитанные нами комментарии иногда приводили к суждению о его эстетике, которая, видимо, не всем нравится. Угловатость скутера Yamaha неубедительна, выражается не только в формах, но и в подаче и калибровке трансмиссии и механики. В этом мы хотели бы дать вам подтверждение, если с одной стороны, когда вы спешите, шумный, но не в том смысле приятный звук, который может быть у спортивного мотоцикла. Это шум, который заставляет задуматься о неоптимальной работе передач, ощущение, которое отчетливо возникает, когда переходишь от Burgman к X-MAX и наоборот по одному и тому же маршруту. Одноцилиндровый двигатель Suzuki не только более полный на средних скоростях, где двигатель приходится использовать в основном ежедневно, но также гораздо более плавный и округлый, без какого-либо чрезмерного шума, демонстрируя в полевых условиях преимущество этого двигателя». 100% сделано в Японии», что Сузуки хотела подчеркнуть на пресс-презентации в июле прошлого года.

Бургман на поле оправдывает все более требовательные цены.

Чем больше вы их обнаруживаете, чем больше вы их внимательно изучаете, тем больше выясняется, что те 1.109 евро, которые разделяют их в соответствующих прейскурантных ценах, которые даже нам кажутся почти чрезмерными, вместо этого оправдываются несколько иным подходом. Кажется, что «» оказывается очень конкретным и способным не разочаровывать в долгосрочной перспективе. Yamaha стремится удивить антипробуксовочной системой и богатым набором функций на своей модели 400, но затем появилась версия , где вместо этого моно Burgman с подключением PRO LINK оказывается явно более эффективным и совершенным решением, которое, однако, оказывает существенное влияние на производственные затраты. С этой точки зрения почти рискованный выбор в мире, в котором цена является основным фактором принятия решения о покупке, но мы уверены, что в долгосрочной перспективе тот, кто выберет Suzuki 400, оценит этот выбор по достоинству.

Изменение приговора?

В свете более продолжительного использования и более точного исследования, по нашему мнению, два японских скутера поменялись местами на двух верхних ступенях подиума, в том числе благодаря обильным 600 евро, которые Suzuki вкладывает в игру, с тем, что родилось как цена запуска, но которая на самом деле, похоже, стала рычагом, с помощью которого можно сдвинуть стрелку баланса, что слишком сильно вознаградило домашнего соперника Yamaha. X-MAX 400 на самом деле дешевле, как по цене, так и по некоторым техническим и производственным решениям. Burgman 400, с другой стороны, действительно делает своей философией «100% сделано в Японии», возможно, жертвуя экономическим удобством, но гарантируя среднесрочное и долгосрочное удовлетворение, что для японского бренда кажется важной и фундаментальной ценностью.

Тестировщик одежды Маттео «Бизнесмен»:
Куртка: Тукано Урбано Урбис 5G
Перчатки: Тукан Городской Тетрис
корпус: Скорпион Экзо Городской Ветер

Одежда тестера Паоло «мототуриста»:
Куртка: OJ Revolution J
Брюки: OJ Revolution J
Шлем: AGV K5 Jet
Одежда тестера Джанлуки «Спортсмен»:
Куртка: Куртка Alpinestars Marshall Drystar
Брюки: Джинсовые брюки Alpinestars Crank
Перчатки: Alpinestars C-30 DRYSTAR GLOVE
Обувь: Альпинестарс Лунар.
Шлем: Caberg Uptown Gear