Yamaha X-MAX 400 – Suzuki Burgman 400 MY2018, соревнование между чемпионами! [СРАВНИТЕЛЬНОЕ ИСПЫТАТЕЛЬНОЕ ВИДЕО]

Мы протестировали оба, вот наше сравнение между ними

di Маттео Поцци 31 августа, 2017

Yamaha X-MAX400 - Сузуки Бургман 400 - Две самые интересные новинки года появятся в самом разгаре сезона с разницей в несколько недель. Мы выражаем вам свое мнение путем прямого сравнения двух долгожданных скутеров 400 MY2018.

Yamaha X-MAX 400 – Suzuki Burgman 400 MY2018, соревнование между чемпионами! [СРАВНИТЕЛЬНОЕ ИСПЫТАТЕЛЬНОЕ ВИДЕО]

В конце июля, словно договорившись между собой, Yamaha и Suzuki представили и позволили нам опробовать две большие инновации (здесь вы найдете полные статьи о Suzuki Burgman 400. e вот тест Yamaha X-MAX 400).

Это соответствующие скутеры 400, совершенно новые по сравнению с моделями, которые они заменяют. Особенно в Suzuki очевидно изменение стиля: отказ от значительной части знаменитого пространства под сиденьем в пользу большей спортивности. Таким образом, различия между двумя моделями сужаются, что в прошлом, вместо прямой конкуренции, разделяло пользователей на тех, кто искал более удобный и просторный автомобиль (очевидно, Burgman 400), и тех, кто искал более молодой образ для своего автомобиля. скутер, с более выраженной спортивностью, но менее практичным и комфортным (Yamaha X-MAX400).
Теперь мы можем сравнить их, учитывая, что они находятся в более прямой конкуренции, и мы уверены, что многие из их покупателей будут ожидать сравнения, учитывая его полезность при выборе между ними, даже если, давайте предвидим, , абсолютного победителя не существует, поскольку различия все еще существуют и оправдывают различный выбор в зависимости от личных вкусов и потребностей.

Комфорт и универсальность

Даже если он откажется от части огромного нижнего отсека, Burgman продолжает превосходить других.

Мы сказали, что В новом Burgman 400 объем отсека под сиденьем уменьшен до 42 литров (-20)., но кладёт его на тарелку два больших передних отделения для хранения вещей, один из которых имеет розетку на 12 Вольт. Его конкурент имеет отсек лучшей формы, чем в прошлом, в котором также могут разместиться 2 шлема, но общий объем которого остается примерно на 5 литров меньше.. У X-MAX 400 также есть два отсека перед коленями водителя, мы всегда находим практичную электрическую розетку, но емкость явно меньше, чем общие 6.3 литра, которые предлагает его конкурент. В седле они оба очень удобны и с хорошо проработанной эргономикой, но Burgman 400 сохраняет небольшое преимущество, даже для тех, кто сидит сзади, благодаря большему и лучше мягкому седлу (на 20 мм толще, чем у старой модели). Однако мы вступаем в сферу субъективного суждения, ведь различия действительно минимальны, учитывая, что оба имеют удобные широкие седла и оснащены спинкой для водителя. Также отделка на отличном уровне, с существенной тягой между двумя. Что касается подножки, то у обоих она имеет форму, определяемую рамой, с центральным элементом, который разделяет ноги и не позволяет удобно загружать предметы, как на других самокатах, но на Burgman 400 места для ног больше. Он дает больше возможностей для перемещения и изменения положения, а также предлагает более широкий боковой вырез, чем раньше, чтобы восстановить высоту сиденья от земли, которая выросла на целых 40 мм (сейчас мы находимся на 755 мм). , по сравнению с 766 на X-MAX 400). Ручки для пассажиров хорошо спроектированы и имеют большие размеры, как на Yamaha, так и на Suzuki, и оба облегчают парковку даже на наклонных дорогах благодаря наличию стояночного тормоза. В этом У нас будет возможность высказать свое мнение позже, но даже в этом случае различия более очевидны, чем могут показаться при «теоретическом» сравнении, без оценки деталей, которые, однако, могут оказать существенное влияние на оценку. Лобовое стекло указано в размерах для обоих, что заставляет и в том, и в другом случае оценить покупку увеличенного, для всех тех, кто активно использует скутер на автомагистрали. Однако следует отметить, что на X-MAX это регулируется, с разницей в 50 мм между двумя доступными положениями, в то время как скутер Iwata Также есть возможность менять положение руля.. Среди различий между ними отметим наличие практичной петельки под правой подножкой для привязывания Burgman 400 противоугонной цепочкой, В то время как X-MAX 400 оснащен системой Smart Key., что позволяет держать электронный ключ в кармане и управлять зажиганием или открытием отсека под седлом и баком от «манеттино», заменяющего блок.

Внешний вид и эстетичный внешний вид

X-MAX останется более современным и молодым, даже если Burgman 400 превратится из седана в купе.

Переходя, по нашему мнению, к чисто эстетическому суждению. Модель Yamaha 400 более спортивная и современная. также по сравнению с новым Burgman 400, который, хотя и обновился по своему внешнему виду и стал более обтекаемым за счет новых пропорций, остается более «традиционным». Это становится почти поразительным, если вы сравните эти два Комбинации приборов, пожалуй, настоящая ахиллесова пята скутера Suzuki, на котором можно было сделать что-то большее. Слишком «старый стиль», который становится еще более очевидным, если его поставить рядом с новым X-MAX 400, который вместо этого предлагает гораздо более привлекательную, современную и спортивную компоновку. Хотя оба они основаны на наличии двух больших круглых элементов, у Yamaha дисплей посередине богаче, а формы инструментов более извилистые и лучше проработанные. Немного устаревший и слишком «дешевый» для скутера этой линейки. Отделка более-менее похожего уровня, очень хорошая., но с некоторыми огрехами в стиле в обоих случаях, честно говоря, с материалами и сочетаниями, которые, если их проанализировать и "прикоснуться" к ним лично, не всегда безупречны. Suzuki может похвастаться надписью «100% сделано в Японии», которая обещает быть услышанной с точки зрения надежности и долговечности., но здесь у нас недостаточно элементов, чтобы высказать свое конкретное мнение.

ведущий

Более интересное расширение для X-MAX, доработанный задний амортизатор для Burgman.

В обоих случаях производители обещают. большие шаги вперед по сравнению с моделями, которые они заменяют два новичка. Новые и более легкие рамы они фактически являются основой этих проектов, при этом достигается значительная экономия по данному пункту вес в снаряженном состоянии, который снижается на 5 кг у самоката фирмы Iwata и даже на 7 у самоката от Hamamatsu, со снаряженными весами, которые пора 210 у X-MAX против 215 у Burgman. Я сейчас в обоих случаях диски имеют диаметр 13 и 15 дюймов., учитывая, что Burgman прибавляет спереди на дюйм, что положительно сказывается на управляемости. Более изысканное решение для задней подвески Burgman, оснащенное высококачественным регулируемым моноамортизатором с креплением типа PRO-LINK., в то время как X-MAX использует более простой и экономичный двойной амортизатор. Что касается тормозов, то две японские 400-ки останавливают три диска, 260 мм у передней пары Suzuki, 267 у Yamaha, а сзади - 210 и 267 мм соответственно.

Оба зарекомендовали себя как отличные самокаты, имеющие значительную популярность в городских условиях., где оба великолепны и очень просты в обращении, хорошо сбалансированы и имеют низкий центр тяжести, что делает маневрирование с места простым, даже если их соответствующие размеры не соответствуют размерам «полидесятки». Может быть, он сможет предложить что-то получше Бургман с этой точки зрения, но это при езде за городом что он растягивается решительнее, чем его соперник, из-за большой разницы между усовершенствованной задней частью PRO-LINK и двойным амортизатором X-MAX, который легко может прийти в негодность при более спортивной езде, несколько ограничивая амбиции одноцилиндрового флагмана Yamaha. Двигатели довольно хорошо балансируют., они, очевидно, оба Евро 4 и имеют аналогичную мощность, 31 лошадиную силу Бургмана., которые достигают 6.500 об/мин, От 33.3 до 7.000 для X-MAX, который имеет то же максимальное значение крутящего момента, 36 Нм, хоть и на разных оборотах (двигатель Suzuki достигает ее при 4.800 об/мин, у Yamaha — при 6.000). Вещь, которая выделяется в реальном использовании, потому что, если в среднем и низком диапазоне оба 400-х превосходны и очень близки с точки зрения насыщенности, в долгосрочной перспективе одноцилиндровый Iwata предлагает нечто большее.

Цена и расход

Burgman обещает больше качества, но требовательный ценник и стартовое предложение приближают его к конкуренту.

пойдем дай расход, при заявленных значениях очень близкий, что составляет 4.35 л/100 км у Suzuki 400, 4.18 у Yamaha. На практике, хотя нам нужно будет протестировать их более глубоко, кажется, что Burgman, особенно в загородных условиях, удаётся быть немного более эффективным (во время нашего теста он почти достиг порога в 30 км/л!), отменяя заявленные ценности, но мы находимся на ценностях превосходства для обоих соперников. Автономии, разумеется, практически эквивалентны, учитывая, что баки 13 и 13.5 литров., а у X-MAX всего на пол-литра больше.

Suzuki совершенно недвусмысленно заявляет, что новый Burgman 400 «на 100% сделан в Японии», что означает, по крайней мере теоретически, качество и надежность, которые должны быть очень высокими. Даже если в двух тестах уровень отделки, внимания к деталям и сборки оказался совершенно одинаковым, следует признать, что в некоторых технических решениях Burgman преобладает с точки зрения доработки, прежде всего, что связано с задней подвеской. Надо сказать, однако, что Yamaha изрядно соблазняет, приправляя новый X-MAX 400 деталями, которых нет у оппонента Хамамацу, такими как система KeyLess, антипробуксовочная система и регулируемое лобовое стекло. Два существенно разных подхода, между которыми сложно сделать выбор. Положив на весы плюсы и минусы того и другого, мы находимся в ситуации почти идеального баланса.. Тогда цена может иметь решающее значение, тем более что в соответствующих прайс-листах говорится о 7.899 евро за новый Suzuki Burgman 400., на добрых 1.200 меньше за Ямаха Х-МАКС 400, что она останавливается на отметке 6.690 евро.. Suzuki, однако, предлагает свой 2018 модельный год по гораздо более конкурентоспособной цене., со скидкой 600 евро и цифрой до 7.290 до конца октября.

В заключение сделаем небольшое отступление относительно двух братьев X-MAX с рабочим объемом 300 и 400. В прошлом 250-й был далек от 400-го, поэтому они были ориентированы на разных клиентов, с более «городскими» потребностями. для бывшего. Новый Однако в нашем тесте мы смогли воочию увидеть различия между ними, которые полностью оправдывают разделяющие их тысячи евро. Мы говорим о двойном дисковом тормозе, стояночном тормозе и более богатом оборудовании и отделке, а также о мощности, которая обеспечивает большее удовлетворение, чем можно было бы поверить при мощности 8 лошадиных сил.

Здесь вы можете найти видео нашего теста Burgman 400 MY2018.

Вот наш видео тест X-MAX 400 2018 модельного года.

Судя по просмотрам двух наших видеотестов, дом Ивата, похоже, преобладает, но оба они входят в число самых просматриваемых обзоров в августе, что свидетельствует об интересе, который вращается вокруг этих двух моделей. Вердикт за вами... и покупка!

Фабрицио Ригано сотрудничал