Yamaha X-MAX 400 — идеальный компромисс? [ПЕРВЫЙ КОНТАКТ]

С нетерпением жду возможности рассказать вам об этом в видео., вот, пожалуйста наши первые впечатления, через несколько часов после завершения нашего теста, катаясь на новом X-MAX 400.

Предназначен для публики, которая по необходимости ищет макси-самокат, который сочетает в себе простоту управления для использования в городе со способностью выдерживать значительные ежедневные расстояния, с этой точки зрения увеличенный рабочий объем X-MAX 400 по сравнению с моделью 300. позволяет спокойно ездить по городским маршрутам и рассчитывать на достойную производительность на загородных маршрутах. Однако, по нашему мнению, этот последний компонент должен быть значительным, чтобы оправдать дополнительные расходы по сравнению с меньшим водоизмещением. Он хочет быть макси, но по цене (но и по характеристикам) ему далеко до его старшего брата T-Max. По сравнению с 300-й разница немалая, на тысячу евро больше, и это оправдано не только двигателем, но и специальной отделкой и двойным передним диском..

Новшества заметны с первого взгляда. современный, агрессивный и изысканный вид, сохраняя при этом классический стилистический бумеранг спортивных самокатов компании Iwata. Дизайн, несомненно, является одним из ярких элементов новой экипировки, но в холодное время года более чувствительным придется приобрести более зимнюю версию.

Высокий и регулируемый руль позволяет вам оставаться в удобном положении при езде., а пассажиру также выгодно очень (возможно, слишком) широкое седло. Подушка седла также очень просторна благодаря движению 13-литровый бак бензина сейчас находится на вершине категории. Вмещается два полнолицевых шлема, то есть длинная сумка формата А4. Кроме того, отсек освещен и имеется розетка на 12 В. Зажигание происходит Smart Key, просто держите ключ в кармане (или в отсеке под панелью приборов, с ЖК-дисплеем и бортовым компьютером, который открывается нажатием). Отделка также заслуживает внимания: видимая спортивная строчка на седле, очень ухоженная, как и пластик в целом, с высоким качеством сборки.

Несмотря на довольно громоздкий размер, X-MAX 400, похоже, находится в движении. очень подвижный и он хорошо ездит по городу, кроме того, благодаря высокой посадке водитель получает очень широкий обзор. Двигатель, очевидно, теперь одобрен Евро 44-тактный двигатель с впрыском и жидкостным охлаждением, развивающий мощность 33,3 лошадиные силы (при 7 тысячах об/мин) и 36 Нм максимального крутящего момента. (при 6 тыс. об/мин). Он не особо "ломает руки", пусть самокат реактивно реагирует на светофорах, но именно на средней дистанции он взлетает по сравнению со своим младшим братом X-MAX 300, с которым у него тоже много общего на эстетический уровень и с которым это естественно, поэтому проводите прямые сравнения. Если кто-то может подумать, что увеличение стоимости огромно по сравнению с несколькими деталями и еще 5 лошадьми, то именно во время вождения 400-й показывает свои мускулы, далеко превосходящие то, что могут сказать данные.

Мы ездили на нем по городу, и на круговых перекрестках он был хорошо сбалансирован, весел и точен. Он дразнит спортивное вождение до такой степени, что на самых сложных участках света на земле никогда не бывает достаточно, что приводит к классическому риску поцарапать центральную подножку. Однако, несомненно, двигатель ценится больше на загородной трассе, с ускорением, которое доставляет большее удовлетворение, по сравнению с запуском на светофоре в городе, хотя он все же остается «средним», для тех, кто хочет определенных Эмоции старшего брата, двухцилиндрового T-Max, явно остаются недостижимыми. Однако это компромисс, который предлагает большое удобство использования и возможность без проблем совершить поездку за город или даже поездку на средние расстояния. Фактически, двигатель позволяет легко передвигаться по дорогам с интенсивным движением транспорта, например, по тем, по которым мы добирались до парка Монцы, а затем через Брианцу добирались до Лекко.

Этот последний маршрут также наиболее улучшил управление телескопической передней вилкой и рулем с двойной пластиной, благодаря новым алюминиевым ободам, которые подходят для новых Michelin, специально разработанных в сотрудничестве с Yamaha, которые гарантируют превосходный уровень сцепления с дорогой. и который, несмотря на немалые размеры задней части, ни разу не сломался.

Он теряет 5 килограммов по сравнению с предыдущей моделью, достигая 210 в снаряженном состоянии.. Рама такая же, как у брата 300, но сделана более жесткой. за счет усиления в стратегических точках, а обновленные диски всегда имеют размер 15 дюймов спереди и 13 сзади. Система контроля тяги это также придает уверенности гонщику, независимо от его навыков, всегда гарантируя максимальное сцепление на любых неровных поверхностях или при наличии мокрых или скользких поверхностей.

Так что же собой представляет новый X-MAX 400? Мнение положительное, это самокат, подходящий для пассажиров, для тех, кому приходится преодолевать большие расстояния в ежедневных поездках домой-работа, и кто хочет иметь транспортное средство, позволяющее безопасно передвигаться на средних/высоких скоростях (он может передвигаться 150 км/ч...), и которые считают скутер подходящим транспортным средством и для поездок за город. С другой стороны, использование X-MAX 400 исключительно в городе было бы несколько ограничено.

Что касается потребления, то в ожидании более углубленного теста мы выявили значения недалеко от заявленной цифры 4,18 литра на 100 км, что означает очень важную автономность, благодаря имеющимся 13 литрам, на расстояние более 300 км.

Прибудет новый X-MAX 400. в дилерских центрах в августе в цветах Phantom Blue, Sonic Grey и Blazing Grey по цене 6.690 евро. fc, хороший компромисс с точки зрения затрат/транспортного средства, даже учитывая гораздо более высокую цену одной из трех версий T-MAX.

Под редакцией Фабрицио Ригано

Тестовая одежда:
Куртка: куртка Spidi Street Tex
Брюки: ДЖИНСЫ Furious Tex
Перчатки: Спиди Джаб РР
Техническая обувь: Alpinestars
Шлем: Caberg Uptown Gear