Yamaha Niken: дорожные испытания первого трехколесного мотоцикла [ВИДЕО]

Нравится вам это или нет, но с момента его презентации в последнем выпуске Eicma о нем определенно было много разговоров. Это первый трехколесный мотоцикл Yamaha Niken, который мы тестировали в превью (вот наша полная статья). Теперь мы снова представляем его вам в видео, чтобы показать некоторые подробности нашего первого опыта езды на трехколесном мотоцикле.

О его внешнем виде мы можем сказать вам только то, что он определенно отличается. Фактически, передняя часть имеет невиданные ранее пропорции, как из-за наличия двух колес и двойной вилки, так и из-за намеренно провокационного стиля. Радует? Дело вкуса, но для нас это тоже второстепенный вопрос по сравнению с содержанием Niken. Ненавистники цепляются за взгляд, который, по их словам, им не нравится, но нет сомнений в том, что на гордыню недалеких пуристов влияет прежде всего наличие третьего колеса. Мы прошли через это, дебютировав в 3 году MP2006, который некоторые преследовали и высмеивали, который затем стал «нормальным», или, скорее, идеальным транспортным средством для города. Трехколесные самокаты очень популярны, например, в Париже из-за их безопасности в любых условиях. Теперь Yamaha бросает новый вызов: двойное переднее колесо не только для большей безопасности, но, прежде всего, для увеличения адреналина и удовольствия. Не случайно для запуска была проведена параллель с карвингом в лыжном мире, среди «любопытных» улыбок Валентино Росси.

Он не стоит сам по себе, демонстрируя тот факт, что третье колесо предназначено не только для поддержки автомобиля и даже не может называться трехколесным велосипедом. Передняя колея технически остается ниже уровня, что позволяет отнести его к категории мотоциклов. Niken является родственником Tracer 900, от которого он унаследовал сердцевину, которой только придали большую инерцию за счет увеличенной массы коленчатого вала и более короткого передаточного числа, чтобы гарантировать аналогичные характеристики, несмотря на больший вес, который, как мы помним, был 263 кг в снаряженном состоянии (примерно на 50 больше, чем у Tracer 900). У них также есть общая часть шасси, которая, очевидно, характеризуется невиданной ранее передней частью.

Так называемая четырехсторонняя система наклона, гарантирующая углы изгиба до 45°, состоит из двойной вилки со стержнями, расположенными по бокам каждого колеса, но также разного диаметра: 41 мм для двух передних, 43 для задней части, которые также являются единственными, в которых интегрирована гидравлика подвески. Даже передние шины, специально разработанные Bridgestone, являются результатом исследований и компромисса между устойчивостью и управляемостью, направленного на получение удовольствия от вождения. Колеса диаметром 410 дюймов, расположенные на расстоянии 15 мм друг от друга, имеют размер 265 дюймов. По совпадению, как и TMax, еще один широко обсуждаемый автомобиль компании Iwata, но очень успешный. Небольшие диски, которые также ограничивают диаметр тормозных дисков, всего XNUMX мм.

Открывая новый мир

Садиться на велосипед очень увлекательно, это один из тех первых разов, который обязательно оставит у вас неизгладимое впечатление. Положение также особенное, потому что для оптимизации расположения грузов вы едете дальше назад, при этом руль сдвигается на 50 мм назад, а сиденье в седле аналогичным образом. Как дела? При включении двигателя и отпускании сцепления ощущение нахождения на трехколесном транспортном средстве практически исчезает при превышении скорости 30-40 км/ч, на очень низких скоростях остается только больший вес передней части, а также Важное присутствие в зоне перед танком, которое, однако, не раскрывает механику. Также следует отметить небольшое неудобство, связанное с передними колесами, которые поднимают больше материала к ногам (и воду в случае дождя).

В остальном он прост, очень точен и дает очень существенное преимущество перед любым другим велосипедом. По мере того, как вы ближе знакомитесь с «марсианским» интерфейсом, вы понимаете, что можете делать вещи, как Валентино Росси, не будучи им. Больше нет необходимости даже «снимать замеры» с дорог, по которым вы едете, ведь Niken не боится грязного или сырого асфальта и оставляет вам желание наслаждаться поворотами без малейшего напряжения. Здесь нам вспоминается сравнение катания на лыжах с карвингом, и мы чувствуем, что находимся на идеальном, пустынном склоне, которым можно наслаждаться бесконечно. Даже с физической точки зрения он не чувствует себя более усталым, несмотря на свой большой размер. Благодаря превосходному балансу это действительно «легкий мотоцикл», на котором можно ездить точно так же, как на обычном мотоцикле, но с ограничениями физики, которые подчиняются его технологическим инновациям.

Подножки запилены, и, если вы хотите преувеличить, вы также можете убрать антипробуксовочную систему и позволить задней части скользить, увеличивая газ при выходе из поворотов, благодаря передней части, которая никогда не подводит. Единственным реальным недостатком остаются тормоза, ограниченные диаметром дисков, которые могут содержать 15-дюймовые диски, но которые, с другой стороны, имеют то преимущество, что могут зажиматься даже внутри поворота. На самом деле, чтобы открыть для себя новый мир, необходимо изменить стиль вождения, против чего мы, честно говоря, совершенно не возражали, несмотря на то, что пишут хейтеры за экранами своих ПК.

Чтобы оседлать революцию, как гласит лозунг, под которым был запущен Niken (Ride the Revolution), вам это нужно. 14.990 евро. Мы даже не так уж далеки от Tracer 900, учитывая, что GT стоит более 12 тысяч евро, и перед нами нечто абсолютно инновационное, это объективно. Также инновационный с точки зрения покупки, поскольку его можно забронировать онлайн, а доставка будет осуществляться начиная с сентября.

Тестер одежды:
Куртка, брюки и перчатки Spidi
Ботинки TCX RT RACE PRO AIR
LS2 Доблестный шлем