Yamaha Niken, любите вы его или ненавидите, стоит попробовать [ДОРОЖНЫЙ ТЕСТ]

Мы также использовали фразу «люби это или ненавидь» в названии этой статьи. На самом деле, с момента ее выступления на последнем выпуске Eicma о ней было много разговоров, прежде всего потому, что те, кто ее ненавидит, не могут перестать это делать. Причина очевидна, т. Ямаха Никен è первый трехколесный мотоцикл. О его внешнем виде мы можем сказать вам только то, что он определенно отличается. Фактически, передняя часть имеет невиданные ранее пропорции, как из-за наличия двух колес и двойной вилки, так и из-за намеренно провокационного стиля. Радует? Дело вкуса, но для нас это тоже второстепенный вопрос по сравнению с содержанием Niken.

Найкен», это произношение термина, который по-японски обозначает два меча, компактные и легкие, используемые в бою вместо одного, но гораздо большего и тяжелого. Выбор названия не случаен, учитывая, что одно переднее колесо заменяется двумя меньшими, именно для того, чтобы получить удивительные и превосходные результаты. ненавистников (или хейтеры, если вам больше нравятся итальянские термины) придерживаются взгляда, который, по их словам, им не нравится, но нет никаких сомнений в том, что на гордости недалеких пуристов сказывается прежде всего наличие третьего колеса . В таком мире, как мир мотоциклистов, они не меньшинство, а почти правило. Учтите, что реакция на публикацию первых фотографий теста вызвала неуместные комментарии даже от тех, кого предположительно называют коллегами-журналистами, а не «жесткими и чистыми» мотоциклистами. С другой стороны, мы были там с дебютом MP3 в 2006 году, которого некоторые преследовали и высмеивали, который затем стал «нормальным», или, скорее, идеальным транспортным средством для города. Трехколесные самокаты очень популярны, например, в Париже из-за их безопасности в любых условиях. Среди них есть и модель, разработанная Yamaha, которая вошла в этот сегмент несколько лет назад с «легким» решением Tricity, предлагаемым с рабочим объемом 3 и 125 л.с.

Просто протестировав трехколесный самокат, возможно, выйдя за рамки цели, для которой он был создан, во время пресс-теста мы обнаружили его неожиданные качества удовольствия, учитывая то, что он сделал возможным, в полной безопасности. Не только возможность совершать повороты с сумасшедшими углами даже на предельно малых скоростях и на покрытиях с не очень высоким сцеплением, но и играть с неотразимой передней частью, делая щедрые запятые задним колесом. Вероятно, мы были не единственными, кто оценил, помимо большей безопасности, еще и удовольствие, которое приносит двойное переднее колесо. Интуиция, блестящая, как ни крути, пришла к Yamaha, не зря всегда ищущей новые решения для личной мобильности. В прошлом году компания Ивата поставила перед собой совершенно новую задачу, разработав и улучшив подвеску Tricity, в том числе для управления различными нагрузками и большими углами наклона, именно для того, чтобы впервые установить двойное переднее колесо на мотоцикл. Это, несомненно, эксперимент, о чем свидетельствует намерение предложить Niken трем типам покупателей, теоретически частично несовместимых друг с другом. Мы говорим о «новаторах», «экспертах» и «функционалистах». Каждая из этих категорий оценит Niken по разным причинам. Нет необходимости говорить, почему это инновационно, но это, безусловно, интересно и для экспертной аудитории, к которой, как мы чувствуем, мы можем вернуться, и можем засвидетельствовать, что нам было чрезвычайно интересно попробовать это, и мы можем вам сказать, что мы после того, как это сделано, еще больше любопытно, ожидая возможности более тщательно проверить это. Наконец, и здесь причины легко объяснимы, мотоцикл, снижающий риск поскользнуться, в любых дорожных условиях идеален для тех, кто много путешествует и круглый год, возможно, с хорошей загрузкой сумок (так называемые функционалисты ).

«Марсианский» вид

Niken намеренно провокационен. У него полностью светодиодные фары и совершенно особенный нос, дизайн которого призван напомнить форму скорпиона, а за пределами и под баком это «обычный» мотоцикл, полностью похожий на Tracer 900, из которого мы увидим, но он также отличается шасси задней части. Только один цвет, черный, с хроматическим контрастом ободков и четырех ножек вилки, синего цвета. Система LMW (Leaning Multi Wheel) намеренно выставлена ​​напоказ, без малейшего прикрытия. Система, включающая две вилки, по одной на каждое колесо, расположенные снаружи для увеличения достижимого угла наклона. Кроме того, тогда была принята так называемая геометрия Аккермана. Что-то само собой разумеющееся, когда речь идет об автомобилях, настолько, что практически никогда не является предметом углубленного анализа, а представляет собой новую концепцию для двух колес, а точнее для мотоциклов. Два передних колеса Niken на самом деле имеют разные углы поворота: внутреннее «поворачивается» больше, чем внешнее. Это обязательно для естественного и без заноса управления одной из двух шин. Все это достигается за счет смещения рычага, управляющего вращением колес, в зависимости от положения руля. Рама представляет собой ромбовидный гибрид с усилением, а размеры очень похожи на размеры Tracer 900. При одинаковой длине Niken даже на 10 мм компактнее, с рулем, достигающим ширины 885 мм (против 850) и меньшая высота, обусловленная желанием сохранить низкий профиль, зеркала не случайно имеют особую форму. Специальный маятник изготовлен из алюминия и имеет длину 552 мм. Колесная база у обоих одинаковая, у Niken она всего на 10 мм больше (1.510 мм).

Заднее положение для оптимизации массы

Niken спроектирован так, чтобы придать ему невиданную ранее спортивность и плавность хода, поэтому посадка водителя является центральным элементом, а также оптимизации расположения масс. С такой важной передней частью, в том числе и с точки зрения веса, 75 кг среднего водителя перемещаются назад, чтобы получить знаменитое соотношение 50 на 50 между двумя осями. Это было сделано за счет сдвига руля и седла на 50 мм назад, а 18-литровый бак (способный гарантировать запас хода около 300 км) изготовлен из алюминия и частично сварен вручную. Седло также опускается на 30 мм, до 820, давая посадку «внутри» велосипеда, а также достойную аэродинамическую защиту, несмотря на то, что плексиглас не самый высокий.

Третье колесо не используется для удержания его в вертикальном положении в неподвижном состоянии.

Niken не стоит сам по себе, демонстрируя тот факт, что третье колесо не имеет единственной цели поддерживать транспортное средство и даже не может быть определено как трехколесный велосипед. Передняя колея технически остается ниже уровня, что позволяет отнести его к категории мотоциклов. Как уже упоминалось, Niken является родственником Tracer 900, от которого он также унаследовал сердце: 3-кубовый CP847, мощностью 115 лошадиных сил при 10 тысячах об/мин и крутящим моментом 87,5 Нм. Он получает лишь несколько изменений, таких как более высокая инерция (+18%), благодаря большей массе коленчатого вала и короткому передаточному числу, чтобы гарантировать тот же блеск, несмотря на больший вес, который, как мы помним, составляет 263 кг в рабочем состоянии. (примерно на 50 больше, чем у Tracer 900 и примерно столько же, сколько у Super Ténéré). Он не предназначен для этого, но при правильном стимулировании Niken способен поднять два передних колеса к небу!

Третье колесо есть, но его не видно.

То, что определяется как «четырехсторонняя система наклона» и которая, как уже упоминалось, гарантирует углы изгиба до 45 °, состоит из двойной вилки со стержнями, расположенными по бокам каждого колеса, но также разного диаметра: 41 мм. для двух передних, 43 для задних, которые также единственные, в которых интегрирована гидравлика подвески. Однако ничего из этого не видно, когда вы садитесь в седло. Обтекатель в передней части танка на самом деле очень большой и закрывает все основные механизмы. Возможно, это осознанный выбор, именно для того, чтобы скрыть тот факт, что в седле это трехколесный транспорт. Даже передние шины A41, специально разработанные Bridgestone, являются результатом исследований и компромисса между устойчивостью и управляемостью, направленного на получение удовольствия от вождения. Колеса диаметром 410 дюймов, расположенные на расстоянии 15 мм друг от друга, имеют размер 265 дюймов. По совпадению, как и TMax, еще один широко обсуждаемый автомобиль компании Iwata, но очень успешный. Небольшие диски, ограничивающие диаметр тормозных дисков, составляющий всего около XNUMX мм.

Открывая новый мир

Садиться на велосипед очень увлекательно, это один из тех первых разов, который обязательно оставит у вас неизгладимое впечатление. Сиденье тоже особенное, сразу замечаешь заднюю и более «утопленную» посадку, даже если вся передняя часть байка очень низкая, как бак, так и приборная панель (новая, выделенная и с отрицательным ЖК-дисплеем). Единственная деталь, которая может оставить некоторые сомнения, — это замок зажигания, который, судя по всему, был установлен уже после разработки мотоцикла. Почти как если бы это был прототип, которому это не нужно, адаптированный для производства. Как дела у Никена? После включения двигателя и отпускания сцепления ощущение нахождения на трехколесном транспортном средстве практически пропадает после превышения скорости 30-40 км/ч, остается только больший вес передней части на очень малых скоростях, а также важное присутствие в районе перед танком, именно для того, чтобы не раскрыть механику.

Широкие колеса не только обеспечивают лучшее сцепление и удовольствие

Любопытство, учитывая, что и в этом случае это является абсолютным первым, касается небольшого неудобства, связанного с передними колесами, которые, несмотря на крылья, простирающиеся в нижнюю часть, именно из-за их положения за пределами продольной оси мотоцикла, они поднимите больше материала к ногам и к картерам двигателя. Это выражается в воде в случае дождя с обязательством надеть подходящую обувь, пройдя через участок, где только что скошена трава на дороге, мы обнаружили ее на мотоцикле, а также на брюках и на ботинки.

После первого удара все слишком нормально.

После первых нескольких метров в седле, возможно, также из-за ожиданий, которые заставляли нас воображать его гораздо более «марсианским», Niken кажется почти обычным двухколесным мотоциклом. Это легко, очень точно, и когда вы входите в наклон, вы начинаете обнаруживать очень существенное преимущество перед любым другим велосипедом. Когда вы познакомитесь с единым интерфейсом, вы поймете, что можете делать вещи, как Валентино Росси, не будучи им. Больше нет необходимости даже «снимать замеры» с дорог, по которым вы едете, ведь Niken не боится грязного или сырого асфальта и оставляет вам желание наслаждаться поворотами без малейшего напряжения. Вы можете позволить себе менять траекторию, тормозить на поворотах и ​​делать то, чего за годы езды на мотоцикле мы научились категорически избегать. Здесь нам вспоминается то сравнение лыж с карвингом, использованное для запуска Никена, и мы, кажется, находимся на идеальном и пустынном склоне, которым можно наслаждаться бесконечно. Даже с физической точки зрения он не чувствует себя более усталым, несмотря на свой большой размер. Благодаря превосходному балансу это на самом деле «легкий мотоцикл», на котором можно ездить точно так же, как на обычном мотоцикле, но с ограничениями физики, которые подчиняются его технологическим инновациям.

Резьбу можно перевести в запятые на асфальте

Подножки можно очень легко подпилить, а если хотите преувеличить, вы также можете снять антипробуксовочную систему и позволить задней части скользить, открывая дроссельную заслонку при выходе из поворота, благодаря передней части, которая никогда не подводит. Если вы не хотите переусердствовать, активация трекшн-контроля позволит вам развлечься и почувствовать движение задней части мотоцикла, установив ее в наименее агрессивное положение. Единственным реальным недостатком, или, скорее, одной из вещей, на которые стоит обратить внимание более спокойно, остаются тормоза. Дело в том, что диаметр дисков ограничен 15-дюймовыми дисками, на которых можно разместить два диска примерно по 265 мм. Наличие двух пар, по одной на каждое колесо, с соответствующими суппортами, вероятно, привело бы к неустойчивому увеличению веса. И потом, Niken прощает и «длинный», учитывая, что у вас есть преимущество в возможности зажать внутри поворота. Физика есть физика, и у вас есть эффект самовосстановления, которому, очевидно, нужно противодействовать, «подталкивая» автомобиль к наклону, но вы делаете вещи, которые не позволит ни один другой мотоцикл, и всегда в безопасности. По сути, стиль вождения должен измениться, чтобы открыть для себя новый мир, против чего мы, если честно, совершенно не возражали, несмотря на то, что пишут хейтеры за экранами своих ПК.

Оснащение GT-подобное, с широким набором опций, которых на данный момент, однако, не хватает, а в стандартной комплектации мы находим круиз-контроль и быструю передачу вверх, которая действует выше 4 тысяч об/мин. Трехцилиндровый двигатель, по происхождению тот же CP3, что и MT-09, зарекомендовал себя как отличный двигатель, которому в решении задачи управления большей массой помогают точные передаточные числа и частично ретушированная электроника. Фактически, самый спортивный режим вождения казался немного более резким, чем на Tracer 900, а расход, если судить по тесту, направленному, прежде всего, на поиск предела и удовольствия, которое может предложить Niken, находился на отметке 15 км/л. позволяя себе представить гораздо более низкие значения при «нормальном» вождении.

Чтобы оседлать революцию, как гласит лозунг, под которым был запущен Niken (Ride the Revolution), вам это нужно. 14.990 евро. Мы даже не так уж далеки от Tracer 900, учитывая, что GT стоит более 12 тысяч евро, и перед нами нечто абсолютно инновационное, это объективно. Также инновационный с точки зрения покупки, поскольку его можно забронировать онлайн, а доставка будет осуществляться начиная с сентября.

Тестер одежды:
Куртка, брюки и перчатки Spidi
Ботинки TCX RT RACE PRO AIR
LS2 Доблестный шлем